En cuanto a las nuevas empresas de vehículos eléctricos, NIO parece ir en la dirección correcta. El fabricante chino de automóviles eléctricos ha lanzado cinco modelos en solo cinco años. Dados los años que la compañía ha estado en el negocio, esta es una hazaña impresionante. Los cuatro vehículos que NIO ofrece actualmente incluyen tres crossovers, un sedán grande y un hipercoche EV, el EP9.
Los otros modelos de la línea actual de NIO son el EC6 Coupe Crossover, el ES6 Mid-Size Crossover, el ES8 Full-Size Crossover y el sedán insignia ET7, que llegará a las salas de exhibición chinas a principios de 2022. Pero NIO no se detiene allí, ya que la compañía acaba de presentar su sexto modelo. Denominado como ET5, tiene como objetivo el atractivo del mercado masivo y las ventas del Tesla Model 3.
En términos de diseño, es similar a su hermano mayor, el ET7. Quizás eso no sea una sorpresa ya que, al igual que el sedán más grande, el ET5 se diseñó teniendo en cuenta la aerodinámica y la eficiencia. Sin embargo, existen sutiles diferencias en las luces y el parachoques delantero. Las más notables son las carcasas más largas de los faros antiniebla y las entradas aerodinámicas en las esquinas. Además, la cola es más corta y tiene una cola más redondeada. Si tiene curiosidad sobre para qué sirven las cápsulas en el techo, es para el sistema de conducción semiautónoma.
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Para los curiosos por las dimensiones, la ET5 mide 4.890 milímetros de parachoques a parachoques. Su ancho es de 77,1 pulgadas (1960 mm) mientras que tiene 59 pulgadas (59 mm) de alto. La distancia entre ejes de la ET5 es de 113,7 pulgadas (2888 mm). Con esos números, es seguro decir que está en el extremo más grande del mercado de los sedán ejecutivos compactos.
El tema que se mueve hacia el interior es similar a la mayoría de los vehículos eléctricos en estos días. No hay muchos botones y más pantallas y espacios abiertos en lugar de botones. La atención se centra en la gran pantalla de información y entretenimiento, que es más cuadrada que rectangular. También tiene una pantalla plana de 10,5 pulgadas que también funciona como grupo de instrumentos. La iluminación ambiental ofrece 256 colores, mientras que el sonido lo proporciona un sistema de sonido envolvente Dolby Atmos 7.1.4.
No solo eso, el ET5 también tiene algo llamado PanoCinema. Según la compañía, lo llaman cabina digital panorámica e inmersiva. Ofrece tecnologías AR y VR de la asociación del fabricante de automóviles con NREAL. NREAL creó gafas AR exclusivamente para NIO y será interesante verlas en acción.
Y ahora al sistema de transmisión. El NIO ET5 utiliza un sistema de dos motores y hay tres opciones de batería disponibles. La potencia combinada de estos motores es de 483 caballos de fuerza (360 kilovatios) y 516 libras-pie (700 newton metros) de torque. Las opciones de batería son 75 kWh, 100 kWh y 150 kWh.
Según NIO, la ET5 gestiona el sprint de 0 a 100 km / h en 4,3 segundos. La autonomía del gobierno chino es de 550 km con la batería de 75 kWh, alrededor de 700 km con la batería de 100 kWh y alrededor de 1000 km con la batería de 150 kWh.
La compañía dice que comenzará a enviar ET5 a los clientes a partir de septiembre de 2022. El ET5 tiene un precio de 328.000 yuanes (51.447 dólares al tipo de cambio actual) antes de los subsidios gubernamentales. Eso reduce el precio a 258.000 yuanes, o un poco más de 40.000 dólares estadounidenses. Además de China y Noruega, NIO venderá el ET5 en Alemania, los Países Bajos, Suecia y Dinamarca en 2022. Los planes estadounidenses no se mencionan por el momento.