WASHINGTON — La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) planea proponer nuevos estándares de economía de combustible para el año modelo 2027 y posteriores en abril que podrían cambiar drásticamente los autos nuevos en las carreteras de Estados Unidos.
La administradora interina de la NHTSA, Ann Carlson, dijo a los periodistas el martes que la agencia tiene como objetivo publicar su propuesta a fines de abril y tenerla lista dentro de un año. La propuesta incluirá alternativas regulatorias.
La Agencia de Protección Ambiental (EPA) ha anunciado que introducirá normas estrictas de emisión de gases de efecto invernadero para los vehículos de escolta desde 2027 hasta al menos el año modelo 2030 en marzo.
Una gran pregunta es si las nuevas reglas serán consistentes con los esfuerzos agresivos de California para aumentar los vehículos de cero emisiones para 2035 y eliminar gradualmente los nuevos vehículos a gasolina.
Steven Cliff, director ejecutivo de la Junta de Recursos del Aire de California, quien fue administrador de la NHTSA hasta septiembre, dijo en una entrevista reciente con Reuters que el gobierno federal “debería considerar un rigor consistente con nuestras reglas”.
“Tenemos un 68% de cero emisiones para 2030, por lo que modelar eso y considerarlo como una opción para 2030 es absolutamente crítico”, dijo.
El presidente de EE. UU., Joe Biden, quiere que el 50% de todos los vehículos nuevos vendidos en 2030 sean modelos eléctricos o híbridos enchufables, pero no ha apoyado los planes de California para 2035.
En marzo de 2020, la administración republicana de Trump redujo los estándares del entonces presidente Barack Obama a solo un 1,5 % de aumento anual de la eficiencia hasta 2026. Eso fue mucho menos que el 5 % de aumento anual que exigía Obama. La administración de Biden en 2021 revirtió las acciones de Trump e instó a las autoridades pertinentes a comenzar a trabajar en la próxima ronda de reglas más estrictas.
En marzo, la NHTSA volvió a introducir un fuerte aumento en las multas para los fabricantes de automóviles cuyos vehículos no cumplan con los requisitos CAFE (Corporate Average Fuel Economy) para los modelos de los años 2019 y posteriores.
NHTSA no emitió ninguna sanción para los años modelo 2019-2021 mientras el problema estaba bajo investigación y era objeto de impugnaciones judiciales.
“Estamos en el proceso de evaluar y recopilar los datos necesarios”, dijo Carlson, pero se negó a decir cuándo se podrían imponer multas. “No lo hemos olvidado”.
La industria automotriz dijo anteriormente que los aumentos de multas podrían costarle al menos $ 1 mil millones anuales, tanto por el incumplimiento de las reglas como por el aumento de los precios de los préstamos vendidos por compañías como Tesla para cumplir con los requisitos.
La empresa matriz de Chrysler, Stellantis, dijo el año pasado que reservó una provisión adicional de 660 millones de euros (708,44 millones de dólares) como resultado del aumento de la tasa de penalización de CAFE de 2019 a 2021. La empresa, entonces conocida como Fiat Chrysler, pagó un total de $152,3 millones en multas de CAFE por los modelos 2016 y 2017.
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