Palou disfruta de la primera pole híbrida tras una clasificación “reñida” de IndyCar
La adaptabilidad de Alex Palou a la era híbrida de la Serie IndyCar quedó en evidencia el sábado en Mid-Ohio después de que lideró las tres rondas de clasificación eliminatoria y tomó la pole por 0.0024 segundos sobre la posición asegurada de Pato O’Ward de Arrow McLaren.< /p>
El circuito de terreno natural de 3.618 kilómetros y 13 curvas fue el terreno de juego de Palou este fin de semana, que consiguió su segunda pole consecutiva y la tercera en las últimas seis carreras de la temporada.
“Sí, estuvo reñido”, dijo Palou, piloto del Chip Ganassi Racing Honda No. 10. “Estuvo reñido durante toda la clasificación”.
“Afortunadamente, tuvimos un coche muy rápido desde la primera sesión de entrenamientos. La Q1 fue buena, la Q2 también. Lo logramos, ese es el objetivo”.
“Luego vimos que Pato solo hizo una vuelta de empuje con la llanta de refacción en Fast 12, y sabíamos que estaría demasiado cerca en Fast Six. Tuvimos que arriesgarnos un poco e hicimos algunos cambios para que Fast Six obtuviera un poco de ventaja y funcionó.
“Sí, tengo muchas ganas de empezar mañana en la primera fila. Esta es la mejor manera de iniciar la era híbrida”.
Alex Palou, Chip Ganassi Racing Honda, Premio NTT P1, pole, celebración
Foto de: Michael L. Levitt / Imágenes de deportes de motor
La era híbrida del principal campeonato de monoplazas de Norteamérica comienza a mitad de temporada. En colaboración con Chevrolet y Honda, el primer híbrido de este tipo se combina con el actual motor de combustión interna V6 de 2,2 litros con doble turbocompresor y tecnología híbrida de supercondensador.
Un sistema de almacenamiento de energía (ESS) que consta de 20 supercondensadores está conectado a una unidad de motor generador (MGU) de bajo voltaje (48 V), los cuales encajan en la campana entre el motor y la transmisión.
La ronda de este fin de semana en Mid-Ohio tiene 310 kilojulios disponibles por vuelta, combinados con el tradicional empujar para adelantar en circuitos urbanos y de carretera (200 segundos con un máximo de 20 segundos por empuje en Mid-Ohio). En conjunto, en ocasiones están disponibles más de 800 CV.
Y aprender esta nueva tecnología fue un reto para todos, incluido Palou, que admitió en el segundo entrenamiento que tuvo un problema varias veces en la curva 4 que tuvo que solucionar antes de la clasificación.
“Sí, yo diría que al frenar, (el equilibrio del auto) cambia un poco, y también tenemos un poco más de peso que antes”, dijo Palou, refiriéndose a las 100 libras adicionales que trae la unidad híbrida.
“Pero simplemente me salí porque pensé que había más agarre en las curvas para evitar y simplemente aceleré a fondo. Entré un poco más profundo con solo dos ruedas y luego decidí profundizar aún más en la (curva) 4.
“Yo diría que fue más un error del conductor que el hecho de que el equilibrio del vehículo fuera diferente o más difícil allí”.
Alex Palou, Chip Ganassi Racing Honda, Premio NTT P1, pole, celebración
Foto de: Michael L. Levitt / Imágenes de deportes de motor
Aunque todo parece ir bien para Palou, el actual y dos veces campeón de la serie compartió cómo él y O’Ward continúan maximizando su conocimiento del híbrido, incluso cuando los detalles se reducen a milésimas de segundo.
“Sí, estoy bastante seguro de que si pudiéramos comparar nuestros datos al 100 por ciento, veríamos diferencias en cómo obtener media décima aquí y media décima allá”, dijo Palou.
“No por la conducción, sino simplemente por pura regeneración y despliegue. Estoy seguro de que estamos… No sé si estamos al 70% o al 90%, pero no estoy seguro de que estemos al 100%.
“Sí, es interesante. Es mucho trabajo, pero al mismo tiempo no quieres olvidar las cosas importantes.
“No puedes concentrarte tanto en el porcentaje de batería y en dónde estamos cargando e insertando y luego olvidar que el equilibrio es realmente malo y estás perdiendo tres décimas y media debido al equilibrio”.