¿Qué hay detrás del caos de los diestros de MotoGP en los entrenamientos de Alemania?

¿Qué hay detrás del caos de los diestros de MotoGP en los entrenamientos de Alemania?

La segunda sesión de entrenamientos libres de MotoGP en el Gran Premio de Alemania de 2024 resultó ser una especie de festival de choques, ya que diez pilotos chocaron contra la grava.

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El piloto de VR46 Ducati, Marco Bezzecchi, mostró la primera bandera amarilla en la rápida curva derecha de la curva 11, cuatro minutos después de la segunda sesión de entrenamientos de una hora de duración.

Tres minutos más tarde, Marc Márquez estrellaba su Gresini Ducati en el mismo lugar al ceder su rueda delantera en la curva. Mientras intentaba salvar el coche, la rueda trasera quedó atrapada y salió disparado por los aires. Fue un incidente trágico.

A los veinte minutos de la segunda sesión de entrenamientos, Fabio Di Giannantonio con la segunda moto VR46 levantó la bandera roja cuando se salió de la pista en la curva 1, otra curva a derechas, y atravesó la barrera de aire.

Poco después de reanudarse la sesión, Takaaki Nakagami chocó su LCR Honda en la misma curva. Su compañero de Honda, Joan Mir, le siguió unos minutos más tarde, y el recién llegado a Tech3 GasGas, Pedro Acosta, hizo lo mismo un minuto después.

Augusto Fernández se estrelló con la moto hermana de Tech3 en la curva 3, la segunda a la derecha de la vuelta, mientras que Enea Bastianini, de Ducati, tuvo un accidente a alta velocidad en una vuelta de salida en la curva 11 en las etapas finales.

La mayoría salió ilesa. Márquez sufrió una pequeña fractura en su mano izquierda, pero eso es consecuencia menor de un accidente que podría haber sido mucho peor.

Entonces, ¿por qué eran tan numerosos los diestros de la pista?

El trazado único de Sachsenring es una verdadera especialidad en el calendario. Incluye 13 curvas, 10 de las cuales son de izquierdas. Por ello, Michelin utiliza neumáticos asimétricos que están diseñados para calentarse rápidamente en el lado derecho.

Sin embargo, la selección de neumáticos se realiza antes de la temporada, por lo que no se pueden tener en cuenta las condiciones climáticas. Normalmente el GP de Alemania se celebra en julio con temperaturas cálidas y húmedas. Pero un verano inusualmente frío en el norte de Europa significó que las temperaturas del viernes fueran de sólo 18 grados centígrados, muy lejos de los 26 grados observados en la clasificación del año pasado, aunque las condiciones del viernes fueron similares a las de este año.

Desde la salida de la curva 3, la segunda curva a la derecha de la pista, hasta la curva 11, el lado derecho de los neumáticos se enfría durante aproximadamente 31 segundos antes de que el conductor entre en la temible curva 11 cuesta abajo. Desde la curva 11 hasta la siguiente curva a la derecha en la curva 1 son casi otros 30 segundos.

Cuando hace tanto frío y viento como el viernes en Alemania, el problema es aún mayor.

“Fue difícil porque incluso si aceleras toda la vuelta, la temperatura baja muy rápidamente en la parte delantera”, dijo Maverick Viñales, quien marcó el ritmo el viernes. “Así que fue difícil. Siempre miré hacia adelante con un ojo. [at the dashboard]”Está bien, esta temperatura está bien, puedo conducir más rápido”. Pero afortunadamente tenemos un sensor de temperatura para que puedas verlo en el tablero. Así que estoy tratando de ir un poco seguro en este lado. En cuanto veo una temperatura baja, tengo cuidado”.

Si bien una ruta y unas condiciones inusuales influyeron, el campeón mundial Francesco Bagnaia, que marcó el quinto mejor tiempo en la segunda práctica, cree que los neumáticos traseros Michelin 2024 también influyeron.

La parte trasera del año modelo 2024 ofrece significativamente más agarre y rendimiento y ha batido nuevos récords de vuelta de pista en pista, incluido el viernes en Viñales, Alemania. Sin embargo, en las curvas el eje delantero también es empujado con más fuerza hacia delante.

“Creo que el agarre de las ruedas traseras con los neumáticos nuevos es muy bueno en este momento, empujando las ruedas delanteras hacia adelante”, dijo Bagnaia. “Entonces, [it] Antes era crítico, pero ahora que los neumáticos han mejorado, creo que es aún peor.

“Si lo miras, todos los que se estrellaron allí se estrellaron en la primera vuelta porque llegas a la primera vuelta y no puedes acelerar demasiado, y luego la temperatura baja un poco en el segundo intento. E incluso si lo haces, Hay que tener mucho cuidado al llegar allí, y los tres se cayeron en el primero. [flying] Regazo.”

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