Por qué el acuerdo de Toyota con Haas no es un regreso a la F1

Por qué el acuerdo de Toyota con Haas no es un regreso a la F1

El anuncio de Toyota de una asociación técnica con Haas inevitablemente ha despertado la idea de que este podría ser el primer paso hacia un regreso oficial a la Fórmula 1.

Desde que el fabricante japonés decidió abandonar las carreras de Grandes Premios a finales de 2009 debido al impacto de la crisis financiera global y a la imposibilidad de ganar en el circuito, el mundo y la serie han estado en un lugar muy diferente. Sería de gran beneficio. volver a participar en competiciones.

La popularidad de la Fórmula 1 es ahora inmensamente mayor y Toyota ha dado un paso atrás y ha visto a su rival Honda volver a ser campeón.

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Pero aunque los vínculos con la Fórmula 1 nunca se rompieron del todo (el túnel de viento de Colonia fue utilizado por equipos como McLaren hasta el año pasado), la compañía tampoco tuvo vínculos directos con los campeonatos ni con sus competidores.

Sin embargo, todo eso cambia con el acuerdo con Haas, ya que los conductores, mecánicos e ingenieros de desarrollo de Toyota participarán en un programa de pruebas formal y también trabajarán en el desarrollo aerodinámico y el diseño y fabricación de vehículos.

Pero si un mensaje claro surgió de la conferencia de prensa oficial del viernes en Fuji para anunciar el acuerdo, fue que se trataba de todo menos una reaparición formal.

El presidente de Toyota, Akio Toyoda, hizo la siguiente referencia en su discurso a los medios: “Por favor, asegúrese de que los titulares de mañana no sean ‘Toyota finalmente regresa a la Fórmula 1′”.

Ayao Komatsu, director del equipo Haas F1 Team, Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation, Tomoya Takahashi, presidente de GAZOO Racing

Ayao Komatsu, director del equipo Haas F1 Team, Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation, Tomoya Takahashi, presidente de GAZOO Racing

Foto de: TOYOTA GAZOO Racing

“Más bien, sería fantástico ver titulares y artículos que inspiren a los niños japoneses a soñar con la posibilidad de que algún día ellos también puedan conducir los coches más rápidos del mundo”.

La asociación tiene como objetivo principal ayudar a Toyota a lograr su objetivo de permitir que sus jóvenes ingenieros, empleados y conductores ingresen a la Fórmula 1.

Toyoda dijo que una de las principales razones por las que aceptó involucrarse formalmente en la Fórmula Uno fue darles a los involucrados en su compañía la esperanza de poder alcanzar la cima en los deportes de motor.

Y dijo que esto era particularmente cierto para los pilotos, como los que compiten para Toyota en la Súper Fórmula, quienes, según dijo, ahora podrían ver una mejor oportunidad de adquirir algo de experiencia en la F1.

“Cuando hablo con corredores profesionales, siento algo”, explicó. “Es cierto que todo el mundo quiere conducir los coches más rápidos del mundo. Creo que así son los conductores”.

“Aun así, soy la persona que dejó la Fórmula 1. Por eso creo que los conductores nunca pudieron hablar abiertamente de ello delante de mí. Era como si siempre hubiera una atmósfera inhibidora en nuestro foso.

“En enero de este año les dije a todos que finalmente me había convertido en un hombre mayor normal al que le encantan los coches otra vez.

Ralf Schumacher, Toyota TF107, 11.º puesto, lidera por delante de Lewis Hamilton, McLaren MP4-22 Mercedes, 7.º puesto.

Ralf Schumacher, Toyota TF107, 11.º puesto, lidera por delante de Lewis Hamilton, McLaren MP4-22 Mercedes, 7.º puesto.

Foto de: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor

“Creo que en el fondo de su corazón ese chico corriente, mayor y amante de los coches, Akio Toyoda, siempre se arrepintió de haber bloqueado el camino para que los jóvenes japoneses condujeran los coches más rápidos del mundo al retirarse de la Fórmula Uno”.

“Sin embargo, con los medios observando cada uno de mis movimientos, me atrevo a agregar que sigo creyendo que mi decisión como presidente de Toyota de retirarme de la Fórmula 1 no fue incorrecta”.

El presidente de Toyota Gazoo, Tomoya Takahashi, se hizo eco de los pensamientos de Toyoda de que esta asociación no es un regreso.

“Algunos pueden llegar a la conclusión de que Toyota está de vuelta en la Fórmula 1, pero ese no es el caso”, dijo.

En cambio, enfatizó que se trata de ayudar a Toyota a mejorar las habilidades de sus propios conductores y empleados, lo que encaja con la filosofía de la compañía de “construir automóviles que pongan al conductor en primer lugar”.

“La Fórmula 1 es la cúspide del automovilismo”, afirmó. “Los roles activos de los pilotos, ingenieros y mecánicos de F1 pueden inculcar sueños, aspiraciones y metas en los niños.

“Es extremadamente importante para Toyota Gazoo Racing mostrar esta esperanza a los niños que serán responsables de la industria automotriz del futuro”.

Esto significa utilizar la asociación para avanzar en el programa de desarrollo de conductores y aumentar la comprensión de los ingenieros y mecánicos involucrados en el programa de pruebas, el análisis de datos y los desarrollos aerodinámicos de Haas.

Takahashi añadió: “Creo que esto conducirá al elemento del producto, en otras palabras. Desarrollar recursos humanos que puedan proporcionar retroalimentación para los vehículos de producción”.