Las nuevas reglas están actualmente en discusión y la sostenibilidad y la reducción de costos son los principales objetivos a medida que el deporte intenta atraer nuevos fabricantes.
Los combustibles sintéticos se están introduciendo gradualmente bajo las regulaciones híbridas actuales y jugarán un papel más importante en el futuro.
Wolff advirtió, sin embargo, que no deberían convertirse en un diferenciador de desempeño costoso mientras los equipos trabajan con sus respectivos proveedores.
“Está muy claro que las baterías se están volviendo más eficientes y que se está produciendo una conversión de energía”, dijo sobre la dirección que deberían tomar las reglas.
“Creo que los combustibles más sostenibles, ya sean combustibles sintéticos o algo más, pueden ser muy interesantes.
“Pero, por supuesto, tienen que ser discutidos con nuestros socios de combustible y petróleo, porque no queremos una guerra de combustible y petróleo que se intensifica, tan interesante como sería para todos cruzar fronteras. Entonces se trata del compromiso correcto. “
Wolff reiteró que Mercedes apoya un apagado del motor para 2022, así como la búsqueda rápida de la introducción de las nuevas regulaciones de 2026 a 2025.
La perspectiva de ambos se ha vuelto más probable después de que el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, declarara el viernes que el equipo italiano estaba listo para apoyar tal plan y Renault también indicó su apoyo.
Red Bull ha pedido que se congele el desarrollo de motores a partir de 2022, ya que esto es clave para garantizar que el uso de la tecnología de Honda pueda continuar ya que el desarrollo continuo no puede financiarse.
Cuando se le preguntó qué pensaba de los puntos de vista de Ferrari, Wolff enfatizó que era importante que las nuevas reglas fueran correctas.
“No tengo ninguna reacción a que nadie diga nada”, dijo. “Tenemos la posición de que siempre apoyamos una congelación del motor para 2022 y que las regulaciones para 2026 se han adelantado a 2025.
“Creo que es importante desarrollar una unidad que tenga en cuenta hacia dónde se dirige el mundo y tenga más propulsión eléctrica. Y ciertamente hay algo interesante de repente, y esto tiene que suceder en un caso de negocios de costos que también sea sostenible para la F1 desde un punto de vista financiero. “
Binotto dijo que la nueva unidad debería costar un 50% menos que la actual, pero Wolff no ha dado una cifra específica para una reducción.
“No lo sé. Pero creo que tenemos que mirarlo dos veces desde dos lados. No queremos cometer el error que cometimos hace 10 años o hace 11 años cuando dijimos que los ingenieros deberían proponer un concepto, y tenemos una unidad fantástica, muy eficiente, muy compleja y donde los costos de desarrollo aún son muy altos.
“Y creo que debemos recortar costos para los OEM que están en el deporte. Y esa es la máxima prioridad.
“¿Y qué podemos hacer para tener un motor relevante que podamos usar para considerar qué tan rápido está evolucionando la tecnología en los vehículos de carretera?”