Veredicto
El panorama está cambiando con camiones eléctricos y camionetas más pequeñas basadas en automóviles que pueblan el mercado. Entonces, para Chevrolet, la Colorado tiene que mantenerse moderna para seguir siendo relevante, y su cambio de imagen para 2023 hace que esta camioneta mediana sea una opción más atractiva que nunca.
El Chevrolet Colorado 2023 es básicamente nuevo desde cero. La camioneta, que ahora solo está disponible como cabina doble, tiene una distancia entre ejes que se ha ampliado 3,1 pulgadas. Un nuevo motor estándar de cuatro cilindros proporciona más potencia. Y el resistente carenado Trail Boss, una pequeña adaptación de la Silverado del mismo nombre, ofrece un asequible punto de entrada a la diversión todoterreno.
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| Estadísticas rápidas | 2023 Chevrolet Colorado Z71 |
| motor | I4 turboalimentado de 2.7 litros |
| Salida | 310 caballos de fuerza / 391 libras-pie |
| capacidad de remolque | 7,700 libras |
| precio básico | $29,200 + $1,495 destino |
| Precio como probado | $46,685 |
dieciséis fotos
Ponte a trabajar
Pero comencemos con una versión de la que realmente no esperaba mucho: la Chevy Colorado WT (camioneta de trabajo) 2023. Por lo general, estas camionetas “básicas” carecen de diseño, sacrifican tecnología y casi siempre escatiman en equipo de seguridad. Aqui no.
La Colorado WT es una versión refrescante de la camioneta de trabajo tradicional. La fascia delantera luce la nueva apariencia nítida de la Colorado: faros más delgados, una parrilla más grande y, en este caso, resistentes defensas de plástico negro para mantener las cosas en regla. Las ruedas de acero de 17 pulgadas aún no atraerán a una gran audiencia, pero eso es solo una parte del encanto del WT.
En el interior, el personal quedará muy impresionado, al igual que yo, con una pantalla táctil estándar de 11,3 pulgadas que cuenta con nuevos gráficos nítidos y conectividad inalámbrica Apple CarPlay. Es una pantalla más grande y mejor que incluso la pantalla más grande y mejor de la Nissan Frontier. La configuración de Colorado también cuenta con un inteligente grupo de instrumentos digitales de 8.0 pulgadas que se puede configurar de varias maneras.
Un nuevo cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.7 litros es estándar en todos los modelos para 2023, y en el Colorado WT, la unidad base ofrece 237 caballos de fuerza y 260 libras-pie. Esa es una mejora de 37 hp y 69 lb-ft sobre el motor base anterior. El motor de nivel de entrada ofrece un aumento modesto de torque desde la línea, pero roza el bajo rendimiento a velocidades más altas.
La unidad Turbo Plus opcional, una versión modificada del mismo motor de cuatro cilindros y 2.7 litros, produce más potencia con 310 hp y 391 lb-ft, lo que debería satisfacer a cualquiera que busque un pequeño impulso. Y si realmente quieres volverte loco, Chevy dice que un destello rápido de tu concesionario local libera la máxima potencia: 310 hp y 430 lb-ft. Esos son los mismos números que el ZR2 con el motor de alto rendimiento de primera línea y la mayor potencia en el segmento junto con el Frontier. También tiene más torque que cualquier otra cosa en su clase, incluida la anterior Colorado Duramax con motor diesel.
De hecho, el frenado automático de emergencia y la advertencia de cambio de carril son estándar en la Colorado WT, y por $950 adicionales como parte del paquete tecnológico más grande, obtienes un control de crucero adaptativo completo y una cámara de 360 grados. Me impresionó mucho lo bien equipada que estaba la Colorado más barata de Chevy.
pista más difícil
Debido a que esta camioneta de trabajo es tan competente desde el primer momento, sirve como base para el jefe de senderos enfocado en todo terreno. Los dos camiones incluso comparten una señal visual obvia: el parachoques delantero revestido de plástico. Chevy dice que, a diferencia de la pintura, el plástico ayuda a prevenir rozaduras y rayones en el camino. Y si bien es cierto, desearía que Chevy al menos hubiera ofrecido un parachoques pintado aquí, simplemente por razones estéticas.
El Colorado Trail Boss tiene un aspecto sutil y resistente. Un juego simple de rines de 18 pulgadas y 12 radios envueltos en llantas todoterreno de 32 pulgadas complementa perfectamente la suspensión de 2.0 pulgadas. Si desea algo más grande, también hay disponibles opciones de 20 e incluso 22 pulgadas.
La vía casi tres pulgadas más ancha le da a la Trail Boss una postura más agresiva, y las letras de la firma Chevrolet permanecen estampadas en la puerta trasera, unidas a ambos lados por versiones reducidas de las luces traseras de la Silverado. El interior es en su mayoría estéril con los asientos de plástico negro resistente y tela negra barata de la camioneta de trabajo, pero al menos hay una opción de mejora de cuero sintético.
El Colorado Trail Boss no es realmente para viajes largos; la dirección es imprecisa y hay mucho balanceo de la carrocería y ruido de la carretera. Para la conducción diaria y los viajes más largos por carretera, querrás el Z71.
El Trail Boss brilla cuando termina el camino. En las afueras de Julian, California, me uní a un convoy de periodistas para conducir por un camino de tierra escarpado. Con tracción en las cuatro ruedas estándar y los neumáticos todoterreno antes mencionados, la Colorado se desplazó sobre rocas y barro con facilidad. Y con el modo de conducción Terrain, básicamente un modo de un pedal para conducción todoterreno, pude sortear un obstáculo complicado en el camino que le estaba haciendo pasar un mal rato a nuestra Silverado ZR2 líder.
Servidor más fluido
El Colorado WT y Trail Boss seguramente atraerán a una audiencia más pequeña. El bien equipado Z71, el Colorado más elegante de la gama, es el que cumple la mayoría de los requisitos para los compradores. Esta versión tiene un diseño exterior más limpio con un paragolpes delantero totalmente pintado y dos opciones de ruedas de 18″ y 20″, lo que le da las proporciones clásicas de una camioneta de calle.
Se ve muy bien y se siente mucho mejor por dentro que sus dos hermanos menos equipados. En lugar de plástico negro duro, hay algunos detalles metálicos. La manija de la puerta es la mejora más obvia; Tiene un peso agradable y se siente bien en la mano. Y en lugar de las mismas cosas pegajosas en el tablero, el Z71 presenta telas de mayor calidad con costuras decorativas en rojo y asientos de tela y cuero sintético, o cuero completamente perforado, a elección.
Y en marcado contraste con el incómodo Trail Boss, el Z71 es suave como la mantequilla en la autopista. Podría ser la camioneta con mejor manejo en el segmento. Al deshacerse de los neumáticos todoterreno y del kit de elevación de 2.0 pulgadas, el Z71 es excepcional a largo plazo. La dirección se siente más precisa sin sentirse en el punto muerto, la marcha es más suave y silenciosa, y el motor Turbo Plus ofrece una aceleración robusta.
Los 310 hp y 391 lb-ft ayudan a que la Colorado Z71 salga de la línea de ensamblaje con un giro generoso. El desaliento de algunos otros V6 de esta clase no puede igualar el par instantáneo del cuatro cilindros de Chevy. Y como referencia, este motor tiene más potencia que el antiguo V6, así como más par motor que el diésel saliente. Y aunque ni Chevrolet ni la EPA han confirmado las cifras de economía de combustible, podría acercarse a su predecesor que quema petróleo.
$40,000 son los nuevos $30,000
Chevy tiene un precio competitivo para la Colorado en $30,695 para comenzar con la tarifa objetivo incluida. Y eso nuevamente se aplica a la versión WT, que está impresionantemente equipada, aunque la tracción total es una opción de $3,300. Lo que probablemente será el vendedor de volumen del grupo, el LT cuesta $ 33,095 en forma de tracción trasera o $ 36,395 con tracción total. Mientras tanto, el Trail Boss cuesta $ 38,495 para comenzar con tracción total estándar, mucho más barato que el Ford Ranger Tremor de $ 45,000 y competitivo con el Frontier Pro-4X de $ 38,000. Y $41,395 te lleva al Z71 cargado.
La Colorado 2023 es una gran mejora con respecto a la camioneta a la que reemplaza. El diseño es más nítido, el motor es mejor y el valor es atractivo. En un mercado diversificado, la Colorado mediana ofrece un poco más de todo para mantenerse competitiva.