Por qué la pelea en la mitad del campo de Fórmula 1 2022 es tan impredecible

Al comienzo de la temporada 2022 en Bahrein, toda la atención estaba en las dificultades de Mercedes, mientras que Ferrari se destacó con un paquete general impresionante que de alguna manera logró eludir el sello distintivo de los autos 2022 sin sacrificar demasiado el rendimiento.

Detrás de los equipos más grandes, parecía que Haas y Alfa Romeo se habían adelantado a los otros mediocampistas, con McLaren y Aston Martin siendo particularmente decepcionantes.

Si bien McLaren logró resolver sus problemas de sobrecalentamiento de los frenos y luchó para regresar a donde lo permitía el rendimiento inherente del automóvil, Aston Martin fijó sus esperanzas en un B-Spec, apodado el ‘Red Bull verde’ debido a su parecido con el RB18. fue designado.

En las primeras carreras, sin embargo, todos los corredores de la mitad de la parrilla parecían estar acercándose, ya que superaron algunos de los primeros duendes y configuraron los gestos inherentes a un concepto de automóvil completamente nuevo.

Pero en lugar de seguir un patrón predecible como el de finales de 2021, cuando McLaren fue claramente el cuarto mejor después de perder el contacto con Ferrari, queda por ver cómo se desarrollará la batalla en el mediocampo en 2022, cuando las actuaciones todavía varían mucho de fin de semana a fin de semana.

“En términos de competitividad, es difícil de predecir en este momento”, dijo el jefe del equipo de McLaren, Andreas Seidl. “Dimos un buen paso adelante sobre Barcelona. Abordamos algunas debilidades que tenía el coche.

“Al mismo tiempo, muchos otros autos también lo estaban haciendo. Nuevamente, Bakú y Montreal son pistas diferentes, así que creo que es muy difícil de predecir. Hemos visto grandes cambios en el orden jerárquico este año, así que Soy muy cauteloso con sus predicciones.

“Nuestro objetivo es claro: queremos luchar por la P4 en el campeonato. Creo que junto con Lando y Daniel tenemos todo en el equipo para hacerlo realidad. Sabemos que la competencia no se detendrá, por lo que debemos asegurarnos de seguir evolucionando”. Este auto también”.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL36, Lance Stroll, Aston Martin AMR22, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Daniel Ricciardo, McLaren MCL36, Lance Stroll, Aston Martin AMR22, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor

McLaren fue uno de los muchos equipos que presentó un importante paquete de actualización en Barcelona, ​​al igual que Alfa Romeo. Pero mientras Alfa, uno de los paquetes sorpresa de 2022, se clasificó sexto en España con Valtteri Bottas, el finlandés estaba desconcertado por haber vencido a Kevin Magnussen por menos de una décima, cuyo auto Haas no había recibido ninguna mejora.

Como explicó Steiner en ese momento, tenía sentido que el equipo usara la familiar pista de Barcelona como banco de pruebas para profundizar en el paquete actual de Haas y comprender realmente sus fortalezas y debilidades, en lugar de golpear partes sin tener un buen comprensión de la opinión de lo que realmente se necesita.

“Traes mejoras a Barcelona porque conoces el circuito, pero pensé que está bien, conoces el circuito, así que es un buen momento para aprovechar al máximo este auto.

“Si hubiéramos instalado actualizaciones, no las habríamos entendido e incluso podríamos haber sido más lentos en lugar de más rápidos. Así que lo hemos usado para sacar lo mejor de este auto, así que esperamos que la próxima carrera podamos mantener esa base”. Y luego traeremos actualizaciones”.

Queda por ver cuándo Haas dará a conocer sus actualizaciones, ya que Mónaco ha sido un caso atípico, al igual que las próximas carreras de Bakú y Montreal. El Gran Premio de Gran Bretaña de julio en Silverstone será el próximo circuito ‘tradicional’ con curvas de alta velocidad que exige un paquete general excelente.

Steiner también señala que traer actualizaciones contigo no garantiza el rendimiento una vez que salgas del garaje. El límite de presupuesto significa que los equipos están limitados en la cantidad de mejoras que pueden realizar en un automóvil, lo que significa que cada pieza se considerará cuidadosamente y se espera que produzca la mayor cantidad de tiempos de vuelta.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, Kevin Magnussen, Haas VF-22

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, Kevin Magnussen, Haas VF-22

Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor

Sin embargo, aún puede tomar algún tiempo sacar el máximo provecho de las actualizaciones, especialmente porque la ejecución actual de los circuitos de la ciudad hace que sea más difícil medir el progreso.

A medida que los equipos continúan maximizando sus actualizaciones de GP en España y otros, como Haas, lanzan piezas más tarde, la imagen del mediocampo podría cambiar drásticamente nuevamente en las próximas semanas, comenzando una carrera frenética y fascinante de seis carreras hacia las vacaciones de verano.

“Es muy temprano con estos autos nuevos, has visto cómo puede pasar de una pista a la siguiente”, agregó Seidl. “La mayoría de los equipos han actualizado sus autos para Barcelona. Mónaco era obviamente un circuito muy específico. Y lo que todo esto significa ahora, las actualizaciones que todos han traído para estas próximas pistas son, para ser honestos, imposibles de predecir.

“Además, no debemos olvidar que la competencia es muy dura. Una o dos décimas hacia arriba o hacia abajo significa que no puedes luchar por P7 o P8, pero de repente estás P13, P14”.

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El director técnico de AlphaTauri, Jody Egginton, cuyo equipo estuvo presente en varios puntos de las primeras siete carreras, dice que la empinada curva de desarrollo de 2022 seguirá produciendo sorpresas, como que Alfa Romeo no esté en ninguna parte de Mónaco a pesar de sus muy cacareadas habilidades de baja velocidad.

“Creo que hubo algunos altibajos en el medio campo. En España estábamos en una posición más baja de lo habitual en el medio campo. Pero antes de eso, sentimos que nuestro auto era bastante consistente”, dijo.

“El orden ha cambiado de nuevo [in Monaco]. Mucha gente insinuaba que los Alfa Romeo podrían ser particularmente fuertes y tuvieron un fin de semana difícil.

“Creo que parte de eso es que todavía estamos aprendiendo sobre el auto. Nuestro auto con especificaciones introductorias estaba a un millón de millas de donde estamos ahora, por lo que la tasa de desarrollo es bastante alta en este momento. Y las características del coche de vuelta.” En la primera prueba en España, la carrera fue muy diferente.

“Creo que es solo el aprendizaje colectivo de hacia dónde vamos con el auto. Pero sí, en el mediocampo hay muchos más cambios en la clasificación”.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, Daniel Ricciardo, McLaren MCL36, Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, Daniel Ricciardo, McLaren MCL36, Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor

El mediocampo está tan malhumorado que incluso si todos los equipos tienen fines de semana fuertes y débiles, solo 19 puntos separan a McLaren, Alfa Romeo y Alpine en la batalla por el cuarto lugar, mientras que AlphaTauri, Haas y Aston Martin necesitan ponerse al día.

Steiner sintió que la convergencia del mediocampo también debería beneficiar el límite presupuestario de la F1, que ha estado bajo la presión de los equipos más grandes que hacen campaña por un aumento para cubrir los crecientes gastos en 2022.

“Se puede ver que el mediocampo se ha acercado mucho más”, dijo Steiner. “McLaren fue fuerte en algunas carreras y luego no fue a ninguna parte y luego, de repente, los Alpine fueron fuertes en una carrera. Eso lo estropea todo.

“Creo que a mediano y largo plazo estarán aún más juntos, pero es por eso que no deberíamos cambiar y aumentar el límite presupuestario ahora, porque eso es realmente bueno para la carrera del mediocampo. Ahora nunca sabes cuál de los otros es el mejor.” .

“Alfa Romeo en Barcelona fue, con mucho, el mejor en mi opinión. Pero el Alfa Romeo quizás hace tres carreras no era tan bueno, por lo que se mezcla mucho”.

“Y creo que si continuamos con el límite presupuestario, nos acercaremos aún más a los grandes”.

Si bien McLaren ha vuelto a emerger como favorito para el cuarto lugar este año, el equipo con sede en Woking no se sentirá muy cómodo todavía.

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