Prueba de carretera Lamborghini Huracán STO | Death metal en forma de vehículo

MALIBU, California – Si la música heavy death metal tuviera un auto, sería el Lamborghini Huracán STO. Este no es un Lamborghini ordinario. No tiene tracción total. El suelo y las puertas son esencialmente de carbono desnudo. Tiene un panel frontal / capó complejo que se abre manualmente con un pasador de plástico: casi no hay espacio debajo para un casco de carreras. Solo hay tres modos de conducción, una bendición para un superdeportivo moderno. Un paragolpes/separador delantero de fibra de carbono muy bajo y permisivo está integrado que te atormentará en cada cambio de grado. Su peso en seco (el único que dice Lamborghini) es de solo 2,942 libras.

Eso último, su peso ligero para un Lambo, es el ingrediente secreto de lo que hace que este STO sea una máquina especial. Olvídese de cualquier estereotipo que pueda tener acerca de que los Lamborghinis de hoy son el superdeportivo italiano cerdito y más fácil de conducir. El STO es puro Lambo de la vieja escuela. Mira esos prejuicios a la cara y los hace a un lado tan rápido como el V10 de 5.2 litros puede acelerar hasta sus revoluciones de 8,500 rpm. Eso significa muy, muy rápido.

El death metal comienza tan pronto como caes en los cubos de carbono. Al más puro estilo de los autos de carreras, no hay manijas de agarre tradicionales en la puerta de carbono desnudo. En cambio, una pieza de tela flexible está diseñada como un tren y funciona bastante bien. Salir puede ser confuso para aquellos nuevos en las máquinas enfocadas en la pista como el STO, ya que la correa roja que sobresale sospechosamente de la puerta es en realidad una manija que se tira para activarla. Ajustar el asiento es un trabajo manual; cualquier broca eléctrica adicional solo agregaría peso.

Descubrirá rápidamente que hay una razón por la que las alfombras son el material elegido para el piso de todos los autos, ya que las alfombras de fibra de carbono opcionales de $4,600, opcionales en este STO, optan por una caja de pedales con el tema Slip’N Slide. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse (su elección de zapatos nunca ha sido más importante), pero no hay nada mejor que las buenas alfombras pasadas de moda. Sin embargo, la funcionalidad cotidiana fue lo último en lo que pensó Lamborghini al desarrollar el STO. Una mirada rápida en el espejo retrovisor lo deja muy claro. Si bien verá destellos del tráfico que se aproxima entre los listones de la cubierta del motor del STO, este diseño restringe en gran medida la visibilidad hacia atrás a los espejos laterales. Y antes de preguntar, no, no hay advertencia de punto ciego. La vista desde el parabrisas del buzón (que resulta ser un 20% más liviano que el parabrisas del Performante) al menos no está obstruida, pero no hay nada que mitigue la invisibilidad total en este automóvil. Si quiere ser fácil de ver desde su máquina de pista de alto rendimiento, compre un Porsche 911 GT3 o un Acura NSX Type S.

Levantar la cubierta para el botón de inicio y parada es el Lamborghini estándar, pero eso no lo hace menos dramático. El V10, compartido con el Huracan EVO y el Super Trofeo normales, cobra vida con más furia de la que nadie podría esperar: es un coco para cualquiera que esté cerca del puerto de escape. Aunque el STO tiene un sistema de información y entretenimiento bastante estándar (aparte del control de volumen frustrantemente ausente), Lamborghini coloca la cámara trasera en el grupo, donde en realidad es bastante útil y ergonómica. Agregue un elevador de nariz de acción rápida para esa nariz de fibra de carbono y espejos laterales fáciles de usar, y entrar o salir de los espacios de estacionamiento en esta bestia no es tan tedioso como podría ser.

Uno supondría que cualquier automóvil con el diseño elegante del STO sería extremadamente incómodo para conducir por la ciudad, pero los amortiguadores MagneRide contribuyen en gran medida a brindar un viaje aceptable. Donde aparece la verdadera incomodidad es en los viajes más largos por autopista, y todo se debe al ruido. Lamborghini hizo todo lo posible para eliminar el peso total del STO donde pudo, y el resultado es una cacofonía súper fuerte de ruido de cabina típicamente no deseado: rugido masivo de neumáticos, ruido de viento y un escape en auge. Pero vamos, esto es exactamente lo que esperabas y ¿tal vez es exactamente lo que quieres también? Después de todo, cuando estás gastando $404,533 en un street racer, suena apropiado que te recuerden constantemente que estás conduciendo un street racer.

Al tocar la pestaña “Modo de manejo del volante” en “Trofeo”, se libera el automóvil para el que fue diseñado este STO. Lamborghini dice que el modo ‘STO’ es para ‘divertirse en caminos sinuosos’, pero después de probar ambos, es difícil imaginar no querer la bestia absoluta en la que se convierte el Huracán en Trofeo. Póngalo en el camino correcto, para nuestros propósitos, eso sería Angeles Crest y varios Malibu Canyon Roads, y el concierto de death metal está repleto. Ángel morboso.

La respuesta del acelerador es, por supuesto, inmediata con este motor de aspiración natural. Para aprovechar los 631 caballos de fuerza y ​​las 417 libras-pie de torque del STO, debe acelerar y mantener. Tenga en cuenta que el torque es menor en comparación con las 443 libras-pie de barril del EVO, pero no lo sabría gracias a la construcción liviana en juego aquí. La transmisión de doble embrague de siete velocidades se controla a través de las paletas de cambio gigantes que están unidas a la columna de dirección, y golpean con la sensación de clic que esperarías de un superdeportivo.

Una vez que pasa el rango de RPM bajo a medio, el sonido del escape cambia de ser agradablemente retorcido a ser retorcido muerte de napalm brutalmente. Subir las revoluciones hasta la línea roja, cambiar de marcha y volver a intentarlo es puro paraíso para escuchar. Cada cambio descendente se complementa con fuertes comentarios sobre el escape y ladridos de pura ira contra el mundo. Ya sabes, como el death metal y como nuestra metáfora constante, pararse demasiado cerca del escape podría muy bien causar dolor de oído. Simplemente perfección desde el asiento del conductor.

El ir y venir de las carreteras del cañón de California muestra cuán enfocado y capaz es este STO. En comparación con un Huracan EVO normal, tiene una pista más ancha, bujes más rígidos en todas partes, barras estabilizadoras únicas y su propio ajuste de amortiguación. Desde la primera curva queda claro que este Lamborghini va en serio. Está lleno de entusiasmo y una sensación de ligereza que no esperaba. Pero además de esta agilidad aireada, toda la estructura está simplemente pegada al asfalto de manera intransigente e inquebrantable. La palabra que mejor lo resume es control. Conducido dentro de sus límites en una vía pública, el STO le da al conductor una sensación de dominio y control total sobre la máquina. Yo, el conductor, no soy un corredor, pero el Huracan hace que tomar curvas en un superdeportivo con motor central de 631 hp sea una tarea perfectamente factible.

Tal vez el llamativo paquete aerodinámico tenga algo que ver con cuán atascado (como dirían los británicos) se maneja este automóvil. El diseño aerodinámico “hacer clic” representa el capó delantero lleno de conductos, los guardabarros con persianas, el divisor bajo y el parachoques delantero con inducción de aire: todos estos paneles de carrocería típicamente separados e individuales son una pieza grande y dramática en el STO. Los guardabarros traseros cuentan con una entrada de aire NACA. La cubierta trasera del motor tiene una toma de aire que mejora la refrigeración del motor. Una aleta de tiburón en esta cubierta del motor mejora la eficiencia del alerón trasero en las curvas. Y, oh sí, ese alerón trasero se puede ajustar manualmente para adaptarse al tipo de conducción que vas a conducir. Todo da como resultado un automóvil que genera un 53 % más de carga aerodinámica que el ya alto Rendimiento. Prácticamente toda esa aerodinámica empuja a las semi-lisas Bridgestone Potenzas contra el suelo hasta que prácticamente se pegan a él.

La cosa es que, a pesar de toda la carga aerodinámica, el STO es juguetón con su parte trasera y animado cuando lo deseas. Puede tener toda la potencia de Hades inmovilizándolo contra el suelo a gran velocidad, pero 631 caballos de fuerza en las ruedas traseras siguen siendo 631 caballos de fuerza en las ruedas traseras. Puedes encenderlos, y si te encuentras en un tobogán o en una pista de carreras con espacio para quemar, el escondite está a solo un pisotón del acelerador.

Así como un paquete aerodinámico regular no es lo suficientemente bueno para el STO, tampoco lo es un paquete de frenos regular. Este Lamborghini está equipado con un sistema de frenos Brembo CCM-R: los rotores ofrecen una conductividad térmica cuatro veces mayor que los frenos cerámicos de carbono convencionales. El resultado es un automóvil que nunca parece quedarse sin frenos, al menos en la carretera. Lamborghini ofrece un sistema de monitoreo de temperatura de frenos agrupado para que pueda vigilarlos cuando conduce con fuerza y, a pesar de una paliza completa, nunca abandonaron la zona feliz de temperatura verde. El pedal en sí tiene un buen peso y no requiere mucho esfuerzo para que el automóvil pierda velocidad rápidamente. Una vez más, los esfuerzos de aligeramiento de este STO son útiles.

En una escala de autos de calle extremos, el STO ha clavado la aguja en el extremo oscuro. Hay otros entre los que puede elegir, como el 911 GT3 RS, el Mercedes-AMG GT Black Series y la serie LT de automóviles de McLaren. Y aunque la mayoría de estos parecen especiales de túnel de viento, el Huracan STO se lleva la palma por ser el más extremo de todos. Si lo busca, el STO lo entregará. Las desventajas de comprar un Lamborghini típico (peso, tracción en las cuatro ruedas, máximo rendimiento en el día de la pista) tampoco existen en el STO. Si tiene los $ 333,633 (el precio inicial de un STO) que se necesitan para obtener uno, diviértase con la atención y diviértase aún más conduciéndolo como si estuviera destinado a ser conducido. Ah, y piensa en la protección auditiva… o no.

Vídeo similar:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *