DESERT CENTER, California. Lamborghini sabe algo acerca de sus compradores: les gusta verse ridículos y hacer algo. Por lo general, eso significa puertas con bisagras de tijera y un rendimiento inmóvil en el pavimento. De vez en cuando, sin embargo, el Lambo ha presentado su espectáculo todoterreno ilimitado, y no solo porque el control de estabilidad falló espectacularmente. La legendaria LM002 era una camioneta de lujo con motor V12 diseñada principalmente por los jeques emiratíes para recorrer las dunas de arena, mientras que la Urus, la más vendida de la marca, es más que capaz de hacer tonterías en lugares más difíciles que la calle Starbucks.
Y ahora, el Lamborghini Huracán Sterrato 2023 de edición limitada, con 601 caballos de fuerza y motor V10 se precipita de lado por un camino de tierra y se mete en el panteón de los SUV de mierda de Lambo. Para una mayor distancia al suelo y recorrido de la suspensión, se eleva 44 mm y 1,73 pulgadas respectivamente. La vía se ensancha 30 mm en la parte delantera y 34 mm en la parte trasera, lo suficiente como para permitir que se ensanchen los guardabarros. Su parte inferior delicada está blindada con placas protectoras de aluminio. La carrocería es de estilo safari, con luces de conducción sin estilo, barras de techo para acomodar un portaequipajes y un tubo respirador para ayudarlo a respirar mientras dibuja líneas en la arena. Se parece menos a un superdeportivo y más al vehículo de escape para dos ladrones de tumbas que buscan escabullirse de Giza antes de que la Policía Cultural y cualquier maldición que los ladrones hayan descorchado.
Solo unas pocas semanas antes de que Sterrato llegara, literalmente a través de – En el desierto del sur de California, me senté al volante de su hermano un poco más económico, el Huracán Tecnica, con misiones alternativas en las sinuosas carreteras de montaña italianas. Con 30 hp más, tracción trasera, dirección en las ruedas traseras, un sistema de escape afinado y neumáticos Bridgestone Potenza Race, fue sorprendentemente cómodo y rápido de conducir incluso/especialmente en curvas técnicas y curvas rápidas.
El Sterrato fue una corrida de toros muy diferente pero notablemente similar en su capacidad para mejorar mis habilidades de conducción. Fue tan fácil navegar por curvas cerradas, barredoras y chicanes de cambio de elevación, típicamente utilizadas por los corredores de motos de cross, que fue realmente alucinante. He conducido todo tipo de camionetas y todoterrenos por la arena, pero nunca he tenido esa experiencia en un automóvil “safari” de alto rendimiento.
El Sterrato es una revelación en este sentido. Su modo de “rally” y su tracción en las cuatro ruedas con vectorización de torque, junto con una versión mejorada de la transmisión de doble embrague de siete velocidades del Huracan y un diferencial trasero con bloqueo electrónico, sabían exactamente qué hacer, sin importar el desierto. una vez más literalmentele tiró.
“Imagínate que las ruedas se parecen menos a una rueda normal y más al timón de un barco”, me dijo mi copiloto y piloto de fábrica de Lamborghini. “Cuanto más fuerte giras, más empujan hacia abajo sobre la arena y dejan que la vectorización del torque encuentre su equilibrio”.
No le creí al principio, dudaba en mis primeras vueltas. Pero cuando me entregué a la inteligencia del Sterrato, me recompensó con alegría interior. Agregar más dirección y más potencia rara vez funciona en una pista de carreras, pero cuando apliqué esta receta en el polvo, el Sterrato sabía exactamente qué hacer sin importar las circunstancias en las que estaba tratando de precisarlo. Alternativamente contento con la cola y feliz con la nariz, se deleitaba en encontrar un punto de apoyo y excavar. Realmente no entiendo la física, pero conducir el Sterrato fuera de la carretera resultó ser una de esas experiencias en las que usar un martillo más grande de alguna manera da resultados más precisos.
1,73 pulgadas de recorrido es escaso, pero brinda suficiente confianza para atravesar surcos, tablas de lavar, trampas de arena y pequeñas colinas. Sorprendentemente, incluso se sintió más capaz en la carretera que cualquier otro Lamborghini de motor central que haya conducido, ya que es más capaz de abordar cortes en las aceras y entradas a estacionamientos sin temor a dañar la parte inferior del clip delantero. Solo esa confianza vale un aumento de precio de $ 30,000 sobre un Huracan normal. Si pudiera comprar uno, aparentemente todos los 1.499 están ocupados.
Se debe dar algo de crédito a los neumáticos antipinchazos Dueler AT002 con tacos en tamaños 235/40/19 (delantero) y 285/40/19, que Bridgestone diseñó específicamente para las demandas combinadas de alto rendimiento, agarre suelto, etc. del Sterrato. usos remotos del desierto. Con mucho más flanco que un Huracán típico, el automóvil se sintió decididamente cómodo en la autopista y en la pista desmoronada que se extiende a lo largo del Parque Nacional Joshua Tree. Y aunque el perfil agresivo hizo que el auto tuviera un poco más de baches (ayudado por el aullido del V10), estaba dispuesto a hacer el cambio. O te estás preguntando si Lamborghini, o cualquier otra persona, debería equipar sus autos exóticos con ruedas más pequeñas y llantas de perfil más alto.
Como todos los superdeportivos, los Lamborghinis son para extrovertidos. Ser mirado es una especie de punto. Pero el Sterrato lleva esa maravilla a otro nivel. Cada momento del viaje me sentí como una bolsa de cecina de antílope de 50 libras arrojada a la guarida de un león. Si tuviera un desierto de dunas en mi patio trasero, o una necesidad aún mayor de ser admirado, querría un Sterrato más de lo que ya quiero. Tal como está, es un ideal copa de gracia Un final emocionante para la gama Huracan, en un automóvil que, como la propia marca, encarna una inclinación por la ridícula destrucción de los límites.