Vintage Diamond T Rig renace como un épico todoterreno de motor central

Aquí hay algo que no ve todos los días, y no solo estamos hablando de un camión de Baja calle legal. El cuerpo sentado en este chasis de tubo personalizado es un Diamond T, un nombre conocido y venerado entre los camioneros de la vieja escuela en los Estados Unidos, especialmente en el sur. Las plataformas clásicas ganaron prominencia durante las décadas de 1940 y 1950 y fueron comunes en la Segunda Guerra Mundial, pero la compañía finalmente se retiró a fines de la década de 1960. Como tal, es raro ver uno en ninguna condición, no importa reutilizado en lo que podría ser el Diamond T más rudo desde los grandes transportes de 6×6 que lucharon contra el Eje en el teatro europeo.

Específicamente, la cabina es de un Diamond T de 1946, y fue fusionada a un chasis todoterreno con marco de tubo por Tim Odell de Carolina del Norte. Odell dirige una tienda de fabricación personalizada llamada Vice ilimitado

en el corazón del país de NASCAR, y cuando encontró que este camión clásico se desvanecía en un depósito de chatarra, supo que necesitaba renacer. Afortunadamente, tenía las herramientas y el talento para hacer que eso sucediera, y la máquina de Baja que ves en esto Hoonigan AutoFocus El video es el resultado de su visión, su artesanía y dos años de trabajo fuera del horario laboral. Y es absolutamente épico.

Técnicamente hablando, Odell lo considera un corredor Ultra4 con tonos de Prerunner. Está asegurado y es legal en carretera en Carolina del Norte, y ofrece algunas comodidades como calefacción y aire acondicionado, aunque este último todavía no está conectado. Un iPad sirve como centro de control principal para el camión, manejando funciones como luces y disparando el V8 turboalimentado de 6.0 litros montado detrás del conductor. Pone 650 caballos de fuerza en el suelo a través de una automática 4L80 de origen GM bastante típica, pero la línea de transmisión está equipada con cajas de cambios de rango alto y bajo para gatear en las cuatro ruedas, o puede funcionar con dos ruedas para el desierto de alta velocidad engaños. Nos gustan las travesuras.

El chasis parece adecuado para travesuras. Odell construyó y ensambló todo, y queremos decir todo – desde los soportes de faros personalizados hasta la estructura del chasis e incluso sus propios rotores de freno personalizados. Ejecuta los ejes del portal Hummer H1 por adelantado con su propia configuración de suspensión independiente, y la parte trasera presenta una bomba trucada accionada por el eje de transmisión para lubricar el piñón para una mayor confiabilidad. Una celda de combustible de 30 galones se encuentra al frente donde solía estar el motor, y el firewall del Diamond T en realidad se mueve hacia adelante ocho pulgadas para alojar los componentes electrónicos detrás del tablero.

Hablando de Diamond T, el cuerpo es más o menos como lo encontró Odell en el depósito de chatarra. Reemplazó las áreas que estaban demasiado oxidadas, y las puertas tienen nuevas pieles interiores con ventanas emergentes. Pero la pátina exterior se conserva debajo de una capa de satén, lo cual es bueno porque claramente ama ensuciando esta plataforma. En el video dice que también le encanta llevarlo a las exhibiciones de autos, y si bien podría convertirlo en un corredor Ultra4 legítimo con algunos cambios menores, por ahora es solo una construcción verdaderamente única que le da nueva vida a un pasado pero no … placa de identificación de camiones olvidada de la historia de los Estados Unidos.

No tenemos ningún problema con eso. No hay problema.