Primer informe de conducción del Kia EV9 2024: cuanto más grande, mejor

Hay dos cosas que Kia está haciendo muy bien en este momento: crossovers de tres filas y vehículos eléctricos. El popular Telluride ha ayudado al fabricante de automóviles a alcanzar los precios de transacción y valores residuales promedio más altos de su historia, mientras que el EV6 tiene un alcance impresionante y una de las mejores tasas de carga de CC de la industria.

Combine estas dos filosofías (espacio de tres filas y una plataforma EV de 800 voltios preparada para el futuro) y obtendrá el Kia EV9 2024. Basado en la misma plataforma modular eléctrica global (E-GMP) que el EV6, el Hyundai Ioniq 5 y el Genesis GV60, el EV9 explota en gran medida las fortalezas electrificadas de sus hermanos al tiempo que agrega algunos trucos propios, envuelto en una lámina de metal que parece pertenecer. Cazarecompensas o Fantasma en la concha. No es necesario enterrar el asunto aquí: el Kia EV9 es un gran crossover eléctrico.

19 fotos

Estadísticas rápidas	2024 Kia ​​​​EV9 GT-Line
batería	Iones de litio de 99,8 kilovatios-hora
motores	Motor síncrono de doble imán permanente.
producción	379 caballos de fuerza / 516 libras-pie
Rango	270 millas
Precio probado	$77,090
En oferta	Ahora

Conducido salvajemente

El EV9 es un vehículo grande, que mide 197,2 pulgadas de parachoques a parachoques y 122,0 pulgadas entre las ruedas delanteras y traseras. Eso es 0,3 y 7,8 pulgadas más grande que el Telluride, respectivamente. Y con la batería de 99,8 kilovatios-hora que se encuentra en el modelo de largo alcance con tracción trasera y en todos los modelos de doble motor, el Kia también es bastante pesado: el GT-Line completamente cargado que conduje pesaba 5,800 libras.

Desafortunadamente, el SUV grande se siente poco amortiguado y demasiado amortiguado, una combinación que resulta en grandes ondulaciones que convierten a los pasajeros en muñecos y pequeñas imperfecciones que resultan en un viaje traqueteante. Es probable que las ruedas estándar de 21 pulgadas del modelo insignia contribuyan al problema, aunque podrían valer la pena por su extraño diseño enchufable de Lego. Al menos el EV9 parece hacer todo lo posible para minimizar el drama de estas imperfecciones al enfrentarse a baches con uno Guau

Las malas noticias comienzan y terminan con estas quejas sobre la calidad de la conducción. En prácticamente todos los demás aspectos dinámicos, es una gran máquina. Durante mi tiempo con el Kia grande, solo podía conducir el GT-Line, lo que significaba que tenía 379 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torsión a mi disposición gracias a un paquete “Boost” estándar. Los niveles de equipamiento más pequeños con motor dual ofrecen impulso como opción y sin él producen la misma potencia pero 73 libras-pie menos. El EV9 monomotor de corto alcance genera 215 hp y 258 lb-ft, mientras que la variante de largo alcance genera 201 hp y 258 lb-ft.

El EV9 GT-Line distribuye potencia suavemente en los modos Eco y Normal, con un ac elerador bien ajustado que debería resultar accesible para los principiantes en electricidad. Pero cuando cambié a Sport, mi pie derecho se convirtió en un interruptor de encendido y apagado de aceleración, especialmente cuando tenía el frenado regenerativo configurado en la conducción de un solo pedal I-Pedal más agresiva. Tocar la bocina en caminos sinuosos fue más divertido (y más eficiente) de lo esperado, y la recuperación facilitó el frenado en el camino y produjo muchos gruñidos al salir de las curvas. La suspensión también se puede ajustar bastante bien cuando se conduce de esta manera; esto no se puede decir de demasiados crossovers de tres filas.

Todo condimentado

Además de su talento dinámico, el EV9 también da una mala impresión a primera vista. Gran parte de su atractivo radica en su audaz material rodante, ya sea que adquiera el sedán GT-Line de cuatro esquinas tron– Pirámides extravagantes en el nivel medio del terreno o turbinas eólicas cortantes en los equipos de viento y luz. Los faros brillantes y un capó alto y empinado te saludan cuando te acercas. Y si opta por el Land o el GT-Line, también obtendrá elegantes acentos de luz pixelados en la parte delantera, que añaden un poco de interés visual y rompen la enorme cara sin parrilla.

Las extensiones angulares de los pasos de rueda y una cintura elevada parecen sacadas de un videojuego de Super Nintendo, y las luces traseras en forma de T que se extienden hasta el pilar D enfatizan aún más el parecido cyberpunk. Esta tendencia entre el futurismo y el retcon puede volverse obsoleta pronto, pero por ahora me encanta.

Por dentro, el EV9 parece mucho más convencional, en el buen sentido. Un tablero ancho y bajo y un piso plano brindan a los pasajeros de los asientos delanteros buena visibilidad y mucho espacio para moverse. La gran consola central tiene dos compartimentos de almacenamiento y está abierta hasta el suelo delante del salpicadero para proporcionar un poco más de espacio. Los asientos son cómodos y brindan apoyo, y los reposacabezas de malla son casi perfectos. Los materiales también son muy atractivos: el tapizado de polipiel y numerosos plásticos mate completan a la perfección este espacioso diseño.

El Land y el GT-Line vienen de serie con asientos individuales en la segunda fila que son casi tan cómodos como los asientos delanteros, y se reclinan para abordar la falta de soporte para los muslos que muchos vehículos eléctricos con batería tipo pancake tienen en los asientos traseros. La calefacción, la ventilación y los soportes eléctricos para las piernas aumentan aún más la comodidad y miman a los niños con un confort de primera clase. La consola central delantera cuenta con un compartimiento profundo y conveniente con vista a los asientos traseros, con portavasos y bolsillos en las puertas para tener a mano sus elementos esenciales mientras viaja.

Y aunque la tercera fila de dos asientos no es tan espaciosa, ciertamente tampoco está mal. Tenía suficiente espacio para las rodillas y la cabeza para un viaje de una hora y el EV9 incluye dos cargadores USB-C en la parte trasera. Con todos los asientos en su lugar, hay unos impresionantes 20,2 pies cúbicos de espacio de carga disponibles, que aumentan a 43,5 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 81,7 pies cúbicos detrás de la primera fila. El Telluride a gasolina tiene más espacio para pasajeros y carga, además de asientos para hasta ocho en lugar de siete, pero la diferencia es bastante pequeña. Los EV9 de tracción trasera también tienen 3.2 pies cúbicos de espacio de almacenamiento debajo del capó, pero en la versión de doble motor eso está limitado a 1.8 pies cúbicos, suficiente para un cable de carga y no mucho más.

Conecta y reproduce

Al final de la gama EV9, el Light monomotor está equipado con una batería de 76,1 kWh y un motor de 215 hp, lo que le otorga unas respetables 230 millas por carga. Al optar por el Light Long Range, obtendrá la unidad de 99,8 kWh y un motor trasero de 201 caballos de fuerza, aunque una clasificación de la EPA de 304 millas puede aliviar el dolor de la pérdida de potencia.

Los modelos Wind y Land de doble motor tienen una batería más grande y pueden alcanzar un alcance de 280 millas en las pruebas de la EPA, mientras que el modelo insignia GT-Line logra 270 millas. Esos números no se mantienen a la altura de las 310 millas del Tesla Model Y Long Range o las 335 millas del Model X.

Una de las mayores ventajas de la arquitectura E-GMP sobre otras plataformas de vehículos eléctricos es su sistema de carga de 400/800 V. La batería de alto voltaje de largo alcance del EV9 se puede cargar rápidamente con hasta 210 kilovatios de corriente continua, lo que corresponde a un tiempo de carga rápida del 10 al 80 por ciento en 24 minutos. Curiosamente, la batería más pequeña puede cargarse con 235 kW. Con un cargador doméstico de CA de 240 V/48 amperios, la batería más grande se carga en ocho horas y 45 minutos, mientras que la batería más pequeña tarda dos horas en ese tiempo.

A diferencia de otros vehículos E-GMP, el EV9 es capaz de cargar tanto del vehículo al hogar como del vehículo a la red. Kia dice que el SUV puede alimentar las funciones esenciales de un hogar promedio durante dos días durante un corte de energía. Más interesante aún, el EV9 también devuelve la carga restante de la batería al hogar cuando las tarifas eléctricas son altas, como por la tarde en un día caluroso de verano, y luego extrae energía para recargar la batería cuando las tarifas eléctricas bajan. Kia dice que esto ayudará a reducir algunos de los costos de carga nocturna, ya que el automóvil alimenta la casa cuando la electricidad es cara.

Al igual que el EV6 más pequeño, el EV9 también puede cargar desde el vehículo a la estación de carga mediante un inversor inteligente que se conecta al puerto de carga. Hyundai Motor Group también está trabajando con otros fabricantes de automóviles en una nueva red de carga a nivel nacional para facilitar que sus vehículos eléctricos encuentren una toma de corriente. también será compatible con el estándar de carga SAE J3400, más comúnmente conocido como NACS/Tesla.

Pagar, chorro

Si elige la versión básica de 230 mph, deberá gastar $56,395, incluidos $1,495 de destino para disfrutar de la propiedad del EV9. No es un mal negocio para las personas que cambian por un motor de combustión interna de tres plazas, suponiendo que pasarán sus vacaciones en un avión en lugar de en un automóvil, especialmente teniendo en cuenta el espacioso interior del Kia y su impresionante conjunto tecnológico, que consta de dos pantallas de 12,3 pulgadas. , Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y enrutamiento de navegación específico para vehículos eléctricos.

Cualquiera que necesite más autonomía o tracción total con dos motores sentirá la presión de los precios: el Wind de gama media cuesta 65.395 dólares para empezar. En la parte superior de la gama está el GT-Line, que comienza en $75,395 y sube a $78,090 según lo probado con una mejora en el asiento trasero y un cargo adicional de pintura. A modo de comparación, el Tesla Model Y comienza en $43,990, aunque la autonomía competitiva y los asientos para siete pasajeros elevan el precio hasta $51,990. El modelo Tesla de 79.900 dólares

El estilo (y la política de culto a la personalidad) es una cuestión de gustos, pero en general encuentro el Kia EV9 mucho más atractivo que cualquier Tesla. También se conduce bien, con mejor control de la carrocería y aislamiento acústico que los modelos X e Y, además de más espacio para carga y pasajeros. Y la experiencia de carga promete ser igual de buena o mejor una vez que Kia y otros fabricantes de automóviles introduzcan este puerto de compresor integrado.

Cualquiera que sea el impacto en la rentabilidad, es responsabilidad de Tesla. Precios de venta de liquidación Ciertamente ejerce presión sobre los recién llegados eléctricos como el Kia EV9 en lo que respecta al dinero del consumidor. Pero el E-GMP de tres filas también tiene mucho que ofrecer con carga bidireccional que reduce costos, un impresionante tiempo de carga rápida de CC y una dinámica de conducción superior a la media. También es el vehículo eléctrico más espacioso del mercado, al menos por ahora, por lo que las familias que quieran ahorrar en electricidad petroquímica se divertirán tanto conduciendo el EV9 como yo disfruté conduciéndolo.