Para aprovechar los miles de millones del gobierno de EE. UU., Tesla necesita desbloquear los cargadores EV

El CEO de Tesla, Elon Musk, ha hablado a menudo sobre la apertura de su red de sobrealimentación a los competidores, pero en realidad nunca lo ha hecho en Estados Unidos, donde la empresa domina el mercado de vehículos eléctricos.

Ahora, el descarado CEO podría tener 7.500 millones de razones para acelerar esos planes.

Se espera que el Departamento de Transporte finalice un requisito la próxima semana que presionará a Tesla para expandirse más allá de su equipo de carga patentado en los EE. UU. y agregar el cargador utilizado por sus competidores, dijeron funcionarios gubernamentales a Reuters.

De lo contrario, el fabricante de automóviles quedará fuera de los $ 7.5 mil millones en subsidios que fluyen desde Washington, parte del plan del presidente Joe Biden para cubrir la nación con 500.000 cargadores de vehículos eléctricos en los próximos años, frente a los 100.000 en 2021.

La red es una parte clave del plan de Biden para combatir el cambio climático al electrificar el 50% de todas las ventas de automóviles nuevos en los EE. UU. para 2030. La escasez de cargadores en las carreteras de EE. UU. ha frenado el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos y ha tenido un impacto ambiental positivo, dicen los defensores.

A medida que aumenta la presión de EE. UU., hay muchas señales de que Tesla está a punto de democratizar su red, aunque Musk ha terminado el compromiso del gobierno federal de antemano.

Tesla escribió esto en enero del año pasado. Administración Federal de Carreteras, y ofrece a la administración de Biden sugerencias sobre el diseño del programa de carga. En Ohio, la compañía estaba respondiendo a una solicitud reciente para que las empresas presentaran propuestas de tarifas, dijeron funcionarios estatales a Reuters. En Arizona, la compañía le dijo al estado que estaba dispuesta a actualizar sus cargadores o construir otros nuevos para cumplir con los requisitos federales, aunque no se tomó una decisión final.

Musk se reunió con funcionarios de la Casa Blanca El mes pasado en Washington DC Entre los temas que se discutieron estaba el programa de carga de vehículos eléctricos, dijo a los periodistas el Zar de Infraestructura de la Casa Blanca, Mitch Landrieu.

Por su parte, Musk dijo en una llamada de ganancias de julio de 2021 que la red de carga de Tesla se trata de “no crear un jardín amurallado y usarlo para atacar a nuestros competidores”, pero no ha discutido públicamente los planes para los cambios en el mercado de EE. UU. La compañía ha abierto algunos supercargadores en Europa y Australia.

No se devolvió un correo electrónico a Tesla y Musk.

Los funcionarios estatales son optimistas.

“Entendemos que Tesla está tratando de optimizar su sistema para un acceso más abierto. Entonces, si llegan a ese punto y cumplen con los requisitos de elegibilidad, definitivamente serán elegibles para recibir financiamiento”, dijo Stuart Anderson, Director de Desarrollo de Transporte del Estado de Iowa.

DOMINIO DEL SUPERCARGADOR

La red de supercargadores de EE. UU. de Tesla a menudo se promociona como el estándar de oro: rápida, confiable y abundante, con aproximadamente 40,000 cargadores en todo el mundo.

Pero durante años, la red ha sido exclusiva para los propietarios de Tesla gracias a un enchufe que solo se conecta a los automóviles Tesla, lo que significa que alguien que conduzca un vehículo Volkswagen, Ford o Chevy no podría usarlo.

Los conductores de Tesla pueden comprar un adaptador para conectarse al sistema de carga combinado estándar de EE. UU. o cargadores CCS, pero las personas que no poseen un Tesla no pueden hacer eso con supercargadores.

La apertura de sus redes podría crear una fuente de financiamiento e ingresos para Tesla, pero podría erosionar la exclusividad de la marca y dificultar que el fabricante de automóviles administre la red, dicen los analistas.

“Definitivamente es un equilibrio para ellos: ¿Cuánto serían los subsidios federales potenciales para expandir su red versus mantener esa ventaja competitiva en el cobro”, Chris Harto, analista principal de políticas de informes de los consumidores llamado.

El Departamento de Transporte establecerá la próxima semana los requisitos finales que deben cumplir todos los cargadores de vehículos eléctricos para ser elegibles para recibir financiamiento bajo el esfuerzo de $7.5 mil millones para electrificar carreteras y autopistas en todo el país. Estos requisitos también se refieren a la seguridad cibernética y cuánto y qué partes del cargador deben fabricarse en Estados Unidos.

Los cargadores que quieran ser parte del programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) deben usar un sistema de carga combinado, o CCS, el estándar en los EE. UU. en casi todas las estaciones de carga, excepto en los populares supercargadores de Tesla.

Se espera que la medida para finalmente establecer los llamados “estándares mínimos” por parte de la administración desate la primera ola de financiamiento y desencadene una feroz competencia entre compañías como ChargePoint Holdings y (CHPT.N) y EVgo Inc. (EVGO.O). Para estas pequeñas empresas, es una oportunidad generacional.

Cualquier cargador que quiera ser elegible para recibir dólares federales debe cumplir con el estándar CCS una vez que se finalicen las reglas la próxima semana, dijeron funcionarios de la administración a Reuters.

El año pasado, Tesla ofreció una idea diferente. En su carta a la FHA, la empresa sugirió que sus supercargadores deberían ser elegibles para recibir reembolsos cuando se ubican junto con los cargadores CCS que funcionan con la competencia.

Un funcionario de la administración dijo a Reuters que la solicitud no se está considerando seriamente.

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