Rusia ha prohibido algunos vuelos de Austria y Francia, en medio del desorden en los cielos europeos después del secuestro de Bielorrusia.
Austrian Airlines y Air France cancelaron vuelos a Moscú el miércoles y jueves (27 de mayo) cuando Rusia les negó el permiso para desviar Bielorrusia, en línea con las nuevas sanciones de la UE.
Rusia lo hizo porque la “politización” de las rutas de vuelo era “inaceptable y sería peligrosa en términos de seguridad de la aviación”, dijo en Facebook el embajador de Rusia en Viena, Dmitry Lyubinsky.
La UE se equivocó al acusar a Bielorrusia de “piratería aérea” antes de que se llevara a cabo cualquier investigación, agregó.
“La normalización rápida y completa del régimen de tráfico aéreo entre Rusia y Austria es de nuestro interés común”, dijo también.
Pero eso se manejaría bilateralmente y Rusia no cedería a la “presión política”, agregó.
La publicación de Lyubinsky en Facebook fue el único comentario oficial ruso sobre su nueva política aérea.
Pero la prohibición de desvío de Bielorrusia de Rusia ha sido selectiva porque British Airways y la aerolínea holandesa KLM pudieron hacerlo.
“Es un intento de dividir la unidad europea presionando a las aerolíneas individuales”, dijo un diplomático de la UE.
“Air France probablemente tiene muchos sobrevuelos a Asia a través de Rusia, por lo que Moscú cuenta con que los franceses se asusten y cedan a su chantaje”, agregó.
“[Russian president Vladimir] Putin muestra total solidaridad con [Belarusian president Alexander] Lukashenko. Las aerolíneas de la UE que evitan el espacio aéreo bielorruso ahora tienen prohibido ingresar al espacio aéreo ruso “, dijo también Norbert Röttgen, un parlamentario alemán de alto rango, sobre la decisión de Rusia.
“Si todavía tenía dudas sobre si Putin al menos tolera el terror estatal de Lukashenko, esta es su respuesta”, dijo.
Los líderes de la UE declararon una prohibición aérea de Bielorrusia el lunes después de que uno de los Mig-29 de Lukashenko derribara un avión de pasajeros de Ryanair que volaba de Atenas a Vilnius para capturar a un activista político.
Posteriormente, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, un regulador de la UE en Alemania, “recomendó” a las aerolíneas con base en la UE que evitaran el espacio aéreo de Bielorrusia.
Algunas aerolíneas no pertenecientes a la UE, como Singapore Airlines y ANA de Japón, también han seguido las orientaciones de EASA.
Mientras tanto, los funcionarios de la UE están elaborando una prohibición legalmente vinculante para que los aviones bielorrusos entren en el espacio aéreo de los países de la UE.
Algunas capitales de la UE ya notificaron a Eurocontrol, un organismo internacional en Bruselas que maneja el tráfico aéreo europeo, que los aviones bielorrusos no eran bienvenidos, pero las instituciones de la UE no saben cuál de los 27 estados miembros lo han hecho.
Y todo eso se sumó a una crisis en los cielos europeos, donde unos 400 aviones civiles solían sobrevolar Bielorrusia todos los días, unos 100 de los cuales eran operados por aerolíneas de la UE o del Reino Unido, según datos de Eurocontrol.
El secuestro de Lukashenko también tiene el potencial de causar trastornos a largo plazo.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la ONU en Montreal, Canadá, tiene el poder de expulsar a Bielorrusia de la ‘Convención de Chicago de 1944’ sobre seguridad aérea.
“Estas acciones inaceptables fueron un ataque a la seguridad de la aviación europea y pusieron en peligro la vida de los pasajeros y la tripulación mientras viajaban entre dos capitales de la UE”, dijo el jueves el ministro de Transporte irlandés, Eamon Ryan, en una reunión de emergencia de la OACI.
Si la OACI expulsara a Bielorrusia, es posible que sus aviones no pudieran volar a ninguna parte.
Pero, por otro lado, “si la OACI reacciona de manera suave, esto podría alentar a otros autócratas en el mundo, y hay muchos de ellos, a ignorar y despreciar a la comunidad internacional”, dijo Elmar Giemulla, abogado de aviación, al periódico británico. El guardián.
“Si esto [Belarus-type hijacking] se extiende por todos lados, podemos olvidarnos de la aviación internacional “, dijo Giemulla, quien, en el pasado, representó a familias del desastre del vuelo MH17.
Sanciones económicas
La UE también se está preparando para imponer sus primeras sanciones económicas a Bielorrusia, dijeron los ministros de Relaciones Exteriores en conversaciones informales en Lisboa el jueves.
Estos se centrarán en las exportaciones bielorrusas de fertilizantes y productos petrolíferos a Europa, que tienen un valor de 2.000 millones de euros al año, en comparación con los 85 millones de euros que recibe Lukashenko por las tarifas de sobrevuelo.
También atacarán a los bancos bielorrusos, dijo el ministro de Relaciones Exteriores alemán, Heiko Maas.
“Estamos hablando de … hasta qué punto se debería permitir a Bielorrusia en el futuro emitir bonos, por parte del estado o del banco central, en Europa”, dijo.
Si Lukashenko no liberó al activista, Roman Protasevich, a quien arrebató del avión de Ryanair, así como a otros prisioneros, “esto será sólo el comienzo de una gran y larga espiral de sanciones”, dijo Maas.
Amigos de Lukashenko
Pero por su parte, Lukashenko acusó a Protasevich de planear una “revolución sangrienta” y a Occidente de librar una “guerra híbrida” contra él en un discurso en el parlamento.
El líder bielorruso se reunirá con Putin en Sochi, en la costa rusa del Mar Negro, el viernes.
Y si Lukashenko parecía aislado en el escenario mundial, entonces tenía otro amigo en la región del Mar Negro, surgió después de que el presidente autocrático de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, diluyera una declaración de la OTAN sobre Bielorrusia a principios de esta semana.
Un borrador de comunicado de la OTAN pedía sanciones, incluida la expulsión de Bielorrusia de un proyecto de cooperación de la OTAN.
Pero Turquía lo vetó, según dos diplomáticos que hablaron con la nueva agencia Reuters el jueves.
Y la declaración final de los aliados occidentales fue más moderada.