El renacimiento de los SUV todoterreno ha sido notable últimamente. Hemos visto el regreso del Ford Bronco y el Land Rover Defender, y productos básicos como el Toyota 4Runner y el Jeep Wrangler han tenido algunas de las mejores ventas en su historia reciente. Pero esa popularidad se extiende más allá de los autos nuevos a los todoterreno clásicos. Vintage Broncos, Jeeps, Land Rovers, Blazers y más están realmente de moda. Como resultado, han aparecido varios conjuntos para entregar no solo camiones restaurados, sino también modificados para hacerlos mejores que nunca. Tuvimos la oportunidad de probar un Land Rover Defender actualizado de Osprey Custom Cars, con sede en Carolina del Norte, y estamos muy impresionados.
Osprey comienza con los modelos Land Rover Series o Defender antiguos del cliente u otros Land Rover Defender existentes, en este caso un ejemplo de 1991 en el mercado de los EE. UU., y los desmonta hasta el chasis y los reconstruye. Pero puede ir más allá de eso. Osprey puede realizar todo tipo de mejoras interiores y exteriores y cambios de motor. Diesel y LS V8 están disponibles para crear su Landie definitivo.
La primera impresión de nuestra prueba Osprey Defender 90 es bastante buena. La pintura es muy suave y brillante. Todos los paneles parecen encajar bien. Las actu alizaciones como la parrilla y los faros lo modernizan sin traicionar el diseño original que hizo que la gente amara al Defender en primer lugar. Las ventanas enrasadas en la nueva capota de lona en particular la actualizan.Las llantas oficiales de Land Rover son otro toque cuidadosamente moderno pero auténtico.
El interior continúa con el tema de hacer un Defender clásico realmente agradable y bien construido, pero conservando la sensación de ser un Defender. Y lo que es más importante, no solo se siente premium, sino que todavía se puede usar como un verdadero SUV todoterreno. Hay mucho cuero con costuras de diamantes en contraste; desde los asientos hasta el techo. Es un cuero grueso y resistente que se siente como si pudiera soportar un trato áspero y sucio. El tono marrón es un complemento perfecto para el exterior verde. Este ejemplo en particular viene con un volante de madera real, que también se siente elegante y resistente. Incluso hay alfombrillas de goma, perfectas para que se pueda utilizar como un camión real.
Osprey también agregó algunas características modernas útiles a este Defender. Principalmente es la unidad principal del mercado de accesorios de Atoto, que tiene Apple CarPlay y Android Auto. Es un poco pequeño, pero eso se debe a que cabe en la ranura estándar de la unidad principal DIN doble. También es sorprendentemente receptivo para un dispositivo del mercado de accesorios. Osprey también agregó una palanca de cambios de consola Chevrolet moderna, parabrisas con calefacción y cámara de respaldo. Pero el resto del salpicadero es muy clásico de Land Rover. Los indicadores de fábrica, las columnas de dirección y el aire acondicionado son todos originales. Todavía usa la llave y el encendido originales. Y apreciamos esas elecciones, ya que todos los interruptores son resistentes y hacen clic, lo que significa que todavía se siente como un Land Rover clásico.
Por supuesto, incluso si Osprey hubiera ido más allá al cambiar el interior, la posición de conducción revelaría la naturaleza de la vieja escuela del Defender. Nada encaja bien. La posición es extremadamente alta, tanto que mi Suburban 1997 de repente se sintió como un auto deportivo en comparación. Los pasajeros delanteros son empujados hacia los bordes absolutos de la cabina, los hombros rozan las puertas (que en sí mismas son un poco pequeñas, lo que dificulta la entrada y salida). La ubicación de los pedales también es extraña, ya que los pedales parecen estar en medio de las piernas. Pero los asientos en sí están acolchados y son cómodos, y hay mucho espacio. El headroom en particular es impactante. ¡Tanto espacio para sombreros! Y sorprendentemente, los asientos traseros son del tamaño de un adulto. También es más fácil llegar a ellos que a los asientos delanteros, ya que se llega a ellos desde la puerta de carga trasera. Obviamente, nada de esto es nada especial para el águila pescadora. Así luce un viejo Defender.
Sin embargo, la experiencia de manejo en general es definitivamente diferente a la de su Defender típico. Bajo el capó no se encuentra el Rover V8 que habría tenido esta camioneta en 1991. En cambio, tiene un Chevy LS3 V8 de bajo kilometraje con una potencia de alre dedor de 435 caballos de fuerza y 445 libras-pie de torque (incluso dice Corvette). También está emparejado con una transmisión automática GM 6L80E de seis velocidades. Curiosamente, la caja de transferencia con tracción en las cuatro ruedas sigue siendo de Land Rover. Es una versión más pesada que la que tiene originalmente el Defender, pero sigue siendo británico. Eso también significa que tiene tracción en las cuatro ruedas permanente con un rango bajo y un bloqueo de diferencial central. Esto es especialmente útil para áreas con mal tiempo, ya que no es necesario encender y apagar la tracción en las cuatro ruedas según sea necesario.
El motor suena bastante salvaje gracias a un escape personalizado. Junto con el hecho de que inclina todo el camión hacia adelante por un momento al arrancar, es divertido y un poco intimidante. Es divertido jugar, pero es bastante ruidoso. Y a velocidad de autopista, todo lo que puedes escuchar es el rugido del V8. Por supuesto, como muchos otros aspectos de Osprey’s Defenders, esto se puede cambiar según las preferencias del comprador. Recomendamos encarecidamente elegir un escape más silencioso o posiblemente uno con recortes para obtener lo mejor de ambos mundos. También recomendamos optar por una configuración de marcha diferente. Esta camioneta se ajustó para cambiar bastante fuerte y no le gustaba cambiar con un acelerador más fuerte. Osprey confirmó que la transmisión se sintonizó de esta manera a pedido del cliente. Preferiríamos y sugerimos algo un poco más relajado y suave en un vehículo como este. Y por supuesto que es una opción.
El poder es sin duda bueno. Esa es una suma inteligente para un camión como este. Es agradablemente rápido, pero no tan abrumador como para meterte en problemas. Porque a pesar de tener una suspensión un poco más rígida que la original y algunos frenos Brembo grandes, sigue siendo un Land Rover Defender, con ejes delantero y trasero sólidos, dirección muy lenta (aunque sorprendentemente con más respuesta de la esperada) y poco agarre.
Dicho esto, el balanceo de la carrocería no es insólito para un todoterreno tan grande y, lo que es más impresionante, se maneja bastante bien. Es un poco empujado sobre grandes baches, pero la mayoría de las veces es sorprendentemente compuesto y controlado. No está flotando ni flotando. Y se calma. La suspensión no es tosca y la carrocería es sólida como una roca. No hay realmente un crujido, traqueteo o temblor. El viento y el ruido de la carretera también se mantienen dentro de los límites. Con todo ese ruido de escape, es difícil decirlo, pero si fuera más silencioso, encontraría que el Osprey es impresionantemente refinado en el camino. Es un testimonio de la calidad de construcción de la empresa.
Hay otro aspecto de la experiencia de manejo que no tiene nada que ver con cómo se siente al volante del Osprey. Se trata de las personas que te rodean. Con su color verde apagado y sus elegantes detalles en negro, no encontré el Osprey particularmente llamativo. Y, sin embargo, no he tenido tanta atención en un auto de prensa desde la última vez que tuve un McLaren. Ni siquiera fue cuando me subí con ese escape ruidoso. A menudo era solo cuando estaba atascado en el tráfico o estacionado en algún lugar. La gente seguía preguntando qué era y felicitándome por ello. Este camión realmente resonó con la gente, sin duda más que el actual Defender de Land Rover.
Estos factores, que no están necesariamente en la lista de piezas, son parte de lo que hace que valga la pena algo como esto, especialmente a un precio de entre $150,000 y $200,000 según el modelo y el equipamiento (el camión de prueba tenía un precio de $179,950). ). Podría comprar un nuevo Land Rover Defender por solo un tercio del costo de uno de estos Osprey, y sería más ergonómico, práctico y refinado. Pero la razón por la que obtienes algo como el Osprey es porque quieres algo con el carácter del clásico pero más agradable (y presumiblemente más confiable). Lo quieres porque no solo te agrada a ti, sino también a las personas que te rodean. El águila pescadora hace eso, y con una artesanía impresionante.
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