Primer informe de prueba del Aston Martin DB12 Volante: techo plegable, conduce rápido, no choques
MALIBU, California – El Aston Martin DB12 Volante 2024 puede tener un 12 en el nombre, pero solo hay ocho cilindros bombeando debajo del capó. Sin embargo, son cilindros turboalimentados y, gracias a una serie de mejoras en el motor de 4.0 litros de AMG, generan sólo un poquito más de caballos de fuerza que en el DB11. ¿Qué te parece un 143 extra? Esto eleva la potencia total a 671 caballos de fuerza, junto con 590 libras-pie de torque, que también es significativamente más que la antigua opción V12 del DB11.
Mientras que muchas marcas alcanzarían este absurdo nivel de rendimiento y recurrirían a la caballería del eje delantero, Aston Martin se apega a sus armas escondidas detrás de los faros. Los 671 caballos de este tipo todavía van exclusivamente sobre las ruedas traseras. Si quieres un Aston Martin con tracción a las cuatro ruedas, el DB que buscas tendrá una X al final.
Acababa de llover en las montañas de Santa Mónica antes de mi viaje. Mucho. Normalmente las colinas secas y beige eran tan húmedas y verdes como la casa de Aston. Cada tercera o cuarta curva de los diversos caminos sinuosos tenía pequeños arroyos que dividían sus vértices… y eso suponiendo que el camino estuviera abierto. Mi campo de pruebas habitual y mi lugar para tomar fotografías estaban cerrados debido a un desastre de barro. Para decirlo suavemente, esta combinación particular de auto y condiciones no era ideal y dejaba pocas oportunidades para probar el nuevo sprint de 3,6 segundos a 60 mph. Justo cuando parecía que había avanzado lo suficiente como para secar los gruesos neumáticos Michelin Pilot S 5, me topé con otro arroyo en mitad de la curva, manchándolos nuevamente con agua y barro. Ahora parece un buen momento para mencionar que el DB12 Volante tiene un precio inicial de 265.000 dólares. Éste cuesta 323.700 dólares.
No es sólo la increíble potencia y el par instantáneo turboalimentado entregado a las ruedas traseras lo que hace que el DB12 sea una verdadera emoción en tales condiciones. Es el hecho de que su conducción sea tan civilizada y silenciosa lo que es un testimonio de la naturaleza de gran turismo de los autos DB de Aston Martin. Este no es un hiperauto con un acelerador entrecortado, un cambio de marchas entrecortado o un andar que castañetea los dientes y que claramente está esperando arrancarte la cara si no tienes cuidado. No, es un monstruo disfrazado. O un asesino, si lo prefieres. Tuve que seguir recordándome eso porque un momento de control de estabilidad sin empujar la cosa fue más que suficiente para mí ese día.
Así que trate de no conducir el DB12 Volante bajo la lluvia. Y realmente, Es Al fin y al cabo, un Volante, que significa “volador” en italiano y “convertible” en Aston Martin. Sospecho que la mayoría de los propietarios sólo sacarán el coche de su garaje de diez coches en días más similares a los que Aston Martin eligió para tomar todas estas fotografías. Cuando esos propietarios salgan a la carretera, tendrán una visualización ininterrumpida del sistema de escape de tres modos del DB12, que puede cambiar según el modo de conducción (Comfort, Sport, Sport+) o manualmente con un botón en la consola central estilo Porsche. . En el motor V8 suena brillante, con algún ruido sordo y pop ocasional en la configuración más agresiva al frenar con fuerza (el botón se ilumina en naranja, rojo o no se enciende para indicar en qué configuración se encuentra), pero no es extravagante ni incómodo cuando conduciendo de manera constante o incluso durante la aceleración normal. Éste también es un gran turismo.
Y en el Grand Touring con la capota bajada, el habitáculo permanece agradablemente libre de viento siempre que se suban las ventanillas laterales y se coloque el deflector de viento emergente. Este último ocupa espacio en el maletero cuando no está en uso, pero es difícil entender por qué sacarlo alguna vez. No deberías prescindir del asiento trasero, porque allí sólo caben perros pequeños, que de todos modos deberían estar más cómodos bajo el deflector de viento. Sin embargo, al menos hay que mencionar que Porsche logró integrar en el 911 Cabriolet un potente deflector de viento oculto.
Si el sol es demasiado fuerte o, en mi caso, empieza a llover, el techo de ocho capas se puede abrir en 16 segundos a una velocidad de hasta 50 km/h. Claro, la mayoría de los convertibles han podido hacer esto durante años, pero sigue siendo una verdadera maravilla. Además, desaparece debajo del cubreobjetos en 14 segundos mientras estás en movimiento o, si lo prefieres, usando el control remoto a 2 metros. Honestamente, creo que la marca que nombró su división de personalización en honor al maestro de dispositivos de James Bond debería poder hacerlo mejor. Por ejemplo, desde 10,000 pies mientras se lanza en paracaídas desde un Gulfstream averiado. Aquí solo charlamos.
El techo de tela está disponible en negro, rojo, azul o “negro y plata” y tiene ocho capas de aislamiento acústico. Hace su trabajo. Desafortunadamente no lo hice porque no logré tomarle una foto, pero Aston Martin tampoco. Sólo tienes que imaginarlo. En cualquier caso, hay notablemente poco ruido del viento con el techo bajado, aunque cualquier ruido que se escuche es inevitablemente ahogado por el potente ruido de la carretera proveniente de los neumáticos Michelin. Dado el gran objetivo de las giras, probablemente intentaría encontrar gomas más silenciosas. Tal vez algo con un poco más de capacidad de lluvia mientras estoy en eso.
También vale la pena señalar lo bien que el Volante mantiene la elegante silueta del DB12 con y sin techo. Parece que siempre estuvo pensado para ser un convertible, y lo fue, pero no siempre es así. Según Aston Martin, las principales diferencias dinámicas entre el cupé y el descapotable son los índices de los resortes traseros y el ajuste de los amortiguadores. Sin embargo, esto se hizo para garantizar una dinámica comparable y no para crear una “opción más suave”, como dice el director técnico Roberto Fedeli. Sin un cupé, no habría podido saberlo con certeza, y dado que las carreteras estaban, bueno, en condiciones poco favorables, el Volante definitivamente no se siente lujoso. Aston Martin ha aumentado el rango entre los ajustes Comfort y Sport de los amortiguadores adaptativos de DB11 a DB12, pero en realidad me sorprendió que Comfort no sea ni un poco más cómodo de lo que es. El DB12 no es un Bentley, siempre puedes sentir la carretera y, a veces, algunos incluso pueden decir demasiado. En realidad me recordó a “Casino Royale“-era DBS en lugar del DB9 contemporáneo, quizás indicando cuánto tiempo ha pasado desde que conduje un auto DB sin una X al final.
No hay quejas sobre el tacto de la dirección, ya que Aston Martin demuestra una vez más que domina este arte y esta ciencia en particular. Es completamente libre de fricción, suave y fluido en su movimiento, expresando los matices de la carretera con un peso que algunos seguramente describirían como “demasiado ligero”. Tampoco cambia con el modo de conducción. Bien.
En definitiva, el mayor logro de Aston Martin con el DB12 es el interior. Si bien ha habido una gran cantidad de hermosos cueros y enchapados desde que comenzó el renacimiento moderno de la marca con el DB9, la aparamenta ha sido terrible. yo, y la electrónica normalmente se toma prestada de un socio corporativo. Durante la era DB9 fue Volvo y más recientemente Mercedes. El nuevo interior es auténtico Aston Martin, aunque con algo más que un poco de inspiración en el diseño interior de Porsche de última generación. La consola central ascendente, decorada con botones, es una especie de cruce entre el Panamera y el 991 911. Hay menos botones, por lo que no hay quejas. Es un gran diseño. La pantalla táctil detrás de ella es, bueno, una pantalla táctil y no una pantalla que se controlaba mediante un botón/panel táctil COMAND en varias generaciones de Mercedes (como siguen teniendo el DBX y el Vantage). Es el primer sistema de información y entretenimiento que Aston Martin ha desarrollado internamente y, aunque no he tenido la oportunidad de usarlo mucho, hace lo básico, incluida la capacidad de ofrecer Apple CarPlay y Android Auto, sin molestias obvias. Esto es todo un logro, ya que “un pequeño fabricante de automóviles fabrica su propio sistema de infoentretenimiento” suele ser una receta para sorprenderse.
El diseño general también es atractivo: el tablero de instrumentos inclinado hacia abajo crea una sensación menos claustrofóbica en el puesto de conducción bajo. El tablero completamente nuevo también significa que Aston Martin finalmente se deshizo de los gigantescos botones de cambio PRND incrustados en la parte delantera y central del tablero, con el botón de inicio en el medio. Este era un diseño razonablemente interesante en 2005, cuando había que insertar la llave de la “Unidad de control de emociones” en el tablero para arrancar el automóvil, pero en 2024 (o 2014) es simplemente una interfaz de usuario terrible que ocupa demasiado espacio. La nueva palanca de cambios es una pequeña pestaña monoestable en la consola central (hola a Porsche nuevamente) con botones de estacionamiento y manual en la parte inferior y el botón de inicio en la parte superior, rodeado por el botón selector de modo de conducción. También hay levas de cambio muy táctiles.
Por supuesto, no faltan opciones de personalización y cuero de alta calidad que se puede aplicar en cualquier lugar en innumerables opciones de color. Lo bueno de esto es que el interior ya no depende de estas opciones para distraer la atención de lo mundano. El chico nuevo mira, siente y desempeña el papel. Y esa es probablemente la conclusión más definitiva a la que pude llegar en ese día resbaladizo conduciendo por el húmedo Malibú. El nuevo DB12 Volante es obviamente un coche extraordinariamente caro, pero con sus increíbles prestaciones y su interior ordenado, ahora justifica su precio más allá de las razones habituales de apariencia sexy, exclusividad y el derecho a decir: “Tomemos el Aston”.