¿Qué generación será la mayor ganadora de la reorganización Gen3 de superdeportivos?

Gen3 es posiblemente el mayor cambio al que se enfrentan los pilotos en la era de los cinco litros de las carreras de turismos en Australia.

Cuando Car of the Future Project reemplazó a Blueprint para la temporada 2013 de Supercars, hubo muchos cambios técnicos. Algunos, como la suspensión trasera independiente y el cambio de llantas de 17 a 18 pulgadas, requirieron un replanteamiento por parte de los conductores. Sin embargo, Car of the Future se trataba principalmente de recrear un superdeportivo en un chasis de control para facilitar que los nuevos fabricantes se unieran a Ford y Holden.

Sin embargo, Gen3 se trata de redefinir el producto de carreras. Si se cumplen los números propuestos, los autos serán significativamente más livianos que los autos Gen2, la última iteración de COTF. Gen3 será significativamente menos aerodinámico, con los bajos delanteros como cosa del pasado y los alerones traseros que son mucho menos efectivos. Los motores V8, que ahora se basan más en las unidades de serie, son completamente diferentes, con menos potencia pero más par.

La idea es que los autos Gen3 presenten un desafío completamente nuevo para los conductores. El quid de Gen3 es una mejor carrera gracias a menos aerodinámica. Eso debería significar menos aire sucio y un automóvil más animado que podría ver un aumento en los errores del conductor.

Durante la prolongada introducción a Gen3, surgieron dos líneas de pensamiento claramente diferentes en lo que respecta a los conductores.

Hay gente en el paddock que ve la ventaja de los veteranos en el campo. Los muchachos que recuerdan los viejos tiempos de los autos planos con relativamente poca tecnología y poco agarre. Los muchachos que no han sido mimados por los crecientes números de carga aerodinámica del COTF, especialmente desde la presentación del Mustang. Los tipos que saben cómo darle una paliza a un superdeportivo en su forma más fea.

Luego están los que ven que la generación más joven tiene la sartén por el mango. Los conductores que no cuentan con 10, 15 o 20 años de memoria muscular conducen lo que conocemos como un superdeportivo. Los ciclistas en una etapa más flexible de sus carreras que podrían adaptarse más rápido que los viejos.

Entonces, ¿quién tiene razón? ¿Quién tendrá la ventaja cuando comience la era Gen3 en Newcastle el próximo mes de marzo?

¿Un nuevo enfoque ayudará a los recién llegados como Broc Feeney de Triple Eight?

¿Un nuevo enfoque ayudará a los recién llegados como Broc Feeney de Triple Eight?

Foto por: Fotografías de borde

Un hombre que tiene todas las bases cubiertas es el jefe de Tickford Racing, Tim Edwards. Su lista de cuatro ciclistas abarca desde un extremo del espectro de experiencia hasta el otro.

En el extremo más experimentado está James Courtney, de 42 años, campeón de la Serie 2010 y piloto de Supercars a tiempo completo desde 2006. Justo en el medio está Cam Waters, uno de los mejores talentos de la categoría y con siete temporadas en su haber, en la cima. de sus poderes Luego están las armas jóvenes Jake Kostecki y Thomas Randle. Este último es un caso particularmente interesante considerando que solo lleva un año en su viaje principal de Supercars y Tickford lo ve como un piloto con un potencial inmenso.

Edwards dice que la idea tiene sentido de que los conductores más jóvenes que todavía están desarrollando lo que él llama su “bolsa de trucos” se beneficiarán de estos autos nuevos. Señala como prueba la temporada 2013. Coincidiendo con el lanzamiento de COTF hubo una grabación de novatos bastante notable que incluyó a gente como Scott McLaughlin, Scott Pye y Chaz Mostert. McLaughlin y Mostert fueron ganadores de carreras al final de la temporada.

“Si vuelves el reloj a la Clase de 2013: McLaughlin, Mostert, hubo cinco o seis de ellos en lo que yo llamo la Clase de 2013”, dice Edwards. “Aquellos que se han graduado en este año de transición de anteproyecto a auto del futuro.

“Como grupo de ingeniería, desea trabajar con personas experimentadas porque le brindan la información que necesita para hacer que el automóvil vaya más rápido”. Tim Edwards

“Todos se veían mejor en 2013 de lo que creo que la gente hubiera esperado de los pilotos de primer año. Y fue porque tus Mark Winterbottoms y Jamie Whincups, la bolsa de trucos que has estado usando durante una década, terminaron en el inodoro. Fue una pizarra limpia para todos al comienzo del año. La clase de 2013 sobresalió porque el campo de juego fue más parejo cuando se enfrentaron a los muchachos más experimentados”.

Al mismo tiempo, Edwards está muy feliz de tener un piloto experimentado como Courtney en su alineación, y eso no tiene nada que ver con conducir turismos con baja carga aerodinámica. En cambio, se trata de retroalimentación, que Edwards describe como una habilidad crucial a medida que los equipos se enfrentan al aprendizaje de estos autos nuevos. Especialmente porque los equipos solo tendrán dos pruebas y un shakedown dentro de las seis semanas posteriores a la primera ronda.

“Alguien como JC, sí, su bolsa de trucos que ha desarrollado durante los últimos 20 años no se traducen necesariamente en Gen3”, explica Edwards. “Sin embargo, tiene una muy buena puesta a punto con el auto y es muy elocuente en sus comentarios. A los ingenieros les encanta trabajar con él porque describe con mucha precisión lo que puede hacer el automóvil.

La vasta experiencia y los comentarios de calidad de Courtney significan que puede ayudar a Tickford a mejorar sus autos, pero ¿dependerá Randle de menos de una

La vasta experiencia y los comentarios de calidad de Courtney significan que puede ayudar a Tickford a mejorar sus autos, pero ¿dependerá Randle de menos de una “bolsa de trucos”?

Foto por: Fotografías de borde

“Los conductores más jóvenes de alguna manera no lo saben. Dicen: “Erm, subvira un poco”, mientras que JC puede describirlo con mucho más detalle. Entonces, un conductor como él le permitirá desarrollar su automóvil y comprenderlo más rápido. Como equipo de ingeniería, desea trabajar con personas experimentadas porque le darán la información que necesita para hacer que el automóvil vaya más rápido.

“En la pista todos tienen que aprender primero y quizás los pilotos más jóvenes se adapten más rápido porque no tienen que depender de la bolsa de trucos. Pero sus equipos aún tienen que darles un auto para competir, y todos vamos a tirar un dardo a la diana primero.

“Obviamente, si alguien sale del campo y tiene éxito en la primera carrera, dirá: ‘Sí, eso es porque somos súper inteligentes’. Pero va a ser que su tiro en el tablero de dardos fue mejor que el de todos los demás”.

Bruin Beasley, director del equipo Team 18, está de acuerdo en que los comentarios serán fundamentales para los ciclistas durante la temporada de transición. Él dice que la relación entre el conductor y el ingeniero será particularmente importante para aprender a configurar los autos.

“Esa relación entre piloto e ingeniero se vuelve más relevante porque el auto es nuevo para todos”, dice. “Entonces esa relación, comprender la retroalimentación, será importante.

“Si un conductor dice: ‘Él hará eso’ y luego mueve la mano de cierta manera y el ingeniero entiende lo que está diciendo, encontrará algunos refuerzos realmente buenos”.

El equipo 18 tendrá dos pilotos más experimentados disponibles para la próxima temporada. Mark Winterbottom es el piloto con más experiencia en la categoría, ya que condujo por primera vez un superdeportivo en 2003, la temporada inaugural de Project Blueprint. Al otro lado del garaje está Pye, quien ha sido un habitual de la serie desde esa primera temporada de COTF en 2013.

Pero para Beasley, no se trata de jóvenes o viejos, experimentados o inexpertos. En su ‘banda’, alineando con éxito autos en la Toyota Racing Series cada verano en Nueva Zelanda, ve a muchos pilotos ir y venir de muy diferentes orígenes. Algunos se adaptan rápidamente, otros no. Y espera que Gen3 haga lo mismo.

Dependiendo de la adaptabilidad de un ciclista, los veteranos como Winterbottom del Team 18 y los recién llegados pueden prosperar o luchar.

Dependiendo de la adaptabilidad de un ciclista, los veteranos como Winterbottom del Team 18 y los recién llegados pueden prosperar o luchar.

Foto por: Fotografías de borde

“La realidad para mí es que los muchachos adaptables se beneficiarán”, dice. “Para ser justos, todos estos muchachos están a un alto nivel. Miro a nuestros dos muchachos, se suben a estos autos y en unas pocas vueltas ganan tiempo y estás como … ‘F ***’. El nivel de habilidad es bastante alto.

“Creo que habrá una propagación. Creo que verás pelear a algunos ciclistas tanto de los campamentos experimentados como de los inexpertos. Y con algunos, vas a pensar: “Eso es una sorpresa”, pero luego revisas su currículum y piensas: “Oh, ganó esto, hizo esto, hizo aquello…”.

“Los conductores de clase A, digamos que hay media docena de ellos, seguirán siendo los conductores de clase A cuando llegue Gen3”. Tim Edwards

“Creo que encontrará que los muchachos que son más adaptables y están dispuestos a aprender y, de alguna manera, probablemente un poco más valientes, obtendrán un resultado”.

Si bien todo esto puede ser relevante a medida que los equipos y los pilotos se afianzan en la era Gen3, Edwards predice que surgirá una tendencia clara a medida que avanza la temporada.

“Los mejores conductores siguen siendo los mejores conductores. Todavía tienes tus conductores de clase A, B, C, D”, dice. “Los pilotos de clase A, digamos que hay media docena de ellos, seguirán siendo los pilotos de clase A cuando salga Gen3. La crema eventualmente subirá a la cima”.

Edwards confía en que los mejores pilotos de la era COTF como Tickford Gun Waters llegarán a la cima de Gen3

Edwards confía en que los mejores pilotos de la era COTF como Tickford Gun Waters llegarán a la cima de Gen3

Foto por: Fotografías de borde

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