Volkswagen desacredita 7 grandes conceptos erróneos sobre los vehículos eléctricos antes del lanzamiento de ID.3

Los autos eléctricos eran totalmente desconocidos para la gran mayoría de la sociedad hace unos 10 años cuando salieron los primeros Tesla, Nissan y Mitsubishi EV. A pesar de eso, todo ha cambiado desde entonces, y millones de automóviles eléctricos enchufables circulan por todo el mundo. Sin embargo, todavía hay varios conceptos erróneos sobre los vehículos eléctricos.

Volkswagen, en una de sus publicaciones de blog, trató de asumir las ideas erróneas seleccionando siete preocupaciones populares.

"Caro, peligroso, impredecible: hay muchas reservas sobre los autos eléctricos. Nos concentramos en siete, y de hecho los verificamos".

¡Empecemos!

Los hechos (largos):

Una mirada al CO₂ El balance muestra que, incluso con la combinación de electricidad promedio actual de la UE, los automóviles eléctricos son más ecológicos y respetuosos con el medio ambiente que los vehículos diesel, híbridos o de gasolina comparables. Este es el resultado de numerosos estudios recientes realizados por científicos y organizaciones independientes, incluido el Instituto Fraunhofer, Agora Verkehrswende (transición de tráfico) y la Agencia Federal del Medio Ambiente. En el pasado, el CO₂ Las emisiones de la producción de celdas de batería también a menudo se establecieron demasiado altas. Entre otras cosas, el "Estudio de Suecia" del instituto ambientalista sueco IVL, a menudo citado por los opositores de los autos electrónicos, recientemente corrigió sus suposiciones y las redujo drásticamente. Según el estudio, CO₂ Las emisiones de la producción de baterías son solo la mitad de lo que se suponía anteriormente. La conclusión es que el e-car es la mejor opción para una mayor protección del clima en el tráfico de automóviles.

Por supuesto, la ventaja de protección climática de los autos electrónicos es mayor cuando tanto la producción de las celdas de la batería como la electricidad para la carga provienen de energías renovables. Por lo tanto, Volkswagen va un paso más allá y, con el ID.3, está fabricando un automóvil CO₂-neutral en el balance por primera vez. Entre otras cosas, las celdas de la batería se fabrican con electricidad verde, y la planta de Zwickau también compra electricidad verde. Siguiendo el mismo principio, el ID.4 de Zwickau también está recortado para neutralidad climática. La identificación. De este modo, la familia se está convirtiendo en pionera de la movilidad sostenible.

Los hechos (largos):

En el pasado, los autos eléctricos cuestan significativamente más que los de gasolina o diesel comparables. Con la introducción de la ID.3, la situación está cambiando. Por primera vez, el automóvil eléctrico ahora es completamente competitivo en términos de costo y puede competir con modelos comparables de motores de combustión. Gracias a la nueva bonificación ambiental en Alemania, los conductores de automóviles electrónicos ahora pueden incluso hacer ahorros significativos en comparación con los modelos de motores de combustión interna. El precio ya no funciona contra el e-car, sino más bien por él.

Un ejemplo de cálculo con el Volkswagen ID.3: el modelo básico cuesta menos de 30,000 euros. Una vez deducido el bono medioambiental máximo de 6.570 €, el precio de compra de la versión básica del ID.3 es, por lo tanto, inferior a 23.430 euros. Por lo tanto, es significativamente menos costoso que los modelos de motores de combustión comparables, como el Golf Life 1.5l TSI con 130 hp (26,640 euros) y el Golf Life 2.0l TDI con 115 hp (28,105 euros). Incluso un ID.3 con un alcance de 420 kilómetros cuesta menos de 28.430 euros después de la deducción del bono ambiental y, por lo tanto, está a la par con un diésel.

Además de esto: durante la fase de uso, los conductores del ID.3 ahorran otros 70 euros al mes en comparación con los modelos de motores de combustión interna. Entre otras cosas, los menores costos de energía, el impuesto sobre vehículos no pagaderos y una mejor clase de seguro aseguran la ventaja de precio notable. Los propietarios de ID.3 tampoco necesitan preocuparse por el valor residual: el valor residual debe ser similar al de un motor de combustión. El mercado de automóviles usados ​​ya muestra una demanda creciente de vehículos con batería adecuados para el uso diario. La garantía de batería de 8 años o 160,000 km ofrece protección adicional. La conclusión es que el ID.3 funciona tan bien o incluso mejor que un motor de combustión interna comparable en términos de costos generales, dependiendo de la variante del modelo.

Los hechos (largos):

Esencialmente, las baterías de Volkswagen están diseñadas para durar toda la vida de un automóvil. Durante ocho años o 160,000 kilómetros, la marca garantiza una capacidad de batería mínima del 70 por ciento, independientemente del comportamiento de carga. Se logra mucho para lograr esto: las baterías se enfrían o calientan activamente, y el sistema de administración de baterías también equilibra las celdas individuales. Esto asegura que la batería siempre funcione en el mejor rango de operación posible.

Si en algún momento se excede la vida útil de la batería, de ninguna manera se envía a un vertedero como desecho peligroso, sino que se recicla. Este año, Volkswagen está abriendo la primera planta piloto para el reciclaje de baterías en Salzgitter. El objetivo es devolver valiosas materias primas a la cadena del proceso de fabricación. Estos incluyen, sobre todo, níquel, manganeso, cobalto y litio. Inicialmente, 1.200 toneladas por año se reciclarán aquí, lo que equivale a 3.000 baterías de vehículos. Se está considerando un aumento adicional en la capacidad para los años posteriores.

Los hechos (largos):

Que los autos eléctricos alcancen sus límites máximos en largas distancias es ahora historia. Los nuevos modelos e tienen baterías significativamente más grandes y, por lo tanto, también alcanzan distancias mayores de hasta 550 kilómetros. La capacidad de carga rápida de los vehículos electrónicos también está mejorando todo el tiempo: cargan cantidades cada vez mayores de electricidad en períodos de tiempo cada vez más cortos. Mientras que el e-Golf alcanzó su límite de carga a 50 kW, el ID.3 1st puede cargar a 100 kW, el doble de rápido. En 30 minutos, recarga la electricidad durante unos 290 kilómetros. Para la ADAC (Asociación Alemana de Automóviles), un automóvil electrónico se considera adecuado para largas distancias si puede recargar energía durante 200 kilómetros en 30 minutos.

Tan importante como la capacidad de carga es la red cada vez más densa de estaciones de carga rápida. A través de IONITY, Volkswagen participa en el establecimiento de 400 parques de carga rápida en toda Europa. Se creará un parque IONITY cada 120 kilómetros en el futuro. Otros proveedores también quieren expandir sus redes significativamente en los próximos años. Un total de más de 2.200 nuevos parques de carga rápida se están planificando actualmente en Europa. Como conductor de un automóvil electrónico, ya no tendrá que buscar la próxima instalación de carga, siempre estará cerca.

Los hechos (largos):

La infraestructura de carga está mejorando en toda Alemania. El número de estaciones de carga para vehículos eléctricos ha aumentado de alrededor de 6,700 en el primer trimestre de 2018 a alrededor de 24,000 en la primavera de 2020. Con casi el 25 por ciento, la mayoría de las estaciones de carga se encuentran adyacentes a espacios de estacionamiento y aparcamientos. También se han elaborado planes para suministrar electricidad a las ubicaciones de las autopistas: solo IONITY, una empresa conjunta de fabricantes de automóviles, está construyendo actualmente una estación de carga de alta potencia cada 120 kilómetros a lo largo de la red de autopistas de Europa. Para finales de 2020 se instalarán un total de 400 estaciones.

Es cierto que hay muchos operadores diferentes de estaciones de carga en Alemania. Pero para cargar allí, los usuarios no necesitan necesariamente su propia tarjeta de crédito o una aplicación de estos proveedores. Es mucho más fácil: con solo una tarjeta de carga, la tarjeta de carga WE de Volkswagen, los usuarios podrán cargar en el futuro de manera simple y fácil en una amplia variedad de puntos de carga. Se puede utilizar en alrededor de 150,000 puntos de carga en toda Europa, y la red de carga se expande constantemente. La aplicación WE Charge también ofrecerá un buscador de estaciones de carga. La carga, por lo tanto, será cada vez más relajada.

Los hechos (largos):

El supuesto peligro de incendio de los automóviles eléctricos es un tema recurrente en la opinión pública. Como regla general, se sugiere que los autos electrónicos se incendien particularmente fácilmente. Karl-Heinz Knorr, vicepresidente de la Asociación Alemana de Bomberos, pone en perspectiva estos informes: "Los autos eléctricos no se queman con mayor severidad o frecuencia que los vehículos a gasolina o diesel, solo que de manera diferente". Las pruebas realizadas por el ADAC también han demostrado repetidamente que el riesgo de incendio es tan bajo para los autos electrónicos como para los motores de combustión interna. En su recomendación actual, la Asociación Alemana de Bomberos escribe: “Los vehículos eléctricos certificados presentan riesgos en gran medida comparables a los vehículos con otros tipos de conducción (combustible). Las pruebas de fuego también han demostrado que el rendimiento del fuego entre vehículos de una generación y tamaño es comparable, independientemente del tipo de unidad ”. En caso de incendio, las baterías también se pueden extinguir con agua.

Con la ID.3, tanto el riesgo de incendio como el riesgo de descarga eléctrica se minimizan mediante sistemas especiales de seguridad. En caso de accidente, el flujo de corriente de la batería se interrumpe inmediatamente. El sistema de batería del ID.3 está protegido por un marco especial de choque. Por primera vez en Volkswagen, también hay una protección sólida debajo de la carrocería completamente cubierta.

Los hechos (breve):

• Las materias primas existentes durarán los próximos 150 años.
• Volkswagen usa solo materias primas limpias para automóviles eléctricos

Los hechos (largos):

La batería de iones de litio es el corazón de un automóvil eléctrico. Se necesitan cobalto y litio para producirlo. La demanda de estas dos materias primas aumenta constantemente: según la Agencia Alemana de Materias Primas (DERA), la demanda de baterías de iones de litio solo para automóviles eléctricos podría aumentar hasta un 33 por ciento para 2025. Sin embargo, la escasez de materias primas En el futuro cercano es poco probable. Los expertos suponen que las reservas mundiales durarán unos 150 años. Al mismo tiempo, Volkswagen está trabajando en tres soluciones para garantizar una cadena de suministro confiable en un futuro lejano. En primer lugar, se están desarrollando nuevos depósitos. En segundo lugar, las baterías serán más eficientes. La densidad de energía de las baterías de iones de litio está aumentando, y los científicos están investigando otros materiales que son igualmente conductores. También están trabajando en celdas de batería sin cobalto. El tercer enfoque es reciclar las baterías. Esto permite que los materiales sean recuperados y reutilizados.

La extracción sostenible de materias primas es importante para la humanidad y el medio ambiente. Para garantizar esto en la medida de lo posible, Volkswagen requiere que sus proveedores cumplan con estrictos estándares de sostenibilidad. Para monitorear esto, se ha introducido una calificación de sostenibilidad para identificar y eliminar riesgos en áreas como los derechos humanos, la protección del medio ambiente y la corrupción en una etapa temprana. Cualquiera que no cumpla con estos estándares perderá su contrato en los casos más extremos.