Compartiendo la pista con el Corvette Z06 GT3.R 2024 que competirá en la competencia IMSA de la próxima temporada, el Chevy Camaro ZL1 aprovechó la noche para probar sus nuevos faros.
Además de las luces en la posición habitual que son calcomanías en las máquinas regulares de NASCAR, un segundo banco inferior de carcasas de luces está incrustado en el guardabarros delantero, justo encima del divisor. Antes de la prueba, el gerente del proyecto, Chad Knaus, dijo que era “la primera vez que ponían luces delanteras en un auto de NASCAR en tantos años”.
Pruebas de garaje56
Foto por: James Gilbert/Getty Images
Según los informes, los tiempos de vuelta del auto de prueba son comparables a los de la parte superior de la clase GTD de la apertura del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar el fin de semana pasado.
“Es un objetivo un poco móvil”, dijo Knaus sobre cómo quiere adaptar el ritmo del auto al orden competitivo en Le Mans. “No somos muy expertos en el lado de la vida de BoP, por lo que no tenemos ningún movimiento en eso, queremos obtener el máximo rendimiento del automóvil, por lo que realmente va a terminar”. [in the overall competitive order] donde aterriza la BoP.
“Si podemos llegar a estar un poco por debajo del auto GTE, y ya sabes, un poco más rápido que un auto GT3, entonces ahí es donde queremos estar. Si llegamos, genial. Pero tenemos mucho que hacer”.
Después de su primera sesión de 20 vueltas en el auto, Button le dijo a NASCAR.com: “Para mí, te acostumbras a la posición en el auto. Obviamente hay balanceo de la carrocería, se siente como sobreviraje, pero no es sobreviraje; En realidad, es solo el automóvil en sí mismo tomando un juego.
“Entonces, el auto funciona como lo hace en la Serie de la Copa, corre muy bajo en la parte trasera, así que inclinado es como sentarse en el suelo. Así que hay mucho que aprender, pero es un auto de carreras. Y puedo trabajar con un coche de carreras”.
El equipo colaborativo de Hendrick Motorsports, NASCAR, Chevrolet y Goodyear ahora analizará los datos y los comentarios de Button, Jimmie Johnson y Mike Rockenfeller antes de su próxima prueba en Sebring a fines de este mes, donde intentará una evaluación directa. Carrera de resistencia de 18 a 24 horas.
“Todavía estamos tratando de trabajar un poco en la configuración, pero esta prueba se trató principalmente de acumular kilómetros, reunir al grupo por primera vez, trabajar en el entrenamiento de transición del piloto, probar los neumáticos y cosas así”, dijo Rockenfeller en Daytona. “Creo que es otro hito en cierto modo, pero después de eso definitivamente necesitamos hacer un poco más de pruebas”.