Rasgo que ayudó a Alonso a conseguir la clave para un mejor auto de F1

El equipo con sede en Silverstone se está recuperando de un mal comienzo de año después de tomar la ruta conceptual equivocada con su AMR22 antes de desviarse del GP de España.

Y aunque este año todavía parece que terminará noveno en el campeonato de constructores, parece que ha hecho un progreso decente detrás de escena para estar seguro de lograr avances decentes en 2023.

El equipo ha mostrado sus ambiciones al fichar a Alonso para la próxima temporada después de perder poco tiempo en el Gran Premio de Hungría para alejar al español de Alpine tras el anuncio del retiro de Sebastian Vettel.

Fue esta capacidad de reaccionar rápidamente en la primera línea del conductor lo que destacó una fortaleza central que el equipo de ingeniería cree que su automóvil puede ofrecer.

El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, dijo: “Creo que el equipo siempre ha sido muy ágil. Era un equipo de carreras pequeño y, en esencia, hay algunas personas clave que toman las decisiones. No es una gran empresa burocrática.

“Regreso del fin de semana de carreras, mi trabajo es informar a Andrew Green [chief technical officer], y Dan Fallows, quien también se unió recientemente a nosotros como Director Técnico. Eso cambia ligeramente la estructura, pero estamos tratando de mantener las partes buenas de nuestra forma de trabajar anterior, pero también agregamos lo que debemos hacer para elevar el nivel”.

Fernando Alonso, equipo Alpine F1

Fernando Alonso, equipo Alpine F1

Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor

McCullough cree que el ejemplo del equipo de no perder el tiempo en hacer un cambio conceptual muy necesario a mitad de temporada muestra la capacidad del roster para ser decisivo y hacer las cosas.

“Cuando nos sentamos, durante las pruebas de invierno y las primeras carreras, tratamos de traer piezas al auto para lidiar con las marsopas y darle al auto una ventana operativa más grande”, dijo.

“Pero llegas a un punto en el que incluso con tus herramientas de desarrollo, túneles de viento, simulaciones CFD y pruebas en pista, no hemos logrado el progreso que queríamos.

“Entonces, en algún momento, tienes que decir: ‘Está bien, tenemos que hacer algo’. Durante la fase de desarrollo del coche nos dieron dos pistas diferentes. Incluso diseñamos el chasis para acomodar los radiadores para dos pistas diferentes, todo eso.

“Dijimos que estaba bien, que la primera ruta se veía bien, pero luego subestimamos el problema de la marsopa, así que probemos la otra filosofía.

“Regresamos a los datos que teníamos, luego comenzamos a trabajar en el túnel de viento nuevamente y boom, lo subimos al automóvil lo más rápido posible. Hubo un gran impulso desde el lado de la fabricación y la producción para traerlo a España.

“Había una cantidad fenomenal de trabajo por hacer. Cuando se anunció. No pensé que había posibilidad de conseguir dos autos allí. No teníamos repuestos, pero nos presentamos y eso fue todo”.

A medida que Aston Martin se expande bajo la dirección del propietario Lawrence Stroll, McCullough confía en que puede crecer sin perder su capacidad de tomar decisiones.

“Creo que eso siempre ha sido una fortaleza del equipo”, dijo. “Tenemos que mantener eso en la Fórmula 1. Porque cada carrera cuenta. Si puedes ser competitivo y anotar, hazlo”.

Aunque el AMR22 no ha demostrado ser rápido en todas las pistas y fue difícil sacarle el máximo partido en la clasificación, el coche tiene algunos puntos fuertes claros.

Las pistas de GPS han demostrado que es igual de mejor que Red Bull en las curvas a baja velocidad, lo que podría ser muy útil en el GP de Singapur de este fin de semana.

Cuando Motorsport.com le preguntó si este excelente rendimiento a baja velocidad muestra que el AMR22 tiene cualidades ocultas, McCullough dijo: “El automóvil ha sido bastante capaz en las curvas bajas de la carretera durante bastante tiempo y lo hemos visto en el análisis en comparación con otros”. gente.

“Nuestro gran objetivo era mejorar el coche también en las curvas de alta velocidad, que es lo que hemos estado haciendo últimamente. Desde el punto de vista de Red Bull, su coche es muy eficiente y muy rápido en recta y no somos tan fuertes como ellos. Pero tampoco lo es la mayor parte de la red”.

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