Primer informe del tren motriz del Acura MDX Type S 2022

NAPA, Calif. — Lo primero es lo primero: el Acura MDX Type S 2022 no es el intento de la marca premium de Honda de crear un BMW X5M. Por otro lado, a $67,745, está 30 mil dólares por debajo de la furiosa SUV alemana. Entonces, si bien el Type S tiene el sello de alto rendimiento, su precio está más en línea con el BMW X5 xDrive40i de nivel de entrada, así como con el Audi Q7 55 TFSI y el Mercedes GLE 450 4Matic, que tienen motores mejorados pero están lejos de ser muy apreciados. convertirse en modelos de desempeño.

Acura lo hace más atractivo con el Type S, pero igual obtienes lo que pagas, y algunas veces pagar menos está bien. Lo que Acura ha creado es un SUV mediano mejorado que brinda a los conductores ávidos suficiente deportividad sin sacrificar el manejo y el frenado más que el guantelete de Thanos.

Esto es lo que puede decirles a sus amigos en el bar: Acura arrancó el V6 de 3.5 litros original por un turbo de doble entrada secuencial de 3.0 litros que genera 65 hp (hasta 355) y 87 libras -pie de torque agregado (a 354) , y actualizó la transmisión automática de 10 velocidades con un nuevo convertidor de par, engranajes más fuertes y embragues mejorados para manejar el aumento de potencia. También se ha reprogramado para mejorar la capacidad de respuesta, especialmente en el nuevo modo Sport+ exclusivo del Type S. Las actualizaciones de frenos incluyen frenos de cuatro pistones de 14.3 pulgadas en la parte delantera. Y Acura afirma que su primera cámara de aire, cortesía del proveedor Continental, ofrece un manejo mejorado y un rendimiento dinámico.

¿Qué significa eso cuando estás realmente detrás del volante? En un día lluvioso en Napa, California, marcado por una llovizna intermitente que hizo que las carreteras angostas de dos carriles estuvieran grasientas y resbaladizas, la MDX Type S ocasionalmente mostró su tamaño fornido pero también se desempeñó con aplomo.

Más seguro en las curvas marcadas como “35 mph” o más, el Type S se sintió un poco atascado en las curvas más lentas, especialmente si pisaba el acelerador demasiado pronto. Acura afirma que su sistema de tracción en todas las ruedas con vectorización de torque y excelente manejo ayudará a doblar las esquinas al acelerar desde un vértice, pero las leyes de la física y las carreteras resbaladizas aún se aplican. Pisar el acelerador antes en la parte superior de una curva mojada puede dar como resultado un patinaje extra de las ruedas y mini rotaciones gracias a SH-AWD, que es muy divertido si lo esperas de esta bestia de 4,741 libras.

Debido a las condiciones húmedas, fue difícil tener una idea de la potencia adicional del nuevo motor turboalimentado construido en Ohio o cómo la transmisión reforzada mostró sus tiempos de cambio ascendente y descendente más rápidos (manteniendo las mismas relaciones de transmisión). Pero las sensaciones auditivas eran en realidad diferentes: la aceleración se marca primero con el suave silbido de los turbos, seguido por un gruñido áspero del motor de 3.0 litros. Si bien el Type S devuelve un estimado de 17 mpg en ciudad, 21 mpg en carretera y 19 mpg combinados (frente a los 21 mpg combinados de la MDX básica) según la EPA, nuestra ruta de manejo enfatizó el rendimiento, sin conducir en autopista para probar su administración variable de cilindros — y como resultado, la computadora a bordo de nuestro modelo de prueba reportó un promedio de solo 13.3 mpg en un circuito de carretera de cuatro horas.

Los modos de conducción en el Type S se establecen de forma predeterminada en el modo Normal en cada lanzamiento, y el cumplimiento de la suspensión predeterminado se siente similar al modo Sport en la MDX básica. Según Acura, la potencia de la dirección asistida eléctrica es un 20% más rígida, pero se siente más deportiva ya que la dirección de la MDX estándar es muy liviana y sobrecargada. Para alternar entre los innumerables modos de manejo del motor, la transmisión y la suspensión neumática, el conductor gira una perilla grande en el centro de la consola central del tablero (como se hace en la MDX base y otros Acura). Sin embargo, si desea un patrón de cambios más agresivo sin poner la suspensión en una configuración más deportiva, puede lograr esa tarea presionando el botón D/S en el área del selector de velocidades.

Una gran ventaja de la MDX Type S son los frenos. Por lo general, agregar frenos de estilo deportivo como estos Brembos de 14.3 pulgadas en la parte delantera da como resultado una respuesta espeluznante que convierte el tráfico de los bulevares y los estacionamientos en un asunto entrecortado y discordante. Aqui no. El Type S también tiene un sistema de frenado electro-servo derivado del NSX, en el que al aplicar los frenos se envía una señal electrónica a una computadora, que luego aplica una presión hidráulica precisa a las pinzas de freno. El resultado es un pedal de freno que es muy fácil de modular, ya sea para aplicar con firmeza una mayor potencia de frenado al acercarse a una esquina y desea mantener el equilibrio de ese SUV grande, o cuando necesita frenar con fuerza debido a un camión grande que debe tener. cruzó la línea amarilla del medio en el medio de la esquina y se dirige directamente hacia usted. Las pruebas anecdóticas en carreteras mojadas mostraron que la calibración del ABS estaba bien ordenada.

Pero es la suspensión neumática la que realmente hace la magia, cumpliendo las promesas de Acura de un manejo mejorado y una conducción más tolerante. Por lo general, el ajuste demasiado duro de la suspensión de los modelos deportivos alemanes es una delicia para el dentista. Pero la MDX Type S mantiene una cortesía en la que puede sentir la sutileza de lo que sucede debajo de sus llantas, en términos de baches en la carretera, escarcha y similares, pero no lo supera. Incluso en el entorno más deportivo, el andar es elegante. Sí, significa sacrificar algo de velocidad y precisión en las curvas, pero felicitaciones a los ingenieros de Acura (y Continental) por reconocer que los clientes de la marca no buscan un auto de carreras de siete asientos.

(Una nota al margen: sobre la referencia de siete ocupantes. Al igual que el modelo base, el Type S se adapta a siete personas en un apuro. Solo sepa que la tercera fila es definitivamente un asunto solo para niños).

La suspensión neumática también cuenta con amortiguadores adaptables, nivelación de carga automática, altura de conducción dinámica y un modo de conducción de elevación que eleva la altura adecuada en 2 pulgadas adicionales a velocidades de hasta 60 km/h. La distancia al suelo, por lo tanto, varía de 6,7 pulgadas a 9,4 pulgadas, lo que debería llevarlo a través de los ventisqueros hasta su chalet.

El Type S también cuenta con neumáticos autosellantes de alto rendimiento montados sobre rines de 21 pulgadas. Tenga en cuenta que este es el caso no correr pisos Estos neumáticos Continental 275/40R21 pueden sellar fugas y otras agresiones en las bandas de rodadura de hasta 5 mm. Esto significa, por supuesto, que no hay rueda de repuesto. Esto permite más espacio en la parte trasera para el equipo y también para el batería que se mueve desde el compartimento del motor hasta el área de carga para ayudar con la distribución del peso.

MDX tipo S arriba, MDX estándar abajo

Visualmente, el Type S tiene un diseño frontal diferente, que incluye un alerón más agresivo y una parrilla modificada que permite que entre más aire debajo del capó. Se agrega un borde negro en todas partes, y el paquete Advance gana aún más alrededor de los arcos de las ruedas y el panel inferior de la carrocería. No solo los tubos de escape cuádruples son exclusivos del Type S, sino también todo el sistema de escape activo, heredado del NSX y una aleta adicional para generar más ruido a 4750 rpm en los modos Comfort, Normal y Sport, o a 3250 rpm/min. abre Sport+.

En el interior, el Type S tiene un volante de fondo plano y asientos de cuero Milano disponibles en rojo, ébano u orquídea (crema claro) con inserciones de ultragamuza negra. El paquete Advance cambia estas inserciones por cuero completo con un patrón de costura único y la opción adicional de Azurite Blue, que se muestra aquí. También agrega masaje en los asientos delanteros, una novedad de Acura, con nueve modos y tres niveles de intensidad para viajes largos.

Para los audiófilos, el Type S base ofrece un sistema de sonido ELS 3D de 16 bocinas, 16 canales y 710 watts, mientras que el paquete avanzado Type S de $73,095 ofrece un sistema ELS de 25 bocinas, 22 canales y 1,000 watts. Esto te sacudirá como un huracán.

Desafortunadamente, el Type S tiene el mismo sistema de información y entretenimiento que todos los demás MDX, que utiliza un sistema de panel táctil que distrae, demasiado complicado y tedioso de aprender para activar la mayoría de los sistemas (aunque al menos uno Autoblog el editor ha aprendido a tolerarlo). Los controles de clima se manipulan con perillas del tamaño de un chiclet cuyos íconos son casi ilegibles debido a sus acabados en negro piano de alto brillo.

Otras fallas en nuestro vehículo de prueba: la cámara trasera estaba borrosa hasta el punto de que no se podía usar en condiciones húmedas, a pesar de los lavadores de lente estándar, y las líneas superpuestas de estacionamiento en reversa en la pantalla de video estaban incorrectamente desplazadas alrededor de un pie a la derecha. La advertencia de cambio de carril activó múltiples alertas falsas por no infracciones, mientras que la advertencia de colisión frontal alertó al conductor sobre los autos que ya habían despejado bien el carril. Esto sería consistente con otros Acuras y Hondas.

Acura ha tenido un éxito mejor del esperado con la MDX a lo largo de los años. Desde su introducción en 2001, Acura ha vendido más de 1 millón de unidades. Acura afirma que las únicas otras marcas de lujo con tal récord de ventas son BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase E y Lexus ES y RX. Esta es una empresa fuerte. Acura espera que entre el 10% y el 15% de las ventas de MDX sean Tipo S. En cambio, este porcentaje era el esperado para el TLX y su Type S actualmente supera el 25%.

En esencia, el MDX Type S es un SUV de siete asientos con más de una pizca de deportividad añadida, algo en lo que Acura insiste como el núcleo de su promesa de marca. Lo que queda por ver es si la receta aplicada al TLX de Acura y al buque insignia NSX puede expandirse con éxito a un rastreador de centro comercial más grande. Sirve para los SUV de las marcas alemanas, pero la voz del cliente confirmará si sirve para Acura.

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