El monitor muestra una línea roja, punteada con marcas amarillas, violetas y verdes sobre un fondo azul.
A primera vista, traza el camino de la última rotación del barco de rescate Ocean Viking.
-
Luisa Albera es la coordinadora de rescate de SOS Mediterranee (Foto: EUobserver)
Pero una mirada más cercana cuenta una historia más amplia de un desastre en el que murieron 130 personas en un naufragio a fines de abril.
En el puente, la coordinadora de rescate de SOS Mediterranee, Luisa Albera, desplaza el mouse por el monitor.
“Todas estas fueron alertas”, dijo el jueves (24 de junio), señalando al menos dos docenas de marcas que también representaban rescates.
Algunos tienen forma de estrellas o cuadrados y otros como círculos.
En una captura de pantalla separada se destacan dos círculos morados. La marca indica lo que luego resultaría ser una pérdida masiva de vidas, descrita por el Papa Francisco como un “momento de vergüenza”.
La comisaria de la UE, Ylva Johansson, lo llamó una “tragedia europea”.
Ocean Viking solo llevaba unos días en el mar cuando llegó después de los ahogamientos.
Después de recibir una alerta, coordinó una operación de rescate en condiciones de tormenta con otras tres embarcaciones comerciales en un área de 57 km de ancho y 40 km de largo.
Los primeros cuerpos fueron encontrados por Rose, el nombre de una de las embarcaciones comerciales. Muchos otros se perdieron en el mar.
El temor a otra experiencia similar sigue siendo una cruda realidad para su equipo de nacionalidades mixtas en los días y semanas venideros.
El número de personas que han intentado cruzar el Mediterráneo central en los primeros cinco meses ha aumentado en un 151 por ciento en comparación con el mismo período d el año pasado. Casi 4.200 intentaron cruzar solo en mayo, según la agencia fronteriza de la UE, Frontex.
El jueves por la noche en Bruselas, los jefes de estado y líderes de la UE acordaron coordinar mejor la búsqueda y el rescate como parte de un esfuerzo mayor para “prevenir la pérdida de vidas y reducir la presión en las fronteras europeas”.
Pero su enfoque seguirá siendo asegurar acuerdos bilaterales con países fuera de Europa para evitar que las personas emprendan el viaje en primer lugar. Es una prioridad, dijeron, instruyendo a la Comisión Europea “para reforzar de inmediato acciones concretas” con los países de origen.
Significa que las operaciones de rescate de caridad tendrán que permanecer vigilantes en el futuro previsible.
‘No serás devuelto a Libia’
En la cubierta de un puerto de Marsella, la tripulación está izando grandes contenedores, cajones y cajas de suministros mientras el barco se prepara para una nueva partida.
Otros están asegurando y sujetando las tres lanchas rápidas de rescate, también conocidas como bote inflable de casco rígido o Rhibs.
A bordo, la tripulación pasa cajas sobre cajas de suministros de alimentos, sobre la cubierta y dentro de la cocina y las unidades de almacenamiento más allá del vientre del barco.
Fuera y en la popa del barco hay varios contenedores abiertos grandes. Uno almacena 1000 chalecos salvavidas.
Otros están reservados como refugios para sobrevivientes varones adultos. “No será devuelto a Libia”, dice un aviso en la pared interior en inglés, francés y árabe.
Detrás de los refugios solo para hombres hay un mini hospital, provisto de suministros médicos y cuatro camas para enfermos y heridos.
Es posible que algunos de los rescatados deban ser tratados por una amplia gama de enfermedades.
Algunos habrán sido torturados, dejados con heridas supurantes y posiblemente incluso miembros rotos, dice uno de los miembros del personal médico.
El equipo médico también incluye una partera, con su propio equipo y espacio para atender a las posibles futuras madres.
Aún no ha sucedido a bordo del Ocean Viking. Pero el Acuario, el buque predecesor del Ocean Viking, había entregado seis.
Está previsto que el barco zarpe en los próximos días.