El Audi Q5 Sportback 2021 llega demasiado tarde para la fiesta del crossover coupé y sigue los pasos del BMW X4, el Mercedes-Benz GLC Coupé y, en algunos aspectos, el Porsche Macan anterior. Pero incluso como recién llegado, el Sportback de aspecto deportivo de Audi viene con las piezas adecuadas para afirmarse: se ve bien, es agradable de conducir y no pierde demasiado espacio para pasajeros y carga en comparación con la versión estándar.
El Q5 Sportback también es una de las opciones más asequibles de su clase, desde $ 47,800. Y actualizar a características premium no cuesta demasiado, con el próximo modelo Premium Plus a partir de $ 51,000 y el modelo Prestige de mayor rango probado aquí y que pide $ 56,500 antes de las opciones. Nuestro probador con ruedas de $ 800 y pintura de $ 595 todavía cobra un precio razonable de $ 59,340.
Sin embargo, el Q5 Sportback no se destaca visualmente de las alternativas Bimmer o Benz. Claro, el Sportback se ve bien y la cabina está limpia, pero el estilo podría ser un poco más convincente y la pantalla táctil podría ser unos centímetros más grande. Y si bien hay una gran cantidad de sistemas de seguridad activa, algunos de ellos se sienten demasiado invasivos.
ventajas
Bajo el capó del Audi Q5 Sportback 45 TFSI probado aquí se encuentra un motor sobrealimentado de 2.0 litros que desarrolla 261 caballos de fuerza, 273 libras-pie. Este es un gran pequeño cuatro cilindros que es elegante y directo, y no parece que necesite más impulso. En combinación con la transmisión de doble embrague de siete velocidades estándar, que en su mayoría es anónima, da como resultado una combinación de conducción extraordinaria para la ciudad.
Incluso con las ruedas opcionales de 20 pulgadas en esta versión (una opción de $ 800) y llantas para todas las estaciones relativamente delgadas, el Q5 Sportback todavía tiene una conducción muy agradable. La configuración de la suspensión es más ajustada, con el propósito de hacer que el Sportback se sienta más agresivo, pero aún más cómodo de lo que encontraría en un X4 competitivo. La dirección también es genial; Es livia no, pero muy directo, por lo que puede lanzar el Q5 Sportback vigorosamente con poco esfuerzo.
El Audi Q5 estándar es uno de los crossovers más nítidos de su clase. Tiene una rejilla limpia de seis lados, elegantes faros LED y detalles nítidos adicionales en el perfil lateral y el parachoques trasero que le dan su aspecto único. Pero el modelo Sportback mejora aún más el estilo ya de por sí bonito.
La marca registrada del Sportback es su parte trasera biselada que se pliega en un parachoques rediseñado con detalles cromados adicionales. La nueva forma delgada en comparación con el perfil tradicional de su hermano Q5 es particularmente fácil de ver en el perfil lateral. Y la pintura opcional Ultra Blue metalizada ($ 595) y las ruedas de cinco radios de 20 pulgadas hacen que el estilo deportivo sea aún mejor.
En general, el diseño del Q5 Sportback es mucho menos exigente que el del X4 o GLC de la competencia. Nos gusta el enfoque sutil que ha adoptado Audi al diseñar su nuevo crossover coupé.
Prácticamente no hay diferencia entre el interior del tradicional Q5 y el habitáculo del nuevo Sportback. Pero está bien, ya que Audi siempre tiene una de las configuraciones más hermosas y concisas de la industria. El Q5 Sportback tiene una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas, una barra de botones limpia directamente debajo, y el modelo Prestige que probamos aquí tiene asientos deportivos estándar y cuatro opciones de cuero gratis (nuestro auto está en Atlas Beige). Además, los modelos Premium Plus y Prestige ofrecen una cabina virtual estándar con un grupo digital de 12,3 pulgadas.
Si bien el Sportback pierde algo de espacio para la cabeza en comparación con el Q5 tradicional (de 39.3 pulgadas a 37.5 pulgadas), la segunda fila no se siente apretada en absoluto. Su autor de 6 pies de altura se sintió más que cómodo en el asiento trasero, con mucho espacio para la cabeza y las piernas. El GLC tiene más espacio para la cabeza (38,3 pulgadas) y el X4 se adapta al Q5, pero el diseño inteligente de Audi hace que el Sportback parezca más aireado en comparación. Y bueno, el Sportback ni siquiera sacrifica tanto espacio de carga en comparación con el Q5 normal, simplemente baja de 25.1 pies cúbicos a 24.7 pies cúbicos detrás de la segunda fila.
desventaja
Si bien el Q5 Sportback es una de las opciones más atractivas de su clase, en nuestra opinión, todavía se parece demasiado al Q5 tradicional. Eso no es necesariamente algo malo, ya que el crossover estándar aún se ve genial, pero los detalles adicionales en los faldones delanteros y traseros (y tal vez incluso en la cabina) le habrían dado al Sportback una personalidad más única. Comparado con alternativas aparentemente independientes como el BMW X4 y el Mercedes-Benz GLC Coupé, el Sportback apenas se diferencia de su homólogo básico.
Active Lane Assist de Audi es ideal para viajes de larga distancia. Junto con el control de crucero adaptativo, que frena a cero, Active Lane Assist mantiene el automóvil perfectamente en el medio e incluso puede conducir en carreteras sinuosas con una mínima intervención del conductor. Pero la configuración a menudo era demasiado invasiva, ya sea empujando agresivamente la Q5 hacia el medio o tomando demasiado control de la bicicleta. Afortunadamente, una presión rápida de un botón al final de la palanca de la señal de giro enciende o apaga el sistema.
Incluso con el modelo superior Prestige probado aquí, el Q5 Sportback tiene la pantalla táctil estándar más pequeña del segmento con solo 10,1 pulgadas. Está repleto de funciones como Wi-Fi, así como Apple CarPlay y Android Auto, pero es bastante pequeño en comparación. El GLC Coupe tiene una pantalla un poco más grande de 10,3 pulgadas, el Macan tiene una pantalla de 10,9 pulgadas y el X4 viene con una enorme pantalla de 12,3 pulgadas de serie.
Sin embargo, este Q5 Sportback en particular (y el Premium Plus anterior) tiene un instrumento digital de 12,3 pulgadas y una pantalla de visualización frontal como parte del Virtual Cockpit incluido. Mercedes-Benz y BMW compensaron eso con sus propios clústeres digitales de 12,3 pulgadas, pero el Macan no se volverá digital hasta 2022.