De alrededor de 180 estaciones de servicio en Singapur, solo 25 ofrecen servicios de carga de vehículos eléctricos (EV). 21 de estos son operados por Shell, que fue la primera compañía en presentarlos en 2019. Los otros cuatro son propiedad de Caltex.
Esso, la compañía propietaria de un tercio de todas las estaciones de servicio en Singapur, aún tiene que impulsar los vehículos eléctricos, a pesar de que se realizaron pruebas en Tailandia hace tres años. La Compañía Petrolera de Singapur (SPC) también está en el mismo barco con sus 40 estaciones.
Dado que Singapur planea eliminar gradualmente los vehículos de gasolina y diésel para 2040, lo que sucederá con estas estaciones es un hecho.
Un cambio hacia la carga de vehículos eléctricos parece una opción obvia, pero hay muchos factores a considerar. Las redes establecidas de redes de carga, como los aproximadamente 2000 puntos de BlueSG en 200 ubicaciones en Singapur, podrían ser difíciles de competir.
Además, ahora se requiere que todos los edificios nuevos con estacionamientos en Singapur instalen estaciones de carga para vehículos eléctricos. Para 2025, dichos puntos estarán instalados en casi 2.000 aparcamientos de HDB.
Así que si puedes cargar cómodamente en casa, difícilmente tendrás motivos para ir a una gasolinera en el futuro.
El caso de la obsolescencia
En un mundo de coches eléctricos, las gasolineras no ofrecen ningún beneficio o comodidad significativos en comparación con otras alternativas.
– Danny Thai, fundador de Zecar, una empresa de coches eléctricos y energía sostenible
“Los coches eléctricos se pueden cargar en cualquier lugar [as long as] hay una salida”, continúa Thai sobre el tema de la depreciación de las gasolineras.
Él cree que los conductores siempre elegirán la comodidad y que no habrá lugar para las gasolineras en un futuro eléctrico. Esto ya es visible en países como Australia, donde alrededor del 80 por ciento de los conductores de vehículos eléctricos cargan sus autos en casa.
En cuanto a la carga en el hogar, Thai tampoco cree que las estaciones de servicio sean la segunda opción. Incluso si las personas no tienen acceso a cargadores en casa, no quieren perder el tiempo en una gasolinera.
“Probablemente prefieran cargar mientras hacen mandados en lugar de esperar en una gasolinera”, dice Thai.
Dado que la carga de un vehículo eléctrico suele tardar al menos 30 minutos, sería mejor cargar el tiempo cerca de un centro comercial o una tienda de comestibles. En Singapur, centros comerciales como Great World City y Tekka Place tienen sus propias estaciones de carga rápida. Estos puntos son operados por el Grupo SP en casi 30 ubicaciones diferentes.
Si bien es posible que ya no se puedan usar en las ciudades, las estaciones de servicio podrían ser puntos de carga ideales para viajes más largos.
“Ya están en ubicaciones ideales para eso, por lo que es probable que desempeñen un papel”. Sin embargo, eso no es cierto en el contexto de Singapur, pero en países como Australia y EE. UU., donde los viajes por carretera de ciudad a ciudad son más común.
Con todo, Thai sigue siendo escéptico sobre la viabilidad futura de las estaciones de servicio. “Muchas compañías de estaciones de servicio están haciendo una transición agresiva de sus estaciones de servicio a la carga de vehículos eléctricos. Queda por ver si esto dará sus frutos en el futuro”.
El caso de la transformación
“A medida que los vehículos eléctricos se adoptan cada vez más, las estaciones de servicio deben ampliar la misión que cumplen para que sus clientes sigan siendo relevantes y prosperen”, dijo Abhi Bhuchar, director de Energía (Asia Pacífico), Oliver Wyman.
Ofrece una perspectiva diferente, centrándose en cambio en un área más amplia de personalización. Para que las estaciones de servicio sobrevivan, se necesita hacer más que solo instalar estaciones de carga EV.
“Hoy, las gasolineras operan en una categoría de baja emoción en la mente de los consumidores”, dice Bhuchar. Esto significa que cuando las personas se llenan, no son particularmente leales a ninguna compañía en particular. Es más probable que elijan la estación que les resulte más conveniente.
Este es uno de los temas que hay que abordar.
El desafío es cambiar el compromiso a un compromiso positivo o alto. Para ello, las gasolineras deben encontrar formas de integrarse en la “nueva” vida cotidiana de los clientes, con formatos que encajen a la perfección en diferentes contextos urbanos.
– Abhi Bhuchar, Jefe de Energía (Asia Pacífico), Oliver Wyman
Las gasolineras y las tiendas de conveniencia han ido de la mano durante mucho tiempo. Para ser competitivas en la era eléctrica, las estaciones deben llevar esta idea aún más lejos. Teniendo en cuenta factores como la ubicación y la base de clientes, deben seleccionar una oferta que vaya más allá de una simple estación de carga.
Un ejemplo de esto es el primer centro de carga para vehículos eléctricos de Shell en el Reino Unido. Consta de nueve puntos de carga ultrarrápida, una cafetería y una tienda de conveniencia. Los conductores pueden disfrutar de WiFi gratis y cómodos asientos en la cafetería mientras esperan que se cargue su automóvil.
“Vemos el éxito sobre todo cuando [the stations] tienen diferentes formatos para adaptarse a la configuración en la que se encuentran, en lugar de utilizar un enfoque estándar”, agrega Bhuchar. “Por ejemplo, las ofertas dentro de una estación -en un distrito residencial o de negocios- deben adaptarse a las diferentes necesidades del grupo de población”.
El objetivo es que las gasolineras se conviertan en un lugar donde la gente acude no por costumbre, sino por alegría.
Teniendo en cuenta ambos argumentos, parece que las estaciones de servicio, al menos las de Singapur, se encuentran en una batalla cuesta arriba. BlueSG puede construir puntos de carga cerca de los centros comerciales, pero para que Shell pueda competir, necesitan construir centros comerciales alrededor de sus puntos de carga.
Crédito de las imágenes seleccionadas: eso