Resumen a largo plazo del Mazda CX-90 PHEV 2024: tenemos algunas sugerencias
Para una empresa que se destaca tanto en autos deportivos pequeños y livianos, es curioso que el auto principal y focal de Mazda sea un SUV familiar con tres (y dos) filas de asientos. Podemos respaldar esta afirmación con razón, ya que el CX-90 es el primer modelo de Mazda en el país que se basa en la nueva plataforma de tracción trasera de la marca y en sistemas de propulsión internos completamente nuevos que probablemente se utilizarán en También vendrán otros modelos. También es una parte importante de la línea de productos más vendida de Mazda: sus SUV. Por eso queríamos dedicar más tiempo a uno, más concretamente al híbrido enchufable Mazda CX-90 Premium Plus 2024. Queríamos saber si la nueva plataforma y, especialmente, la propulsión híbrida pueden despegar de inmediato o si Mazda todavía tiene trabajo. hacer. La respuesta es ambas: algunos aspectos aún cumplen con nuestras expectativas de diversión y estilo y otros necesitan mejorar.
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Empecemos por lo bueno. Nos encanta el look. La nueva plataforma no sólo ofrece dinámica de tracción trasera, sino que también le da al CX-90 proporciones clásicas de tracción trasera. Tiene un morro largo y ruedas delanteras muy adelantadas. Y el sencillo invernadero está situado muy atrás sobre las ruedas traseras. Sencillo y atractivo, se diferencia de la mayoría de los SUV tradicionales con tres filas de asientos y recuerda más a los coches premium.
El interior mantiene el aspecto premium. El tablero está ordenado pero tiene buenos interruptores físicos. También nos gusta especialmente el hecho de que no haya ningún plástico negro piano. La combinación de colores era un poco sencilla en nuestro Premium Plus, pero estaba realzada con algunos detalles en bronce cobrizo en los asientos. Es razonablemente espacioso, aunque la tercera fila es un poco pequeña. El espacio para el equipaje es una cuestión de perspectiva. Está detrás de prácticamente todas las opciones convencionales, pero es mejor que muchas opciones exclusivas. El sistema de infoentretenimiento fue algo polarizador. A algunos de nosotros nos gusta la perilla física que se requiere para la mayoría de las operaciones, y otros desearíamos poder usar siempre la pantalla táctil como pantalla táctil. Apreciamos la flexibilidad de poder utilizar el CX-90 como una enorme batería de respaldo. Aunque no puede sacar tanta energía de su batería como algunos vehículos eléctricos, el tomacorriente de 1.500 vatios en la parte trasera aún se puede utilizar en caso de emergencia.
Y cuando se trata del chasis, el CX-90 es todo Mazda, tal vez incluso demasiado. La marcha es bastante firme, pero la inclinación de la carrocería es mínima. Si quieres poner a prueba los límites de su actuación, es sorprendentemente juguetón. La dirección es súper precisa, relativamente rápida y se siente pesada y progresiva. El eje delantero reacciona rápidamente y todo parece bastante neutro. Le da al SUV un carácter deportivo. Esto también significa que no sólo tiene más baches que la mayoría de las camionetas familiares, sino que descubrimos que navegar por los estacionamientos puede ser bastante agotador con la dirección rígida. Respetamos el compromiso con la diversión al volante, pero también sabemos que a mucha gente le gustaría un poco más de comodidad.
Esto nos lleva al verdadero problema de nuestro CX-90: la propulsión híbrida enchufable. De hecho, tiene mucha potencia (323 CV y 460 Nm de par) y en modo Sport, cuando el motor está en marcha constantemente, ofrece un rendimiento vivo y una respuesta sólida del acelerador. Sin embargo, debes dejarlo en modo EV y Normal, que prioriza la conducción eléctrica cuando sea posible. El alcance declarado es de 42 km y normalmente logramos un alcance de alrededor de 5 km, lo cual es bastante utilizable. Sin embargo, como muchos otros PHEV, funcionar con energía eléctrica solo significa que estás usando significativamente menos caballos de fuerza, lo que resulta en una aceleración lenta. Además, a algunos de nosotros nos molestó la transición del motor eléctrico al de gasolina, ya que sentíamos que el motor de gasolina no arrancaba con la suficiente rapidez ni comodidad. La nueva transmisión automática de ocho velocidades añade más complicaciones, ya que tiene algunos engranajes más para elegir que la mayoría de los Mazda. Y dado que el motor eléctrico transmite su potencia a través de la transmisión, los requisitos de engranaje para los modos híbrido y eléctrico puro pueden ser diferentes. Esto provoca movimientos bruscos y torpes, a veces incluso incómodos y bruscos para los ocupantes.
Y luego está el consumo de combustible. Nos acercamos bastante a él. EPA de 25 mpg combinados, nuestro promedio general es 24,56 mpg. Eso no es terrible, pero nos hubiera gustado ver más de cada híbrido. Recorrimos muchas veces largas distancias, lo que es de esperar de un coche familiar grande. Por lo tanto, los beneficios de una autonomía eléctrica de 26 millas se pierden al depender todas las millas del motor. Esto pone de relieve el hecho de que un PHEV sólo merece la pena en algunos casos bastante específicos. En primer lugar, debe enchufarse todos los días; de lo contrario, se desperdiciará toda la capacidad de la batería. En segundo lugar, deberá conducir la mayor parte del trayecto localmente. No te servirá de mucho en viajes largos, pero en la ciudad o al siguiente pueblo y viceversa puede resultar muy útil.
Sin embargo, también hay buenas noticias. El CX-90 no sólo está disponible con propulsión híbrida enchufable. También ofrece un motor de seis cilindros en línea turboalimentado en dos versiones. Este motor es una opción suave y potente, y la caja de cambios de ocho velocidades lo maneja mejor que el complicado híbrido. Por lo tanto, esta es probablemente la versión que deberías adquirir, ya que todavía tiene todas las cosas que amamos del CX-90 pero sin el tren motriz inestable.
Nuestro tiempo con este CX-90 fue extraño. Está claro que Mazda todavía necesita hacer algunos ajustes al PHEV. Una vez hecho esto, puede sentarse junto a su bicilíndrico convencional de seis cilindros y convertirse en una camioneta exclusiva y divertida de conducir que puede atraer a aquellos que quieren algo más que una caja grande y blanda.
Conclusiones clave:
- Es un hermoso SUV de lujo que se siente como una mejora con respecto a la mayoría de los SUV tradicionales de tres filas.
- La dirección y el manejo son impresionantes, como en prácticamente todos los Mazda.
- El sistema de propulsión híbrido enchufable necesita mejoras significativas y su eficiencia puede resultar un poco decepcionante.