La escena de un accidente fatal que involucró a un Tesla y una motocicleta el 24 de julio de 2022 cerca de Draper, Utah. El conductor de Tesla dijo que estaba usando el piloto automático. (Departamento de Seguridad Pública de Utah vía AP)
DETROIT (AP) — Dos choques que involucran a Teslas que aparentemente funcionan con piloto automático están bajo escrutinio federal, lo que apunta a un nuevo peligro potencial en las autopistas de EE. UU.: es posible que los vehículos semiautomáticos no se detengan ante las motocicletas.
El mes pasado, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras envió equipos de investigación sobre dos accidentes en los que Teslas chocaron con motocicletas en autopistas en la oscuridad. Ambos fueron mortales.
La autoridad sospecha que en cada caso se utilizó el sistema de asistencia al conductor parcialmente automatizado de Tesla. La agencia dice que una vez que reúna más información, puede incluir los accidentes en un investigación más amplia de los vehículos de emergencia conspicuos de Tesla
El primer accidente que involucró a un motociclista ocurrió a las 4:47 a. m. del 7 de julio en la ruta estatal 91, una autopista en Riverside, California. Un SUV Tesla Model Y viajaba hacia el este en el carril de vehículos ocupado. Antes de eso, era un conductor de una motocicleta Yamaha V-Star, dijo la Patrulla de Carreteras de California en un comunicado.
Los vehículos chocaron y el motociclista no identificado salió disparado de la Yamaha. Fue declarado muerto en el lugar.
Aún se está investigando si el Tesla fue operado en piloto automático, dijo un portavoz de CHP.
El segundo accidente ocurrió alrededor de la 1 a. m. del 24 de julio en la Interestatal 15 cerca de Draper, Utah. Un Tesla Model 3 iba detrás de una motocicleta Harley-Davidson, también en un carril HOV. “El conductor del Tesla no vio al motociclista y chocó con la parte trasera de la motocicleta, tirando al conductor de la bicicleta”, dijo el Departamento de Seguridad Pública de Utah en un comunicado.
El conductor, identificado como Landon Embry, de 34 años, de Orem, Utah, murió en el lugar. El conductor de Tesla dijo a las autoridades que había puesto el vehículo en piloto automático, según el comunicado.
Autoridad de seguridad: retiro del piloto automático
Michael Brooks, subdirector ejecutivo del Center for Auto Safety, una organización sin fines de lucro, pidió a la NHTSA que retirara el Autopilot de Tesla porque no reconoce a los motociclistas, los vehículos de emergencia ni a los peatones.
“Es bastante claro para mí, y ya debería estar claro para muchos propietarios de Tesla, que esto no funciona correctamente y no va a cumplir con las expectativas, poniendo en riesgo a personas inocentes en las calles. dijo Bach.
Desde 2016, la NHTSA ha enviado equipos a 39 accidentes en los que se sospecha que se usaron sistemas de conducción automatizada, según los registros de la agencia. Esto afectó a 30 Teslas, incluidos accidentes que causaron la muerte de 19 personas.
Brooks criticó a la agencia por continuar con la investigación pero no tomar ninguna medida. “¿Qué diablos están haciendo mientras estos accidentes siguen ocurriendo?”, preguntó. “Se engaña a los conductores para que piensen que esto los protegerá a ellos y a otros en las carreteras y simplemente no funciona”.
Musk ha eliminado el uso de radares de sus sistemas, confiando únicamente en cámaras y almacenamiento informático. Brooks y otros defensores de la seguridad dicen que la falta de radar reduce la visibilidad en la oscuridad.
Se dejaron mensajes solicitando comentarios de Tesla, que disolvió su departamento de relaciones con los medios.
Tesla ha dicho que el piloto automático y la “conducción autónoma total” no pueden conducirse solos (a pesar de lo que sus nombres puedan implicar) y que los conductores deben estar listos para intervenir en cualquier momento.
En una entrevista en junio, el nuevo administrador de la NHTSA, Steven Cliff, dijo que la agencia estaba Intensificación de los esfuerzos para comprender los riesgos por vehículos automatizados para decidir qué regulaciones son necesarias para proteger a los conductores, pasajeros y peatones. No existen regulaciones federales que cubran directamente los vehículos autónomos o aquellos con sistemas de asistencia al conductor semiautomáticos como Autopilot.
La agencia también dice que la tecnología se muestra prometedora en la reducción de accidentes de tráfico.
La NHTSA también ha ordenado a todos los fabricantes de automóviles y empresas de tecnología con sistemas de conducción automatizados que informen todos los accidentes. La agencia publicó la primera serie de datos que muestran esto en junio. se reportaron casi 400 accidentes en un período de 10 meses, incluyendo 273 con Teslas. Sin embargo, advirtió contra hacer comparaciones, diciendo que la telemática de Tesla le permite recopilar datos en tiempo real, mucho más rápido que otras compañías.
El piloto automático de Tesla mantiene a los autos en su carril y a cierta distancia detrás de otros vehículos. La compañía también está probando el software “Full Self-Driving” con propietarios selectos, diseñado para completar una ruta de forma independiente bajo supervisión humana. El CEO de Tesla, Elon Musk, dice que los autos eventualmente se conducirán solos y habilitarán una flota de taxis robóticos autónomos que aumentarán los ingresos de Tesla. En 2019, Musk prometió dejar que los taxis robóticos condujeran para 2020.
Dijo en la reunión anual de la compañía el jueves que la “conducción autónoma total” se ha mejorado mucho y espera que el software esté disponible para todos los propietarios que lo soliciten para fin de año.