Vea Bloodhound LSR literalmente a 334 MPH en menos de 20 segundos

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Bloodhound LSR alcanza su velocidad más rápida a medida que el programa de pruebas se calienta

• Bloodhound alcanza una velocidad máxima de todos los tiempos de 334 mph cuando comienza el programa de prueba
serio
• El recalentamiento completo del auto Bloodhound se activa durante 12 segundos
• 50 – 300 mph alcanzado en 13 segundos
• Datos cruciales sobre los límites de velocidad del viento cruzado reunidos
• El equipo se une para superar los problemas iniciales de dentición

El equipo de Bloodhound LSR superó hoy un hito importante, ya que el automóvil alcanzó 334 mph (537 km / h)
en la pista del desierto de Hakskeenpan: la velocidad más alta que jamás haya alcanzado.

Ahora se han completado tres "perfiles de carrera", comenzando a 100 mph, hasta 200 mph: el
Velocidad máxima anterior alcanzada en Newquay en 2017, antes de alcanzar 334 mph en Run Profile 3.
El motor a reacción EJ200 del automóvil funcionó con recalentamiento completo (también conocido como postquemador) durante 12 segundos,
demostrando que está en pleno funcionamiento, además de proporcionar un drama impresionante para aquellos que lo ven.

El Perfil de ejecución 3 marcó el verdadero comienzo del programa de prueba de alta velocidad, ya que todos los sistemas
necesarias para funcionar con recalentamiento ahora se han probado y comprobado. La velocidad del auto será
se acumulará en incrementos de 50 mph sobre los siguientes perfiles de ejecución, llevado a cabo durante los próximos cuatro
semanas, con una velocidad máxima objetivo por encima de 500 mph para este programa de prueba.

El piloto de Bloodhound y actual poseedor del World Land Speed ​​Record, Andy Green, dijo: "Hemos
tuvo dos carreras muy exitosas hoy, con la segunda carrera alcanzando una velocidad máxima de 334 mph –
pasando de 50 mph a 300 mph en 13 segundos. Hubo un fuerte viento cruzado que sopló por encima
15 mph y hemos establecido que este es prácticamente el límite para correr en el automóvil. Fueron
feliz porque esta fue una prueba exitosa, ahora estamos listos para avanzar a velocidades más altas ".

Perfil de ejecución 1: una prueba estática del motor, seguida de una comprobación de velocidad muy lenta (máx. 100 mph)
La dirección y los frenos.
Perfil de ejecución 2: se alcanzan 200 mph utilizando la potencia máxima en seco (potencia sin combustible adicional para recalentar)
en el motor a reacción, luego desciende la costa para establecer la resistencia a la rodadura.
Perfil de ejecución 3: 350 mph logradas con recalentamiento completo, con pruebas de estabilidad antes y después del pico
velocidad, luego un período de desaceleración después del apagado del motor para medir la resistencia a la rodadura
sin empuje inactivo del motor a reacción. Datos de paracaídas recopilados.

Problemas de dentición superados por la perseverancia y el trabajo en equipo.
A pesar del logro trascendental del lunes, la primera semana de pruebas de alta velocidad no ha sido
Vela simple. El equipo Bloodhound se ha enfrentado a una serie de desafíos desde que llegó con el
automóvil en el Cabo Norte de Sudáfrica el lunes 21 de octubre.

El motor a reacción Eurofighter Typhoon EJ200 que impulsa el coche Bloodhound LSR es el mismo
utilizado durante las pruebas de baja velocidad en el aeropuerto de Cornwall Newquay en octubre de 2017.
Desde entonces, ha estado almacenado con Rolls-Royce, el fabricante d el motor, donde estaba
lleno de un fluido inhibidor de corrosión, usado para mantener el motor en perfectas condiciones. Esta cerosa
Se sopla fluido en todas las vías fluviales para evitar la degradación cuando no se usa.

La puesta en marcha de un jet después de tanto tiempo en almacenamiento implica arrancar el motor para
queme el inhibidor de corrosión, por lo que es normal que tome dos o tres intentos para comenzar.
Sin embargo, después de dos intentos fallidos de arranque del motor, los ingenieros del sistema se convirtieron
sospechoso de la falta de olor a combustible. Comprobando de nuevo, parecía que el sistema Bloodhound
tuvo un problema con la calibración del sensor de combustible que estaba deteniendo una bomba que enviaba combustible a
el motor.

Después de recalibrar el sensor, el equipo hizo algunos intentos más. Esta vez la bomba de combustible
funcionó perfectamente, y el chorro recibió combustible y se encendió, quemando el fluido inhibidor de corrosión.
Sin embargo, los problemas no habían terminado. El ciclo de arranque tardó cuatro segundos más que el
Proceso de arranque de 60 segundos permitido por la DECU (Unidad de control digital del motor). Si el
la turbina no ha alcanzado la velocidad de ralentí en este tiempo, se apaga automáticamente como
precauciones de seguridad.

La próxima vez en el calor y la altitud del campo de pruebas del desierto, que está a 600 m de altura.
nivel del mar, demostró demasiado para el Air Start Cart. Este es un equipo de apoyo en tierra
con un pequeño motor a reacción que está conectado al automóvil y actúa como motor de arranque para el
motor principal.

Para ayudarlo a participar, el equipo convirtió el auto Bloodhound en el viento, lo que ayudó a agregar algunos
puntos porcentuales de potencia a través del motor a reacción. Un viento en contra ayudó a hacer girar la turbina del avión,
y esta vez el jet arrancó perfectamente y mantuvo la potencia durante el tiempo requerido para
permita que se lleven a cabo las comprobaciones de aceite de "llenado hasta derramar". Después de apagar, mientras el automóvil fue remolcado
De vuelta al centro tecnológico, se detectó una fuga de agua. Esto resultó ser una división en algunas soldaduras
en un tanque de refrigerante, causado por otro problema de la bomba.

El CEO de Bloodhound LSR, Ian Warhurst, dijo: "Me ha impresionado la tenacidad del equipo
trabajar durante una desafiante primera semana de pruebas en el desierto de Kalahari. Con todos esos problemas
resolvió que es emocionante pasar a la fase de alta velocidad de las pruebas y obtener un máximo
recalentar correr bajo nuestros cinturones. Ser testigo de la explosión de Bloodhound de 50 mph a 300 mph en
13 segundos y hasta 334 mph fue asombroso. Ingeniería británica en su máxima expresión ".

Hipódromo del desierto aguantando bajo la tensión
Las primeras carreras en el desierto han demostrado que la superficie es consistentemente firme, aunque con un ligero
corteza suave en algunas zonas. Esto se desprende para dejar una superficie sólida para correr el automóvil. La forma de V
Los perfiles de las ruedas dejan una ranura de 50 mm de ancho en la superficie del desierto.
El hipódromo fue preparado por una fuerza laboral de 317 miembros de la comunidad local, financiado por
el gobierno provincial del Cabo del Norte, bajo la atenta mirada del jefe de pista Rudi Riek.

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