LOS ÁNGELES – Antes de conducir el Porsche Taycan GTS 2022 en Big Willow y descubrir que el sedán eléctrico es un Porsche puro en la pista, teníamos que ir allí primero. Para ello, nos pondríamos al volante del otro Taycan GTS, la nueva camioneta Sport Turismo. Radiante en pintura rojo carmín, acentuado con detalles en GTS Gloss Black y sin el Taycan Transversal Turismos guardabarros y escasos intentos de robustez, el GTS Deportes Turismo es una máquina sexy. Quieres mirarlo tantas veces como quieras conducirlo, y nosotros Sí, en serio quería conducir con él. Así que lo hicimos.
Por lo general, para llegar a la frondosa Rosamond, California desde el centro de Los Ángeles, tomaría 5-14 y simplemente terminaría, pero el GTS Sport Turismo requería una caminata larga. Lo llamaríamos la “ruta escénica”, pero eso significaría conducir lo suficientemente lento o detenerse en algún punto para admirar el paisaje montañoso. La autopista Angeles Crest no solo se menciona con frecuencia por su proximidad a la prensa de automóviles de Los Ángeles, es una carretera para automovilistas fenomenal, aparentemente construida y mantenida con el propósito expreso de ser una carretera para automovilistas fenomenal. y Todos tira de tu trasero como si hubieras tenido que orinar desde Palmdale, desde Porsche hasta Prius.
De acuerdo, tal vez no todos, como el tipo con el plaid rojo del Tesla Model S que conducía a nuestro lado mientras subíamos por la larga y empinada barredora derecha en la base de Angeles Crest. Al principio pareció mostrar su plaidness y trató de adelantar a Sport Turismo por el carril derecho. Se lo dejamos, el mundo no es nuestro circuito, y sería interesante ver qué ritmo llevarían los dos supuestos competidores eléctricos. Desafortunadamente, y quizás satisfecho con su falsa victoria, el Sr. Plaid debe haber elegido el modo desfile (eso es algo, ¿no?) Nos quedamos atrapados detrás de tanques sépticos que van más rápido. Podría haber comprado una hoja. Pausas de conducción, tiempo para fotos.
El GTS divide efectivamente la diferencia de rendimiento entre el Taycan 4S y el Taycan Turbo, incluidos los motores realmente utilizados y la potencia resultante. El motor delantero se comparte con el 4S, mientras que el motor trasero se actualiza a la unidad turbo para un total de 590 CV. Eso está exactamente en el medio de los respectivos motores que donan a los hermanos y da como resultado un tiempo de 0-60 de 3.5 segundos, que está de manera similar entre los 3.8 segundos para el 4S y 3.0 para el turbo. Al igual que con todos los Taycan, hay una transmisión única de dos velocidades en la parte trasera (todos los demás vehículos eléctricos, excepto el Audi E-Tron GT mecánicamente relacionado, tienen unidades de entrada) que está diseñada para mejorar la eficiencia a velocidades de carretera ultra altas. Lo que tiene de especial el GTS es un sonido artificial más fuerte y profundo que se activa automáticamente en el modo Sport Plus, pero que se puede seleccionar en cualquier otro lugar.
Cuando pisa el acelerador, por ejemplo, después de tomar fotos desde el asiento trasero del vehículo, el GTS Sport Turismo lo inserta suavemente en los asientos deportivos adaptables fijos de 18 posiciones y cambia de una manera extrañamente tranquila a unos 80 km / h de altura. . Este ruido del tren motriz creado por el hombre específico de GTS en realidad mejora la experiencia y parece más auténtico que otros ruidos EV falsos, ya que parece que proviene aproximadamente de donde está el motor trasero. Usar Launch Control probablemente daría un golpe más violento y vertiginoso, pero le estamos dejando escaparates tan frívolos al Sr. Plaid. Este coche trata sobre lo que sucede después de la salida.
Aunque los componentes de la suspensión se comparten con el 4S, la calibración y el ajuste son exclusivos del GTS. El Torque Vectoring Plus basado en frenos de Porsche es estándar, y nuestro auto de prueba tenía la dirección de la rueda trasera opcional que gira las ruedas traseras hasta 7 grados (la norma es 5 grados). Los frenos se actualizan de los discos de 360 mm en el 4S a 390 mm turbo adaptados en la parte delantera. Cuando lo sumas todo, obtienes el Porsche Taycan centrado en el conductor, la mejor elección de los conocedores para carreteras como Angeles Crest (y la pista de carreras), donde se agrega mucha precisión y placer de conducción sin sacrificar la velocidad y la potencia. . Es una receta que se sigue en toda la gama Porsche con otros modelos GTS.
Se puede discutir cuánta mejora o diferencia hace en comparación con otros Taycans, ya que no había otro en el sitio en Angeles Crest, pero tal como está, el GTS Sport Turismo muestra impresionantes habilidades para tomar curvas. La tracción total, el centro de gravedad extremadamente bajo, la suspensión y la tecnología informática, el agarre de los neumáticos, etc. dan como resultado un automóvil que permanece decididamente neutral y se pega al pavimento. No hay susurros de subviraje o sobreviraje. Puedes seguir empujando, empujando, empujando, y sigue dando vueltas por las esquinas como si las leyes de la física fueran solo sugerencias. Como el límite de velocidad en Angeles Crest, que probablemente sea algo.
El excepcional arte de la dirección de Porsche se puede encontrar en el Taycan GTS, así como en los autos deportivos de la marca, sin ningún ajuste de modo o cambios obvios dependientes de la velocidad en el esfuerzo o la reacción. Contribuye a giros cerrados y ansiosos y permanece maravillosamente comunicativo cuando los neumáticos se están cargando en medio de una curva. La dirección de la rueda trasera contribuye significativamente a su agilidad, pero solo es lo suficientemente descarada como para ser reconocida en curvas más lentas y más técnicas.
El Taycan es un automóvil grande y muy pesado, pero no lo siente al volante. Te sientes deprimido, encerrado y parte del proceso. Es solo siente como el automóvil de un conductor, como algo que sacarías solo por diversión, en lugar de un costoso conductor diurno de vehículos eléctricos que puede hacer cosas sorprendentes durante el fin de semana. El GTS podría ser tu juguete.
Y, sin embargo, a diferencia de muchos juguetes para automóviles, el GTS ofrece una calidad de conducción realmente asombrosa. Ni siquiera nos ganó en el modo Sport Plus más agresivo en los lugares más difíciles de Angeles Crest. En modo normal en los tramos de la autobahn que inevitablemente tomamos, fue terriblemente cómodo todo el día.
Tampoco olvidemos que el Sport Turismo es una camioneta, con un maletero más grande y accesible que el sedán. También gana alrededor de 2 pulgadas de espacio para la cabeza en la parte trasera, lo que marca una diferencia notable. Y aunque el GTS Sport Turismo no recibe la altura de elevación adicional de 20-30 mm de los diversos modelos Cross Turismo para una mayor distancia al suelo fuera de la carretera, disfruta de una aerodinámica superior y, por lo tanto, de un alcance (más sobre esto en un momento). Para entradas de vehículos empinadas, aún puede equiparlo con un elevador delantero eléctrico con conexión GPS.
En el interior, casi cada centímetro está cubierto de ante negro de imitación “Race-Tex”, y en este exceso todo parece un poco barato, como una toalla gastada. Afortunadamente, la enorme lista de opciones de Porsche está ahí para cambiar todo el tratamiento Race-Tex por cuero o incluso solo por otro color. El resto de los menús de comodidad, conveniencia y personalización del Taycan también están disponibles.
El GTS comparte su Performance Battery Pack Plus de 93,4 kWh y su arquitectura de 800 voltios con los modelos Turbo y Turbo S. Aún no se han publicado las estimaciones oficiales de autonomía, pero es probable que haya una autonomía de entre 212 y 225 millas. Sin embargo, como señaló Dan Edmunds con el Taycan Turbo y el Taycan 4 Cross Turismo, puede esperar mucho más. También puede esperar una carga rápida siempre que pueda encontrar un cargador abierto de 350 kilovatios como lo hicimos en un concurrido estacionamiento de Walmart en el camino de regreso desde Willow Springs. Bueno, rápido, porque solo tomó unos seis minutos pasar de las 33 millas restantes a 124, una cantidad muy superior a las salpicaduras de electrones necesarias para llevarnos el resto del camino de regreso al centro. De hecho, tomó más tiempo entrar y salir del maldito estacionamiento. En serio, estos cargadores rápidos en los centros comerciales deben reconsiderarse: hay una razón por la cual las carcasas y los galones están justo al lado de la autopista y no en medio de grandes centros comerciales.
Al final del día literal, el Taycan GTS Sport Turismo estaba sentado en el servicio de estacionamiento en el centro de Los Ángeles después de un crucero cómodo y sin estrés. y un viaje por una de las mejores carreteras del mundo que es tan divertido e inolvidable como el último automóvil que condujimos allí: el poderoso Porsche 911 GT3 Touring. Son diferentes, pero la experiencia fue igual de especial. Esta naturaleza dual, junto con su propulsión totalmente eléctrica, transporta al Taycan GTS Sport Turismo profundamente al reino del “único automóvil que necesitará”. Ya sabes, como un VW GTI, pero $ 134,650. Y cuando sumas el precio de un Macan, un Cayman y, um, un VW ID.4, en realidad es más barato. Así que aquí también una ganga absoluta.