No hay ofertas del Día del Trabajo en los concesionarios de automóviles de EE. UU. ya que la escasez alimenta la inflación

Los descuentos en autos y camionetas que los concesionarios estadounidenses ofrecen tradicionalmente los fines de semana festivos desaparecieron debido a que la escasez de oferta aumentó los precios lo suficiente como para impulsar la inflación.

Eric Frehsee, presidente de Tamaroff Jeffrey Automotive Group, de propiedad familiar, en los suburbios de Detroit, recuerda cómo la jornada laboral en el concesionario cuando era adolescente significaba globos, barbacoas y descuentos para limpiar el lote antes de que llegaran los modelos del próximo año en octubre.

Pero el negocio de venta de automóviles ha cambiado tanto desde que comenzó la pandemia que Frehsee, que ahora tiene 37 años, cerrará el concesionario durante el fin de semana. Cuando un cliente quiere comprar, el gerente de finanzas mira su iPad.

“Siempre hemos tenido un bombardeo de tres días, con incentivos y descuentos adicionales y financiamiento especial”, dijo. Pero ahora, mientras los fabricantes luchan por producir suficientes vehículos para satisfacer la demanda de los consumidores, “los incentivos han desaparecido, por lo que no hay necesidad de ese Blitz”.

El gráfico lineal de oferta y demanda que no coincide hace que los automóviles y camiones sean más caros.  mostrar el aumento de los precios de los autos nuevos

El precio de un vehículo nuevo ha aumentado constantemente durante los últimos dos años y medio. Según datos de Kelley Blue Book, una marca de Cox Automotive, el precio de transacción promedio alcanzó un récord de $48,182 en julio, un 24 por ciento más que en marzo de 2020.

Los precios de los automóviles nuevos y usados ​​han ayudado a aumentar la inflación durante el año pasado. El índice de precios al consumidor subió un 8,5 por ciento en julio en comparación con los 12 meses anteriores. El precio de los vehículos nuevos aumentó un 10,4 por ciento en julio, mientras que los automóviles y camiones usados ​​aumentaron un 6,6 por ciento. Juntas, las dos categorías contribuyeron con 0,7 puntos porcentuales al aumento general.

El crecimiento de los precios fue impulsado por lo que el economista jefe de EY Parthenon, Gregory Daco, describió como un “desajuste significativo” entre la oferta y la demanda de vehículos.

La demanda de los consumidores de automóviles y camiones nuevos se recuperó más rápido de lo que esperaban los fabricantes de automóviles después de que Covid-19 obligó a las plantas a detener la producción durante meses. El suministro de vehículos nuevos se ha reducido aún más durante el año pasado, ya que los fabricantes de automóviles de todo el mundo enfrentaron escasez de semiconductores, un componente clave en los sistemas que van desde la dirección asistida hasta los frenos antibloqueo.

Los inventarios de los concesionarios estadounidenses están cerca de mínimos históricos. En julio, los distribuidores informaron que tenían entre 30 y 40 días de inventario en stock, según el Kelley Blue Book. El inventario ha subido un 27 por ciento desde hace un año, cuando el alcance diario cayó a los 20.

En la tienda de Frehsee, el inventario se redujo de 120 días hace tres años a 10 días. Solía ​​haber alrededor de 1.000 vehículos en su propiedad. Ahora hay menos de 100, y los autos y camiones se estacionan horizontalmente para que los lotes parezcan más llenos. Ya se vendieron la mitad de los 200 vehículos que llegaron este mes.

Si bien el nivel actual de alrededor de 1,1 millones de vehículos nuevos a la venta es demasiado bajo para la industria, es poco probable que alguna vez vuelva a los niveles previos a la pandemia cuando era más del triple de lo que era, dijo la analista ejecutiva Michelle Cancer by Cox Automotive.

“Los fabricantes de automóviles y los concesionarios han aprendido que la demanda que supera la oferta significa mayores márgenes de beneficio y menos descuentos”, dijo.

Los incentivos cayeron un 51 por ciento interanual en agosto a un promedio de $877 por vehículo en agosto, escribió el analista de Deutsche Bank Emmanuel Rosner en un comunicado.

Tamaroff Jeffrey vende la mayoría de los autos y camionetas hoy al precio minorista sugerido por el fabricante, dijo Frehsee. El concesionario ha obtenido beneficios récord. Pero teme que las ventas puedan caer si las condiciones económicas cambiantes hacen que los vehículos sean menos asequibles. Actualmente, muchos de sus clientes están intercambiando vehículos arrendados con un capital significativo, y estos valores de intercambio ayudan a mantener los pagos de sus nuevos vehículos dentro del rango al que están acostumbrados.

“El aumento de los precios de la gasolina, el aumento de las tasas de interés y la disminución de los incentivos están dando lugar a pagos de automóviles mucho más altos y con la economía tan volátil en este momento, definitivamente hay preocupaciones para las personas. . . para poder absorber todos esos aumentos”, dijo.

El tiempo promedio que un consumidor estadounidense posee un vehículo es de seis años. El analista de JD Power, Tyson Jominy, dijo que eso significa que todavía hay estadounidenses que no han comprado un automóvil o una camioneta desde antes de la pandemia, “y desconocen por completo las condiciones en un concesionario: cualquier cosa, básicamente lo que ves es asfalto o autos usados”. .

Pero incluso si se avecina una recesión en el horizonte, la industria está bien preparada debido a los bajos inventarios, los altos precios y los descuentos limitados, dijo. Los accesorios grandes y llamativos que los concesionarios de automóviles han utilizado tradicionalmente para atraer la atención de los consumidores ya no son necesarios.

“No espere grandes ofertas, no espere que el gorila inflable esté ahí fuera”, dijo Jominy. “No es el mismo entorno de ventas en este Día del Trabajo”.

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