Walkinshaw reutilizará el taller de motores de Supercars

Como Motorsport.com informó por primera vez en marzo, Supercars cambiará sus reglas de suministro de motores para reflejar las reglas de la próxima generación.

Tal como están las cosas, los equipos son libres de comprar, arrendar o construir V8 homologados, pero ahora está claro que KRE Race Engines (Chevrolet) y Mostech Race Engines (Ford) serán los proveedores exclusivos de las nuevas unidades basadas en caja.

Esto significa que el propio programa de motores de WAU, que se ejecuta bajo la marca WR, no puede preparar sus propios motores de carreras ni continuar el contrato de suministro existente con el rival de la ciudad, Erebus Motorsport.

Pero en lugar de cerrar el programa, WR lo preparó para el futuro al penetrar más profundamente en el mercado de clientes.

Por primera vez, el famoso equipo de Holden asumirá una amplia gama de clientes de motores, desde proyectos de restauración de Super2 hasta ATCC / Supercars y motores que no son Supercars, incluidos vehículos de carretera.

“La división de motores de Walkinshaw Racing es la fuerza detrás de algunos de los mejores momentos de los supercoches en la historia”, dijo el director del equipo WAU, Bruce Stewart.

“Ha estado en funcionamiento durante más de 30 años y actualmente tiene más de 100 años de experiencia en carreras.

“Por primera vez estamos abriendo nuestras puertas y nuestro conocimiento al público para que podamos darle a sus motores el trato de Walkinshaw. Las tiendas de automóviles pueden ser como Fort Knox, razón por la cual esta es una excelente oportunidad para todos.

“Tenemos un equipo increíble, experimentado y conocedor que vive y respira motores. Todo, desde campeonatos hasta victorias en Bathurst, y quién podría olvidar esa bolsa de plástico…. Todos fueron construidos por nuestro equipo.

“Entendemos lo amplia que es la escena del automovilismo australiano, no solo queremos trabajar en motores Walkinshaw, estamos abiertos a todas las categorías y períodos de tiempo, también existen los autos de carretera de alto rendimiento con los que podemos ayudar.

“Tenemos todo dentro de la empresa para poder ayudarlo, desde nuestro taller de máquinas, la sala de producción, el departamento de submontaje y el departamento de motores, que pueden manejar todo, desde el ensamblaje del motor hasta la construcción y el desarrollo y el ajuste del banco de pruebas.

“Es una oportunidad sin precedentes tener algunos de los mejores técnicos de motores de Australia trabajando en una variedad de motores, lo cual es realmente genial de ver”.

WR es uno de los tres programas de motores internos que se utilizan actualmente en los superdeportivos.

Tickford Racing ha planeado durante mucho tiempo mantener su tienda abierta en la era Gen3 para que pueda servir menos a su propio programa Super2 y a los clientes de Super2.

La serie de segundo nivel continuará ejecutando el hardware existente de Car of the Future / Gen2, y los Mustangs y ZB Holdens actuales saldrán para la temporada 2023.

Lo mismo ocurre con Kelly Racing, que efectivamente se separará de Grove Racing como parte de la próxima compra de la familia Grove, pero seguirá actuando como socio técnico del equipo.

Si bien es posible que KR no pueda suministrar motores de carreras a GR, no obstante, tendrá un mercado para fabricar Nissan y Ford V8 para los competidores de Super2.

Actualmente, KRE suministra motores a la mayoría de los equipos de Holden, incluidos Triple Eight y Brad Jones Racing, mientras que Mostech trabaja exclusivamente con Dick Johnson Racing.

Según el director ejecutivo de Supercars, Sean Seamer, los equipos deberían acoger con satisfacción el cambio a un único proveedor por fabricante.

“Hay dos equipos de homologación que desarrollan los motores”, dijo Seamer en una reciente mesa redonda con los medios. “En este momento, estas son las dos partes que pasarán del diseño a la producción.

“No estoy seguro [teams] quiero ser [build their own engines], para ser sincero. Los costes de los motores han ido cayendo hasta ahora.

“Mostech y KRE son los que hacen todo el trabajo y el desarrollo de estos motores con Ford y GM respectivamente.

“Sin duda dudaría en entregar la construcción de estos motores, ciertamente a corto o medio plazo. Nunca digas nunca, pero es un componente fundamental en el lanzamiento de cualquier automóvil nuevo. Todo lo que vas a hacer es arriesgarte ”de fracasar al renunciar a esas cosas.

“Por supuesto, serán Mostech y KRE a medida que avancemos en el desarrollo, lanzamiento y producción de Gen3 y coloquemos estos autos en la parrilla.

“Si KRE y Mostech deciden a largo plazo suministrar componentes a otros equipos de carreras, está bien. Pero puedes meterte en una situación peligrosa si intentas cultivar demasiadas cosas demasiado pronto “.

El desarrollo del motor está en pleno apogeo, con Triple Eight y KRE utilizando actualmente una mula de prueba para impulsar un prototipo del motor Chevrolet de 5.7 litros.

El motor Ford, una versión de 5.4 litros de la probada unidad de aluminio, aún no ha comenzado las pruebas en pista, pero está muy avanzado en su desarrollo.

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