DALLAS – La empresa responsable del mantenimiento de una autopista de Texas, donde 130 vehículos chocaron en condiciones de congelación hace dos años, que mató a seis personas e hirió a decenas, no ha abordado el deterioro de las condiciones de las carreteras, dijeron funcionarios federales el jueves.
Esta parte de la Interestatal 35 Oeste en Fort Worth no fue tratada con sal la mañana del accidente del 11 de febrero de 2021 Comité Nacional de Seguridad Vial llamado. El NTSB dijo que el hecho de que North Tarrant Express Mobility Partners Segment 3 no abordara las condiciones contribuyó al accidente, al igual que la velocidad de los conductores.
La NTSB dijo que el Segmento 3 de North Tarrant Express Mobility Partners pretrató los carriles hacia el sur de la I-35W con una solución de salmuera líquida dos días antes debido al pronóstico de lluvia helada y aguanieve. Pero, dijo la NTSB, las cuadrillas que revisaron la carretera unos 45 minutos antes del accidente no se dieron cuenta de que la parte elevada de la autopista donde ocurrió el accidente necesitaba un tratamiento adicional para descongelar.
Un portavoz de North Tarrant Express Mobility Partners Segment 3 no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios el jueves. El Departamento de Transporte de Texas tampoco respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
El choque múltiple, que involucró vehículos, camiones y semirremolques, comenzó poco después de las 6 a.m. en los carriles de peaje en dirección sur, que tenían un límite de velocidad de 75 mph (120 km/h). Barreras de hormigón separaban los carriles de peaje en dirección sur de los carriles de peaje en dirección norte y de los carriles de uso general en dirección sur.
Según la NTSB, el accidente comenzó cuando un vehículo chocó contra la barrera de hormigón del lado derecho de los carriles de peaje. Luego, otros vehículos comenzaron a deslizarse, girar y chocar contra las barreras. Luego, un camión grande se estrelló contra algunos de estos vehículos, y otros vehículos que no se detuvieron también se convirtieron en parte del choque masivo que bloqueó todos los carriles de peaje hacia el sur.
NTSB dijo que dos de los muertos fueron alcanzados después de salir de sus vehículos.
Antes del accidente, el área había enfrentado temperaturas bajo cero durante 36 horas consecutivas. En la mañana del accidente, las cuadrillas trataron con sal partes de la autopista, pero no la parte donde ocurrió el accidente, dijo la NTSB. La agencia dijo que las cuadrillas que revisaron visualmente la carretera 45 minutos antes del accidente no detectaron humedad ni aplicaron sal.
Pero, dijo la NTSB, en las horas previas al accidente, cayó lluvia y se informó de una ligera neblina y neblina, y los letreros administrados por North Tarrant Express Mobility Partners Segment a lo largo de los carriles de peaje en dirección sur mostraban este mensaje: “FRIDY CONDITIONS PRESENT / FAVOR USE PRECAUCIÓN.”
Los funcionarios locales dijeron en ese momento que el camino a través del hielo era tan traicionero que varios socorristas que respondieron al accidente cayeron tratando de ayudar.
Las recomendaciones de la NTSB incluyen la instalación de señales de límite de velocidad variable, la adición de sensores para reducir los tiempos de reacción a las condiciones peligrosas de la carretera y la capacitación sobre cómo responder mejor a las condiciones climáticas invernales.
Tres días después del accidente, Texas’ Red eléctrica torcida mientras otra tormenta invernal empujó las temperaturas bajo cero durante días. Millones estuvieron sin electricidad durante días, lo que resultó en cientos de muertes.