Por qué General Motors obtuvo luz verde pero Andretti no
La declaración de la Fórmula Uno el lunes de que seguía adelante con sus planes para permitir la entrada de General Motors podría verse como un completo cambio de actitud en la actitud de los jefes de la categoría.
Precisamente en enero, la FOM afirmó que una solicitud de Andretti-Cadillac para ingresar a la Fórmula 1 había sido rechazada porque no creía que lo propuesto agregara valor al campeonato.
En un comunicado de prensa emitido en ese momento, refiriéndose principalmente a 2025, la Fórmula 1 decía: “Nuestro proceso de evaluación ha determinado que la presencia de un undécimo equipo por sí sola no añadiría valor al campeonato”.
“El valor añadido más importante de un nuevo participante en el mercado es su competitividad. No creemos que el solicitante sea un competidor”.
El rechazo en ese momento generó controversia y llevó a Andretti a responder -y a transmitir sus quejas a los políticos estadounidenses- en un intento de forzar un replanteamiento. La compañía también siguió adelante con los preparativos de vehículos para 2026 en su nueva base en Silverstone, aunque no parecía haber forma de conseguir una plaza.
Un avance rápido hasta ahora: la actitud de la Fórmula 1 es completamente diferente. Si bien Andretti alguna vez tuvo la puerta firmemente cerrada en su cara a pesar de la participación de General Motors, ahora tiene los brazos abiertos para él.
Entonces, ¿qué ha cambiado?
Anuncio de General Motors
Foto de: General Motors
Parte de esto se debe a las personalidades involucradas, pero más tiene que ver con los cambios en el concepto del proyecto, que lo convierten en una perspectiva muy diferente a los ojos de la Fórmula 1.
A nadie se le pasó por alto que no había ni una sola referencia al nombre de Andretti en la declaración de tres páginas que la FOM publicó el lunes sobre la entrada.
En cambio, la única referencia a la participación de cualquiera de las partes anteriores fue una línea sobre “socio en TWG Global”, la compañía dirigida por Dan Towriss, quien asumió las operaciones de Andretti Global cuando Michael Andretti recientemente se retiró.
Michael Andretti y la Fórmula 1 nunca han estado particularmente de acuerdo en el asunto, pero fue su decisión de alejarse del día a día con el equipo lo que puso en marcha la cadena de acontecimientos que nos ha llevado hasta hoy.
Porque la salida de Andretti abrió la puerta a Towriss para adoptar un enfoque pragmático, dándose cuenta de que las cosas tendrían que abordarse de otra manera y con mucho mayor compromiso si quería encontrar una manera de convencer a la Fórmula 1 de que aprobara la entrada de General Motors.
Autosport entiende que la clave del interés en la Fórmula 1 fue que Towriss trabajó con General Motors para cambiar la naturaleza del acuerdo. Entonces, si bien originalmente era un automóvil Andretti que más tarde se esperaba que impulsara un motor de General Motors, pero inicialmente tenía clientes Renault, el proyecto que ahora está sobre la mesa no es nada de eso.
Esto ahora se aplica a un automóvil de General Motors, que probablemente se convertiría en un equipo de fábrica completo a partir de 2028, incluso si eso inicialmente significa motores de clientes Ferrari o Honda.
George Russell, Mercedes F1 W15, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, Pierre Gasly, Alpine A524, al inicio de la carrera
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Sí, están involucradas las mismas partes, pero desde la perspectiva de la Fórmula 1 hay dos perspectivas completamente diferentes a la hora de añadir valor a la serie.
Sin embargo, no olvidemos que la FOM dijo exactamente esto en enero: que creía que la participación de GM podría posicionarse de alguna manera para llevar la propuesta a la meta.
“Veríamos una solicitud para ingresar a un equipo en el Campeonato 2028 con un tren motriz GM de manera diferente, ya sea como un equipo de fábrica de GM o como un equipo cliente de GM que desarrolla todos los componentes permitidos internamente”, dijo la F1 en ese momento.
“En este caso, sería necesario considerar factores adicionales en relación con el valor que el solicitante aportaría al campeonato, particularmente con miras a incorporar un nuevo OEM prestigioso al deporte como proveedor de PU”.
Esto resultó crucial, ya que incluso el ex escéptico de Andretti y director ejecutivo de Liberty, Greg Maffei, ayudó a empezar las cosas antes de su reciente partida. Las sugerencias de que su salida fue un factor para que el proyecto recibiera la aprobación de la F1 se consideran completamente erróneas.
Tampoco se debe subestimar el papel desempeñado por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a la hora de cambiar el alcance del acuerdo, ya que se cree que fue fundamental para empujar a GM hacia la ruta de los motores de fábrica.
También mantuvo la presión para seguir adelante con la colaboración con el fabricante a pesar del rechazo inicial de Andretti.
Y dado que él fue el instigador original en la apertura de nuevos equipos, la decisión de la Fórmula 1 de aprobar el plan GM/Cadillac es en principio una victoria para su visión.
Sin duda, GM ha hecho un gran esfuerzo para llegar a la meta, prometiendo el tipo de inversión y compromiso innovador que a la Fórmula 1 le gustaría ver.
El presidente del fabricante, Mark Reuss, afirmó el lunes: “Como categoría reina del automovilismo, la Fórmula 1 exige innovación y excelencia pioneras”.
Mark Reuss, presidente de GM
Foto de: Michael L. Levitt / Motorsport Images
“Es un honor para General Motors y Cadillac unirse a la serie de carreras más importante del mundo, y estamos comprometidos a competir con pasión e integridad para hacer crecer el deporte entre los fanáticos de las carreras en todo el mundo”.
“Este es un escenario global para que demostremos la experiencia en ingeniería y el liderazgo tecnológico de GM a un nivel completamente nuevo”.
Towriss añadió: “Estamos encantados de trabajar con General Motors para aportar una presencia dinámica a la Fórmula 1”.
“Juntos, estamos formando un equipo de clase mundial que encarna la innovación estadounidense y brinda momentos inolvidables a los fanáticos de las carreras de todo el mundo. Estamos satisfechos con el apoyo de la FIA y la FOM a nuestra candidatura y su reconocimiento del valor que podemos aportar al campeonato”.
Aunque el nombre Andretti no formará parte del nuevo plan de GM, no será eliminado por completo del proyecto.
El campeón mundial de Fórmula Uno de 1978, Mario Andretti, se desempeñará como director en la junta directiva del equipo, en un rol no ejecutivo y no involucrado en las operaciones del día a día.
Michael Andretti, Mario Andretti, Dan Towriss, Andretti Global
Foto por: Andretti
Hablando de ello, el veterano dijo: “Mi primer amor fue la Fórmula 1 y ahora, 70 años después, el paddock de la F1 sigue siendo mi lugar feliz. Me encantan Cadillac, la Fórmula 1, Mark Walter y Dan Towriss. Para estar presente en esta etapa de mi vida, tengo que pellizcarme para asegurarme de que no estoy soñando”.
Aunque Michael Andretti no hará realidad sus ambiciones de convertirse en director del equipo de F1, prometió el lunes darle todo su apoyo.
En una publicación sobre
“Estoy muy orgulloso del arduo trabajo que han realizado y felicito a todos los involucrados por este importante próximo paso. ¡Te estaré animando!