A medida que avanzamos hacia un futuro dedicado a los vehículos eléctricos, BMW ha tomado medidas de transición e incorporó sistemas de propulsión eléctricos en algunos vehículos que anteriormente funcionaban únicamente con motores de combustión interna. Mejor ejemplo: el BMW i4.
Un i4 parece un Serie 4 Gran Coupé más. No parece cibernético. Si no reconociera la insignia i4 en la parte trasera o la falta de tubos de escape, nunca lo sabría. Ni siquiera encontrarás un frunk ya que todas las partes eléctricas fueron donde solían estar las partes grasosas. Debajo del capó hay una enorme cubierta de plástico que se extiende de guardabarros a guardabarros (o un gran agujero si obtienes el i4 eDrive40 de un solo motor).
La parrilla de gran tamaño de la Serie 4 sigue siendo un tropiezo visual y una paradoja para un automóvil que no necesita una parrilla en absoluto; Principalmente oculta sensores, su extensión está marcada por la placa de matrícula atada en el medio. Mire más allá de la nariz y el i4 parece ser el típico y hermoso sedán deportivo BMW (este con la comodidad de un respaldo).
Pero este es el i4 M50, cómo se ve es una cosa, lo que hace es otra muy distinta. Dos motores eléctricos hacen girar todas las ruedas y generan todo tipo de rendimiento, con un pico de 536 caballos de fuerza y 586 libras-pie de torque que se pueden invocar en 10 segundos de Sport Boost. Esto es más que una competencia M4; en términos de torque, es significativamente más. coche y conductor
Recientemente tomé un i4 M50 en un viaje rápido y en una conducción normal nunca sabrías que el automóvil tiene superpoderes. Pero pisa el acelerador metafórico y despierta a un monstruo. (¿“Pisar el acelerador” se convertirá en un remanente lingüístico como “hacer una llamada telefónica”?) A menudo usamos los términos “golpe de cabeza” o “loco” aquí para describir la aceleración, y es cierto. Todos los golpes en el auto se salieron de sus reposacabezas, incluido el mío, aunque sabía lo que se avecinaba y me preparé para ello. Cue la banda sonora de Hans Zimmer. Menos mal que el mando a distancia del volante tiene limitador de velocidad.
Cubrimos 164 millas conduciendo por la I-5 desde el área de Seattle hasta Bellingham, Washington, y luego volvimos a bajar mientras nos aferrábamos al borde de las montañas y el mar en la pintoresca Chuckanut Drive. El auto llegó a casa con un 33% de carga restante, suficiente para otras 91 millas según el cálculo de la computadora. Eso es un rango total teórico de 255 millas, superando las 227 millas del automóvil. EPA Clasificación: bastante buena teniendo en cuenta que la mayor parte del viaje superó las 70 mph, y las velocidades interestatales generalmente no favorecen el rango EV. El promedio de millas por kilovatio hora fue de 3,0 (de 83,9 kWh batería
Con ese rango, podríamos haber ido de Seattle a Whistler, BC, o Cannon Beach en la costa de Oregón para unas vacaciones (con equipaje) en una sola sesión. Walla Walla Wine Country o Coeur d’Alene, Idaho estaría un poco fuera de su alcance si no se detuviera por una tarifa, o si se conformara con el i4 eDrive40 más silencioso con una clasificación de 301 millas. (Las ruedas de 20 pulgadas y el segundo motor del M50 reducen drásticamente la calificación oficial). No tuve que cargar el automóvil públicamente en esta salida, pero puede bombear 200 kilovatios con un cargador de CC de 350 kW. Este es uno de los más rápidos en la industria. En la revisión de conducción inaugural de Autoblog de este automóvil, el colaborador Lawrence Ulrich experimentó una carga rápida y fácil.
Para obtener una revisión completa del rendimiento del automóvil, consulte esta revisión, en la que Ulrich pregunta: “¿Por qué querría alguien la versión de gasolina?” También debe consultar nuestra descripción general del i4 y la guía del comprador. La tarea de hoy, sin embargo, es simplemente pasar un día en el i4 M50.
¿Este día en una palabra? Tipo.
Un BMW i4 Gran Coupe de un solo motor tiene un MSRP inicial de $56,985, incluido el cargo de destino de $995. Pasar al M50 eleva el precio inicial a $66,895. Obtienes mucho por el dinero, incluido el atractivo interior marrón coñac con asientos perforados. (Como todos los asientos modernos de BMW, estos hicieron que mi trasero sintiera nostalgia por los Recaros en mi primer BMW hace 40 años. ¿Por qué no todos los asientos tienen extensiones para los muslos?)
Este ejemplo en Mineral White Metallic (una opción de $550) cuesta $77,070 en total. Otros complementos incluyeron acentos de líneas de sombra negras, asistentes de conducción, esas ruedas estilo M de 20 pulgadas e incluso un tacógrafo.
Pero la segunda característica más notable del auto después de su aceleración es la pantalla curva de BMW, una opción de $1,000 que incluye HUD y está llegando a otros modelos de BMW. Estas son, por supuesto, dos pantallas que aparecen como una sola: el grupo de instrumentos digitales es de 12,3 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento es de 14,9 pulgadas, todas ellas integradas en un panel de pantalla horizontal curvo dividido en dos por el borde derecho del volante M Sport.
Una pantalla táctil está presente, pero el controlador iDrive familiar es una forma más segura de obtener lo que desea. Los tiempos de respuesta son generalmente un poco lentos, y la llamada y respuesta de la interfaz de voz es, con mucho, el medio de comando más lento. La IA parecía entender las solicitudes realizadas en cualquier sintaxis casual que le arrojáramos. Cuando activa las palabras clave “Hey BMW” para configurar la temperatura, por ejemplo, el automóvil sabe que es el conductor o el pasajero quien pregunta y responde en consecuencia para ese lado del automóvil. (Buen truco, pero, por supuesto, puedes simplemente presionar el control de temperatura en pantalla, está justo ahí, a solo unos centímetros de la punta de tus dedos).
Zac y James publicaron una mirada en profundidad al sistema este verano, “El sistema de información y entretenimiento iDrive 8 de BMW no es muy bueno”, sobre lo lento y pesado que era todo el menú y hasta qué punto los controles físicos anteriores han sido relegados al menús Todo cierto, pero también una enfermedad común. Otra queja común: los instrumentos angulares de BMW no son muy legibles. Al menos hay un gran número de velocímetro.
La pantalla de inicio predeterminada muestra el mapa de navegación y widgets para otras funciones del vehículo, una serie de paneles que se pueden personalizar. Pero tendía a dejar el mapa expandido para llenar la pantalla. Se veía genial cuando volaba casi 15 pulgadas del tablero. El asistente de atascos de tráfico del automóvil hizo honor a su nombre cuando la corriente se estancó en Mount Vernon.
La suspensión M adaptativa del i4 y el centro de gravedad bajo hicieron un crucero por carretera cómodo y plantado. La cabina silenciosa es un gran lugar para los ocupantes delanteros. A los pasajeros del asiento trasero no les va tan bien. Hay una gran abertura en los respaldos para acomodar las rodillas, pero un pie de 6 pies sentado detrás de otro de 6 pies lo encontraría un poco ajustado.
En caso de que se lo pregunte, no, según las nuevas reglas, este automóvil actualmente no calificaría para un crédito fiscal federal ya que su ensamblaje final tuvo lugar en Alemania. Y no calificará después del 1 de enero de 2023, cuando entre en vigencia el límite de precio del préstamo de $55,000.
Pero, ¿habla a favor de este BMW EV incluso sin el crédito fiscal?
Bueno, míralo de esta manera, porque toda la industria está persiguiendo a Tesla: el i4 M50 tiene un tamaño entre el Tesla Model 3 y el Model S, pero probablemente sea más comparable al S en lo que respecta a cómo sería vivir con él. el coche, ya que ambos son liftbacks. El i4 M50 está equipado de manera similar al Model S Dual Motor. El Model S tiene una calificación de rango más alta (375 millas, aunque está muy por debajo de esa calificación en las pruebas del mundo real). El Tesla también reclama más caballos de fuerza y una aceleración más rápida, pero ya sea que vaya de 0 a 60 en 3.1 segundos o 3.3 segundos, la emoción es la misma y es mejor que aguante. ¿Quieres más rápido, en serio?
Pero el Model S Dual Motor comienza en $110,940, incluidas las tarifas de destino y pedido, en comparación con el precio inicial del BMW i4 M50 de poco menos de $67,000 o este vehículo de prueba con una opción de $77,000. Sobre el papel, el BMW podría ser un automóvil inferior en más de un sentido, pero su costo es del 60% al 70% del precio de Tesla. También es más barato que los autos BMW M de combustión a los que supera.
El BMW i4 M50 es un valor de rendimiento. Si esto es lo que BMW puede hacer simplemente conectando las entrañas de un vehículo eléctrico a una plataforma de motor de combustión interna existente, imagine qué más inventará.
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