Volkswagen AG está aumentando la producción de automóviles eléctricos a alrededor de 1 millón de vehículos para fines de 2022, de acuerdo con los planes de fabricación vistos por Reuters, lo que permite al fabricante alemán superar a Tesla Inc y hacer de China el campo de batalla clave.
Volkswagen está preparando dos fábricas chinas para construir autos eléctricos el próximo año. Las plantas chinas tendrán una capacidad de producción de 600,000 vehículos, de acuerdo con los planes de Volkswagen, que no se han informado previamente, lo que revela la capacidad de VW para industrializar la producción más rápido que otros pioneros en el mercado de vehículos eléctricos.
Tesla todavía está tratando de alcanzar su objetivo de fabricar más de 500,000 automóviles al año mediante la construcción de una nueva fábrica en Shanghai, China, mientras que VW puede confiar en una fuerza laboral establecida en dos de sus plantas en Anting y Foshun para construir automóviles con cero emisiones.
La escala y la velocidad del impulso de electrificación de VW marca un cambio a favor de los fabricantes establecidos que pueden usar las fábricas existentes y beneficiarse de los vehículos utilitarios deportivos (SUV) con motor de combustión para escalar más rápido que las nuevas empresas.
"La verdad es que las barreras de entrada en autos siguen siendo altas", dijo Max Warburton, analista de Bernstein Research. "Hacer autos es difícil. El cambio a vehículos eléctricos será costoso, pero probablemente será liderado por fabricantes tradicionales".
VW está aprovechando su gran infraestructura de proveedores, fábricas y trabajadores, una desventaja durante mucho tiempo para su rentabilidad, más agresivamente que sus rivales BMW, Renault SA, General Motors Co y Tesla, que fueron más rápidos en vender un automóvil eléctrico diseñado a medida.
En lugar de ajustar gradualmente la producción y usar plataformas de tren motriz múltiple, Volkswagen está haciendo una apuesta masiva por una arquitectura dedicada de vehículos eléctricos, conocida como MEB, con la esperanza de aumentar las economías de escala lo suficiente como para reducir el precio de los autos eléctricos a alrededor de 20,000 euros ($ 22,262). El fabricante de automóviles con sede en Wolfsburg, Alemania, está reestructurando ocho plantas en todo el mundo para 2022 para especializarse en la fabricación de automóviles eléctricos y licenciar su plataforma eléctrica MEB a sus rivales, dijeron altos ejecutivos de VW a Reuters, encaminándose a convertirse en el mayor fabricante de cero del mundo. -emisiones de vehículos.
Tesla se ha convertido en un serio competidor con un auto creíble, su Modelo 3, dijo a Reuters la presidenta ejecutiva de Volkswagen, Herbert Diess, la semana pasada. Pero las nuevas empresas tienen dificultades para ingresar a la producción en masa sin suficientes instalaciones de producción, dijo.
"La pregunta es, ¿puede expandir su producción lo suficientemente rápido? La intensidad de capital está aumentando", dijo Diess.
Para financiar su propio cambio de electrificación, el fabricante de automóviles alemán tiene como objetivo aumentar las ventas de SUV VW, con motores de combustión, al 40% de las ventas totales para 2020 del 23% en 2018.
La central eléctrica que suministra energía para la fábrica de vehículos electrónicos insignia de VW en Zwickau, Alemania, marcada por dos chimeneas altas, fue construida para impulsar la producción del Volkswagen Golf con motor de combustión.
Ahora Zwickau puede aprovechar esta infraestructura para aumentar la producción a 330,000 autos eléctricos VW ID para 2021.
El Grupo Volkswagen aumentará las economías de escala mediante el despliegue de plataformas de vehículos eléctricos para sus marcas Audi, Skoda y Seat y Porsche.
Volkswagen Group estará en condiciones de construir 22 millones de automóviles eléctricos para 2028, de los cuales 11,6 millones podrían salir de las fábricas chinas, dijo VW.
DOLOR DE PRODUCCION
El impulso de expansión de VW llega en un momento en que los inversores han comenzado a cuestionar a las empresas que generan crecimiento sin ganancias reales, un cambio en el sentimiento que está paralizando la capacidad de varios pioneros de automóviles eléctricos para recaudar más efectivo.
En 2016, Tesla dijo que quería construir más de 500,000 autos Modelo 3 para 2018, un objetivo que no logró. Este año espera entregar 360,000 a 400,000 autos, un objetivo que incluye la venta de todos los modelos.
Las luchas de Tesla han disminuido el optimismo sobre lo fácil que es ingresar al negocio de automóviles, lo que dificulta que el NIO de China, respaldado por la empresa de internet Tencent Holdings Ltd, y otros como Faraday Future y Byton Ltd, financien la próxima etapa de crecimiento: volumen de producción y ventas intensivas en capital.
"Tanto respeto por aquellos que hacen manufactura de alto volumen, el CEO de Tesla, Elon Musk, tuiteó a principios de este mes". Es increíblemente difícil, pero creas algo real que la gente valora. Me quito el sombrero ante usted."
Después de comenzar las pruebas de producción en su fábrica en Shanghai, Tesla ahora espera alcanzar su objetivo de 500,000 vehículos en el período de 12 meses que finaliza el 30 de junio de 2020. Tesla también está buscando un sitio para comenzar la producción en Europa.
Volkswagen está convirtiendo dos plantas alemanas, Hannover y Zwickau, para construir vehículos eléctricos y modernizará otras fábricas, incluidas plantas en China: Foshan, que VW administra junto con su socio de empresa conjunta FAW-Volkswagen, y otra en Anting, con la cual VW opera SAIC.
Reorganizará las plantas en Emden y Dresden en Alemania, Mlada Boleslav en la República Checa y Chattanooga, Tennessee, en Estados Unidos, como parte de un impulso de inversión de 30 mil millones de euros ($ 33,24 mil millones) hacia la movilidad electrónica para 2023.
Como resultado, Volkswagen Group será el primer productor mundial de vehículos eléctricos en 2025, mientras que Tesla probablemente seguirá siendo un jugador de nicho, según el analista de autos de UBS Patrick Hummel.
INTERLOPEROS TECNOLÓGICOS
La brutal rivalidad entre los fabricantes de automóviles y las compañías de software comenzó cuando Google, de Alphabet Inc, presentó un prototipo de vehículo autónomo en 2012, lo que llevó a los analistas y ejecutivos de la industria a temer el llamado momento Nokia. Esto ocurre cuando un nuevo jugador del sector tecnológico presenta un diseño superior, en la forma en que Apple Inc. presentó el iPhone en 2007, poniendo fin al dominio de Nokia en el negocio de los dispositivos móviles.
Hoy en día, los autos de Tesla generalmente se perciben como vanguardistas y potencialmente más sofisticados que los de VW. El ID.3 de Volkswagen, que comienza a producir este año, tiene un rango operativo de entre 330 y 550 kilómetros (205 a 341 millas), por debajo de la versión Modelo 3 de largo alcance de 560 km que ofrece Tesla.
Esto se debe a que Tesla tiene un sofisticado algoritmo de software para controlar la cantidad de electricidad que se destina al motor eléctrico, al aire acondicionado, a los calentadores de los asientos, al infotenimiento del automóvil y al sistema de enfriamiento.
La ventaja de Volkswagen es más contundente: precios y economías de escala masivas.
El ID.3 tiene un precio inicial de menos de 30,000 euros ($ 33,363) en Alemania. Por el contrario, el Modelo 3 de Tesla tuvo un precio de venta promedio de $ 50,000 en el segundo trimestre. La versión de largo alcance se vende por 52.390 euros en Alemania.
El precio más bajo del vehículo VW proviene de la capacidad del fabricante de automóviles de realizar grandes pedidos que, por su tamaño, ayudan a bajar el precio. Volkswagen está invirtiendo 50 mil millones de euros ($ 55.5 mil millones) para comprar celdas de batería y también licenciará su plataforma de automóviles eléctricos MEB a fabricantes de automóviles rivales para aumentar aún más las economías de escala.
Es decir, Volkswagen hará una gran inversión si los proveedores pueden mantenerse al día.
"Hay mucha inversión", dijo a Reuters Stefan Sommer, miembro de la junta del Grupo Volkswagen responsable de adquisiciones, el mes pasado. "Pero incluso las grandes compañías como Samsung, CATL, LG Chem, los grandes, SK, dudan en tomar tanto dinero e invertir porque no ven el mercado del otro lado".
"Ahora estamos viendo las primeras plantas de baterías, LG en Polonia, CATL en Alemania, no tienen mano de obra calificada. Ese será el cuello de botella", dijo Sommer. "Es una curva de aprendizaje por la que todos tienen que trabajar. Esto provocará algunos retrasos en el suministro. No tenemos otra opción".
VW planea licenciar su plataforma de vehículos eléctricos MEB para competir con Ford Motor Co, que le dará a VW $ 10 mil millones en ingresos durante los próximos seis años.
Thomas Ulbrich, miembro de la junta de Volkswagen que supervisa la producción de vehículos eléctricos, dijo a Reuters: "El acuerdo de Ford y Volkswagen será un plan para futuros acuerdos de licencia".
En el corto plazo, Volkswagen y sus socios de empresas conjuntas chinas invertirán 15 mil millones de euros para producir 15 autos eléctricos diferentes solo para China en 2025.
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"El primer vehículo basado en MEB es un modelo SUV", dijo Volkswagen sobre su impulso a China.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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