Después de girar, el automóvil de Larson salió disparado por la pista en el camino de Preece, quien hizo contacto directo con la puerta del pasajero del automóvil.
El violento impacto causó grandes daños en el costado del automóvil de Larson y se pudo ver que el pestillo de la puerta de la cabina se levantó y se torció después del impacto.
NASCAR llevó el Chevrolet n.º 5 de Hendrick Motorsports y el Ford n.º 41 de Stewart-Haas Racing al centro de investigación y desarrollo para su examen.
“Afortunadamente, estoy bien”, dijo Larson después del accidente en Talladega. “Mi auto está absolutamente destruido. La cabina es un desastre. Estoy agradecido de estar bien y todo eso, pero es una pena. Nos hemos puesto en posición una vez más en un circuito de supervelocidad y los resultados finales no lo muestran”. Otro accidente que no provoqué en un circuito de supervelocidad. Simplemente lo odio, pero estamos mejorando cada vez más y en algún momento tiene que funcionar”.
Tanto él como Preece resultaron ilesos en el accidente, pero Preece dijo que fue “definitivamente uno de los golpes más duros que he recibido en mi carrera deportiva”.
A continuación se muestran las actualizaciones y un gráfico que muestra los cambios:
- Refuerzo de la barra de la puerta del lado derecho: Se pueden instalar seis refuerzos de la barra del lado derecho en las ubicaciones descritas (foto a continuación). Los escudetes se proporcionan a los equipos de forma gratuita.
- El soporte en V del clip frontal debe retirarse del conjunto.
Estas actualizaciones entran en vigencia de inmediato mientras NASCAR se prepara para su carrera más larga: la Coke 600 en Charlotte Motor Speedway.
En un memorando a los equipos de carrera, NASCAR dejó en claro que se están considerando más actualizaciones. La agencia de sanciones realizará pruebas de choque de dos días en una instalación en Ohio esta semana.