Waymo insta a los EE. UU. A que eliminen 'rápidamente' las barreras a los autos autónomos


Actualmente, los fabricantes de automóviles deben cumplir con casi 75 estándares de seguridad automotriz para automóviles sin conductor, muchos de ellos escritos bajo el supuesto de que un conductor con licencia está al mando del vehículo utilizando los controles tradicionales.






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Los fabricantes de automóviles deben cumplir actualmente cerca de 75 estándares de seguridad automotriz para automóviles sin conductor.

Waymo, la unidad de automóviles autónomos de Alphabet Inc, matriz de Google, instó el jueves a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) a que elimine "sin demora" las barreras regulatorias para automóviles sin volantes y pedales de freno. estándares para automóviles sin conductor, muchos de ellos escritos bajo el supuesto de que un conductor con licencia está al mando del vehículo utilizando controles tradicionales.

NHTSA ha estado lidiando durante más de tres años con la forma de abordar esos requisitos, mientras que las presentaciones de las principales empresas de esta semana arrojan luz sobre problemas complejos relacionados con las pruebas, la adquisición y la evaluación de vehículos totalmente autónomos.

"La NHTSA debería actuar con prontitud para eliminar las barreras al tiempo que garantiza la seguridad", dijo Waymo en una carta publicada el jueves después de que la agencia de seguridad automotriz solicitó comentarios públicos en mayo "sobre la eliminación de barreras regulatorias innecesarias para la introducción segura de sistemas de conducción automatizados".

La NHTSA debería trabajar primero para abordar los estándares de seguridad que suponen que un ser humano está detrás del volante antes de revisar las reglas para abordar configuraciones alternativas de asientos, dijo Waymo.

Eso "permitirá el despliegue oportuno" de vehículos sin controles manuales, agregó Waymo.

En sus comentarios, General Motors Co. dijo que "es imperativo que NHTSA continúe impulsando este diálogo crítico con un sentido de urgencia para que la evolución regulatoria necesaria siga el ritmo de la tecnología avanzada". Lyft Inc y Honda Motor Co dijeron a la agencia en comentarios separados que podría reconocer a los autos autónomos como una clase de vehículo separada para abordar las reglas escritas asumiendo que los humanos estarían detrás del volante.

La NHTSA no planea comenzar a escribir reglas sobre los asientos hasta marzo de 2020. Eso implica revisar las normas de resistencia a los choques para abordar a los ocupantes que se encuentran en la parte trasera o lateral de los autos totalmente autónomos. Los nuevos asientos "no son vitales para el desarrollo o despliegue de AV", dijo Waymo, refiriéndose a los vehículos autónomos.

Los comentarios presentados por los fabricantes de automóviles sugieren que podría llevar a la agencia hasta al menos 2025 completar una reescritura integral de varios estándares de seguridad.

NHTSA también está lidiando con cómo y dónde probar los autos sin conductor para asegurarse de que estén seguros. La agencia está considerando usar simulaciones o controles remotos externos en las pruebas. Muchos fabricantes de automóviles planean controles remotos para pilotar vehículos autónomos a través de fábricas o camiones.

En enero de 2017, GM solicitó una exención de NHTSA para desplegar vehículos totalmente automáticos sin volantes antes de finales de 2019. El mes pasado, la unidad de conducción autónoma de GM, Cruise, dijo que estaba retrasando el despliegue comercial de los autos más allá de su objetivo.

Ford Motor Co y GM le dijeron a la agencia de seguridad que sus vehículos autónomos inicialmente no podrán responder a comandos humanos como "subir a un camión de transporte" o avanzar 10 pies (3 metros) y detenerse.

Ford dijo que su automóvil autónomo "será responsable de decidir cuándo, dónde y cómo es apropiado conducir … No prevemos interfaces más allá de un método para darle un destino al vehículo". La ciudad de Nueva York le dijo a NHTSA que debería garantizar los autos autónomos cumplen con los requisitos de rendimiento de línea de base que incluyen "una alta tasa de detección precisa de peatones y ciclistas desde todos los ángulos, la aplicación de los frenos a tiempo para detener el vehículo antes de una colisión y el mantenimiento de velocidades seguras y legales".

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Esa prueba ayudaría a eliminar los "sistemas subdesarrollados", agregó la ciudad.

(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).

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