A medida que los fabricantes de automóviles de todo el mundo invierten mucho en vehículos eléctricos, la F1 no ignora los enormes beneficios que se pueden lograr en todo el mundo al ser pioneros en el combustible enchufable barato y sin emisiones de carbono para impulsar los dos mil millones de motores de combustión interna que permanecerán en las carreteras durante décadas. venir.
Pero si bien las nuevas reglas de motor y combustible de F1 para 2026 son algo que entusiasma a los jefes deportivos, hay algunos que no entienden por qué el deporte está esperando tanto tiempo para hacer el cambio.
Sebastian Vettel, quien se ha pronunciado sobre cuestiones ambientales, dijo en una larga entrevista el año pasado que deseaba que las carreras de gran premio cambiaran a combustibles sostenibles más rápidamente.
“Tendremos un motor en acción el próximo año [for 2022] y solo tendremos un 10% de combustibles electrónicos en el automóvil, lo que no es una revolución desde el punto de vista tecnológico”, dijo.
“Como cliente, ha podido comprar combustible en la bomba durante varios años en todo el mundo. Así que no es nada nuevo.
“No creo que se corresponda con las ambiciones que tiene la Fórmula 1 de estar a la vanguardia de la tecnología. Así que reaccionamos en lugar de ser proactivos y liderar el camino”.
Continuó explicando que esperar la introducción de combustibles sostenibles hasta 2026 significa “otros cinco años sin avances”.
“Creo que eso ejercerá mucha presión sobre nuestro deporte porque creo que habrá muchos cambios en esos cinco años que espero se implement en en todo el mundo y ejerzan presión sobre las cosas que no han hecho nada”. cambios.”
Sebastián Vettel, Williams FW14B Renault
Foto por: Dom Romney / Imágenes de deportes de motor
Pero a pesar de la opinión de Vettel sobre el asunto y del hecho de que otros campeonatos de la FIA de primer nivel como el WRC y el WTCR ya han cambiado a combustible sostenible, la F1 se apega a su plan de esperar hasta 2026.
La razón no es que ella no vea la importancia del cambio, sino ser justo con los participantes actuales del mercado.
Dado que la F1 es un campo tan competitivo y que varios fabricantes han gastado cientos de millones en sus motores actuales para que funcionen perfectamente en sincronía con sus proveedores de aceite y gasolina, corren el riesgo de sacudir las cosas injustamente al usar ahora un combustible completamente nuevo. .
Hubiera sido casi inevitable que un cambio inmediato a combustible sostenible afectara impredeciblemente a diferentes motores de diferentes maneras, dejando algunos ganadores y perdedores.
Y para aquellos que perdieron su forma, con una parada de motor habrían sido tres años de luchas garantizadas antes de que pudieran hacer algo más en 2026.
La F1 tiene claro que quiere dar a todos los equipos y fabricantes de motores actuales la misma oportunidad de aprovechar al máximo el nuevo combustible, por lo que tiene mucho más sentido esperar hasta 2026 cuando entren en vigor las nuevas regulaciones de motores.
Con la Fórmula 2 y la Fórmula 3 listas para ser pioneras en combustibles totalmente sostenibles a partir del próximo año para ayudar a la Fórmula 1 y al socio petrolero Aramco a comprender mejor sus implicaciones, el deporte se ha posicionado con una plataforma bastante buena para garantizar que despegue de inmediato y haga el movimiento. .
El director de F1 Motorsport, Ross Brawn, dijo a Motorsport.com: “Creo que cuando introduces un combustible, nunca estás seguro del impacto que tendrá en los diferentes motores”.
“Es por eso que nos estamos conteniendo en la F1 para decirles a los equipos y fabricantes de equipos originales que utilizaremos combustible sostenible cuando lancemos los nuevos motores para 2026.
Ross Brawn, director gerente de deportes de motor, FOM
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“Significa que no hay ganancia ni pérdida para un conductor en términos de competitividad en comparación con los motores que tenemos hoy. Sería injusto introducir un combustible sostenible [right now] porque las características son ligeramente diferentes y la Fórmula 1 siempre está a la vanguardia de la tecnología.
“Se puede ver con un combustible sostenible que alguien tiene menos potencial que otros. Pero con los nuevos motores, todos parten de la misma base y se preocupan mucho menos por ese aspecto”.
Brawn acepta que la tecnología que rodea a los combustibles sostenibles, en particular los fabricados sintéticamente, avanza rápidamente y lo que hoy parece vanguardista puede no serlo en unos años.
Por esta razón, cree que es esencial que la F1 y la FIA sean flexibles en su enfoque para garantizar que lo que viene para 2026 funcione para los fabricantes y cumpla con los objetivos de avance del conocimiento.
Él ve un gran valor en obtener una ventaja inicial con F2 y F3 para comprender el impacto de los combustibles sostenibles en los monoplazas de alta gama.
“Las regulaciones de combustible han evolucionado y las regulaciones de combustible deben reflejar las tecnologías que evolucionan con bastante rapidez en los próximos años”, dijo.
“Creo que con Aramco, trabajando con nosotros mismos, trabajando con la FIA, será un laboratorio para garantizar que las regulaciones sean justas. Si hay desafíos o diferencias desde nuestros comienzos o están evolucionando, entonces las regulaciones pueden reconocerlo.
“Hasta que comiences a usar estos combustibles en un entorno de carrera, eso no sucederá. Por lo tanto, es un campo de pruebas perfecto para evaluar estos combustibles y asegurarnos de que tenemos las regulaciones correctas cuando aceleramos a fondo en la F1″.
Brawn también es consciente de que en un entorno tan competitivo como el de la F1, las grandes petroleras competidoras no intentan frustrar las buenas intenciones del deporte persiguiendo ideas engañosas que solo sirven a sus propios intereses deportivos.
“Creo que Aramco nos beneficia es que nos brindan un conocimiento realmente adecuado”, agregó Brawn.
“Entonces, si alguien presenta una solución compleja que afirma que es la única forma, sabemos si eso es cierto o no.
“F1 [teams] siempre estará buscando una ventaja competitiva y la FIA debe asegurarse de que esto esté contenido y que cualquier tecnología en evolución sea justa y esté disponible para todos los participantes.
“Estamos teniendo especial cuidado para asegurarnos de que no haya una tecnología única que solo esté disponible para una compañía petrolera, porque eso no alentará a todas las compañías petroleras a invertir el esfuerzo y los recursos que queremos”.
Una cosa que Brawn tiene absolutamente clara es que los beneficios del aumento sostenido de combustible de la F1 serán de gran alcance, y esa es exactamente la razón por la cual los nuevos fabricantes de automóviles como Audi se han sumado al carro.
“Creemos que esta es una de las soluciones al desafío ambiental”, dijo.
“Hemos mencionado esto varias veces, pero hay dos mil millones de ICE en camino. No se irán.
“Pero si podemos tener un combustible enchufable que sea neutro en CO2 y podemos comenzar a distribuir ese combustible en todo el mundo, entonces tendremos una solución para los motores existentes y, francamente, también una solución para lugares donde la infraestructura está disponible para automóviles eléctricos. simplemente no existe y solo se construirá en unos pocos años.
“Estamos comprometidos con una tecnología alternativa. Y creo que los OEM ven el valor en eso y es por eso que están haciendo F1”.