Los números de rango calificados por la EPA generalmente no cuentan la historia completa cuando se trata de vehículos eléctricos en escenarios del mundo real. Solo consulte nuestras pruebas de alcance del Porsche Taycan para ver ejemplos excelentes de la discrepancia entre el alcance clasificado por la EPA y el alcance real.
Con esto en mente, decidimos realizar una prueba de rango similar (aunque mucho más corta) para nuestro nuevo híbrido enchufable BMW 330e xDrive 2022. La pregunta: Comenzar con una carga del 100 % batería¿Hasta dónde puede llegar nuestro sedán PHEV antes de que el motor de gasolina tenga que arrancar?
Para poner la mesa: el 330e xDrive 2022 está certificado por la EPA para 20 millas de manejo totalmente eléctrico, que salta a 23 millas con el 330e con tracción trasera, pero la nuestra es la versión xDrive con tracción en las cuatro ruedas. Eso es bastante promedio en estos días cuando se trata de PHEV de lujo. Este rango proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 12,0 kWh, de los cuales se pueden utilizar 9,09 kWh. El paquete está debajo de los asientos traseros. La conducción puramente eléctrica es posible gracias a un motor eléctrico de 107 CV integrado en la transmisión automática de ocho velocidades. En términos prácticos, esto significa que aún puede sentir los “procesos de cambio” de la transmisión incluso en modo eléctrico.
La prueba que configuramos es similar a la pista que usamos para probar la resistencia de nuestro viejo Volvo S60 T8. Comienza justo en Woodward Avenue en Michigan, y conducimos de un lado a otro por esta carretera perfectamente recta hasta que el motor arranca. El límite de velocidad en Woodward es de 45 mph, por lo que la mayor parte del viaje se hizo a 45 mph. También ocasionalmente nos encontramos con un semáforo en rojo. Eso significa que debemos reducir la velocidad y usar la recuperación de energía del frenado regenerativo, pero también significa que debemos acelerar de nuevo a la velocidad desde 0 mph.
En cuanto a las condiciones, realizamos la prueba en un clima seco de 38 grados con un tanque de combustible justo por encima de la línea de tres cuartos. BMW le permite poner el automóvil en modo “eléctrico”, lo que evita que el motor de gasolina arranque a menos que presione más allá del tope del pedal del acelerador para acelerar a fondo. El aire acondicionado se puso en “automático” para una temperatura interior confortable; Los asientos con calefacción y el volante estaban encendidos (oye, hacía frío) y disfrutamos de música durante la prueba. Básicamente, el automóvil se construyó de la forma en que cualquier persona normal entraría y lo conduciría para simular una situación realista. Cuando el coche nos dijo que la batería estaba llena, nos pusimos en marcha.
Después de unas impresionantes 25.0 millas (justo en punto), el motor turboalimentado de 2.0 litros finalmente se puso en marcha. Nuestro 330e xDrive superó su alcance eléctrico clasificado por la EPA en 5 millas, o 25 % si prefiere porcentajes. Es difícil ver eso aparte de un éxito rotundo. Haga los cálculos y obtendrá una eficiencia de 2,75 mi/kWh. Tuvimos una media de 62,2 km/h de principio a fin y la prueba completa duró unos 40 minutos. La mayoría de las pruebas se realizaron con el control de crucero activado y la única vez que intervinimos con los pies fue cuando el tráfico lo requería.
Por supuesto, si tuviera que realizar una prueba similar a velocidades de autopista, el alcance se vería afectado, ya que conducir con motores eléctricos a velocidades de autopista no es tan eficiente como conducir en ciudad. Saber que hay cinco millas adicionales de alcance eléctrico en su bolsillo en comparación con el rango clasificado por la EPA le da un poco de tranquilidad para la conducción en carretera: la velocidad máxima en el modo “eléctrico” es de 87 mph. Finalmente, recuerde que esta prueba de autonomía se realizó a temperaturas cercanas al punto de congelación, donde la autonomía eléctrica es limitada. Es muy probable que, dadas las condiciones climáticas ideales, podamos hacer algunos kilómetros más.
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