Estamos en un período bastante experimental en términos de diseño de automóviles, especialmente en lo que respecta a los interiores. Se intenta destacar todo tipo de pantallas, botones y diseños. Y si bien es excelente desde el punto de vista estilístico, a veces nos gustaría poder hacer algo más simple, algo que simplemente funcione. Y eso es exactamente lo que obtienes en el Honda CR-V 2023. Pero no lo tomes como un interior aburrido. Todavía es hermoso, es simplemente muy funcional, sin complicaciones y de alta calidad.
Abra la puerta al CR-V Sport Touring (disponible solo como híbrido) y verá un tablero que no se ve muy diferente al del Honda Civic, lo cual es bueno. Es un tablero bajo y delgado con una pantalla de ancho completo que oculta las rejillas de ventilación y mantiene la estética despejada. Este diseño del tablero no solo ayuda a que el interior se sienta abierto, sino que se asienta lo suficientemente bajo como para permitir una excelente visibilidad del parabrisas.
El uso de plástico negro piano es refrescantemente discreto, simplemente se coloca alrededor de la salida de aire para agregar una textura diferente, y hay cromo brillante que aparece en las perillas de control sin que se sienta llamativo u ostentoso. El resto del tablero es en su mayoría de plástico suave al tacto, que se siente decente pero está un poco por debajo de algunos otros rivales que ofrecen agradables paneles acolchados como el Mazda y el Mitsubishi.
El ambiente simple y accesible continúa con los controles. Si bien no es el más elegante, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil está en el tablero y cerca del conductor. Eso hace que sea fácil de escanear y leer, y su proximidad hace que sea fácil de alcanzar. El Sport Touring adopta la pantalla más grande de 9 pulgadas, lo que hace que los botones de iconos codificados por colores ya grandes sean aún más fáciles de ver. Y aunque se pierde la perilla de sintonización, el volumen permanece a la izquierda, junto con los botones de inicio, retroceso y salto de pista/estación. Si solo desea algunos botones físicos, estos son excelentes, especialmente el botón de inicio para alternar entre el sistema nativo del automóvil y Apple CarPlay/Android Auto. Al nuevo sistema de Toyota le falta una cosa y es una fuente constante de frustración.
Debajo de las rejillas de ventilación centrales se encuentran los controles de clima físicos dedicados, por lo que estamos muy agradecidos. Y también contribuyen en gran medida a mejorar la sensación de la cabina. La nitidez del moleteado y el brillo del cromo se verían igual de bien en un Audi o BMW. Se sienten igual de bien, haciendo clic con precisión y con un sonido delicado, casi metálico. Es posible que Honda no haya embellecido cada parte de la cabina, pero definitivamente ha puesto dinero donde más lo notará.
Realmente obtienes todo eso en cada CR-V, no solo en el Sport Touring. La única diferencia real en todos los ámbitos es la falta de algunos botones para las funciones, el tamaño de la pantalla y el volante y la palanca de cambios de cuero (disponible en Sport Hybrid y superior).
El grupo de instrumentos está dividido entre un velocímetro analógico y una pequeña pantalla de información a color que puede mostrar el tacómetro, el consumo de combustible, la división de potencia y otra información de conducción. No es nada lujoso, pero es claro y fácil de leer.
Pasando a los asientos, el CR-V continúa impresionando. Los adornos Sport/Hybrid, incluido el Sport Touring, tienen costuras en contraste de color naranja inteligente, con la tapicería de cuero deportivo Sport Touring. Son muy cómodos con acolchado firme pero no molesto y mucho acolchado. Un asiento un poco más profundo estaría bien para aquellos con muslos largos, pero aun así es lo suficientemente cómodo. Hay muchos ajustes entre el asiento eléctrico (en todas menos en la CR-V básica) y el volante para encontrar una posición cómoda para mirar a través de la amplia extensión de vidrio de la CR-V. El espacio real para piernas, cabeza y cadera también es excelente para personas altas, altas, delgadas o pequeñas.
Los asientos traseros son igual de buenos. Ciertamente son un poco más planos y firmes que los asientos delanteros, como tantos asientos traseros, pero el espacio para las piernas es increíble, suficiente para competir con los grandes sedanes de lujo. El espacio para la cabeza tampoco es literalmente un problema. El respaldo ajustable contribuye a la comodidad.
El espacio de carga, por otro lado, es bueno pero no líder en su clase. Es lo mismo independientemente del tren motriz, que es cómodo pero no tan espacioso como un Kia Sportage o un Toyota RAV4 con 36.3 pies cúbicos. Los híbridos también carecen de rueda de repuesto, con la que cuentan estos rivales. Profundice en el área de carga con nuestra prueba de equipaje Honda CR-V.
El CR-V no debe tener un interior que sorprenda en imágenes o sorprenda a los amigos con trucos tecnológicos. Pero lo deleitará regularmente y lo impresionará con una calidad, comodidad y conveniencia de las que nunca se cansará.
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