Revisión del primer manejo del Audi R8 V10 GT RWD 2023: deslizándose

En 2006, el mismo año en que se lanzó el Audi R8, Tom Dickson subió un video de YouTube que le hizo al mundo una simple pregunta: “¿Se mezclará?” 2012, el año del primer Audi R8 GT, coche cocheSteve Sutcliffe de ‘s subió un video de YouTube y le hizo al mundo una pregunta relacionada e igualmente simple sobre los automóviles en lugar de los electrodomésticos de cocina: “¿Se desviará?”

La respuesta del Audi R8 a la pregunta de Dickson siempre fue: “Definitivamente no”, porque no cabe en la batidora. La respuesta del R8 a la pregunta de Sutcliffe siempre fue: “Sí, pero…”.

El “pero” hace referencia a la tracción total Quattro del R8. Resistió los intentos de conducir el Tenacious D hasta que el conductor apagó el control de estabilidad, incluso los R8 con tracción trasera en los últimos tiempos se han negado a volverse espeluznantes con el ESC activado. Los aspirantes a vagabundos bailando con física de motor central y sin red de seguridad descubrieron que necesitaban destreza felina en los pedales para mantener altos ángulos de ataque. Ahora tenemos el 2023 R8 V10 GT RWD, y trae una nueva respuesta a la pregunta de Sutcliffe: “Maldita sea, sí. Con siete niveles. Y CES”.

Detrás de la insignia

Esta es la última edición especial de la fábrica Böllinger Höfe que fabrica el R8. Eventualmente, Audi retirará esta audacia sedosa con el manejo majestuoso, y estaremos muy tristes. Hasta entonces, los ingenieros querían hacer algo especial. ¿Qué hace un sello discográfico cuando su artista estrella ha hecho toda la música que importa y deja de lado la guitarra? Un álbum de grandes éxitos con todas las notas altas y un bonus track. Para los fanáticos de Led Zeppelin, este es el R8 nave nodriza. Si prefieres este lado de la línea del milenio, es Lo mejor de one direction.

Los planificadores de productos sacaron la insignia GT de la caja fuerte, que recordaba la prioridad del primer y único R8 GT por más potencia, menor peso y mayor agilidad.

Comenzando con el R8 R8 V10 Performance RWD que manejamos hace casi exactamente un año, Audi igualó la potencia del V10 a 602 caballos de fuerza y ​​413 libras-pie de torque para igualar la del R8 V10 Performance Quattro. Eso es 40 caballos más y 7 libras más que el cupé regular de tracción trasera, y pone el motor más potente de la marca en un chasis de empuje, una novedad para el R8.

Las nuevas ruedas forjadas de 20 pulgadas y 10 radios reducen el peso en orden de marcha en más de 20 libras, los frenos de carbono reducen otras 27.6 libras y las barras estabilizadoras delanteras de aluminio y carbono reducen 4.4 libras. Un montón de Alcantara en la cabina y un poco menos de insonorización juegan su papel de ahorro de peso. Audi dice que el peso en orden de marcha con especificaciones de EE. UU. Estaciona 3,516 libras en la puerta de Gravity, 55 libras más liviano que el R8 V10 RWD estándar.

El kit aerodinámico de fibra de carbono mejorado incluye un divisor delantero más grande, faldones laterales más grandes, toques adicionales en las esquinas delanteras, planos verticales en los guardabarros traseros y ese alerón trasero con los soportes de cuello de ganso.

Logotipos negros adornan el exterior, y el último toque sin precedentes es pintar el colector de admisión del V10 de negro en lugar de gris.

Luego, Audi USA redujo todas las opciones para nuestro mercado a un equipamiento estándar. Eso significa faros Audi Laser Light, la barra estabilizadora delantera de fibra de carbono, el paquete dinámico, la dirección dinámica, el escape deportivo y las pinzas de freno rojas en el exterior. El interior brilla con el paquete premium, el paquete interior de carbono, Diamond Stitch de cuero completo y costuras en contraste. Solo se omite el interior de cuero completo, porque el cuero es pesado.

Uno, dos, tres, cuatro y más

Comparando este modelo con el primer GT de hace diez años, la versión 2023 genera 42 caballos de fuerza más y 15 libras-pie más, pesa 67 libras menos (el primer GT fue Quattro) y duplica la carga aerodinámica máxima a 661 libras en la parte superior de la velocidad del R8. de 199 millas por hora. El flash a 62 mph toma 3.4 segundos, 0.2 segundos más rápido que el R8 GT 2012 y el R8 V10 RWD actual.

Eso habría sido más que suficiente para una despedida con motor V10. Audi solo acuñará 333 unidades del R8 GT RWD 2023, el mismo número que el primer R8 GT. De estos, 150 vienen a los EE.UU. Se agotará cuando complete esta revisión. Además, el R8 había sido tan bueno durante tanto tiempo que pensamos que no había más conejos que sacar del sombrero bávaro.

Pero el R8 no podía derrapar, al menos no de la manera asistida por computadora que recientemente se ha hecho popular con los llamados modos de derrape. Ahora puede

Presione el botón de selección de conducción debajo del radio izquierdo del volante. Aparece un dial con las palabras “Torque Rear” y siete símbolos hash en la esquina izquierda del grupo de instrumentos digitales. En términos de derrape, cada marca representa un aumento en el ángulo de deslizamiento permitido: hasta dónde puede girar la espalda y mantenerla allí.

En los términos matemáticos utilizados por el sistema, cada signo de almohadilla representa la velocidad máxima de la rueda trasera como un porcentaje sobre la velocidad de avance. Digamos que llegas a la plataforma de derrape a unas 22 millas por hora. En la configuración 1, el sistema hace girar las ruedas traseras un 20 por ciento más rápido que las ruedas delanteras, o alrededor de 42 km/h. En la configuración 5, el sistema permite un 52 por ciento más de patinaje de las ruedas traseras, las ruedas traseras pueden patinar a 53 km/h. Con una manivela a 7, el sistema permite un 67 por ciento más de deslizamiento de las ruedas, aproximadamente 37 mph. Un giro más rápido de la rueda trasera significa más deslizamiento.

Los porcentajes disminuyen al aumentar la velocidad de avance. A una velocidad de 70 km/h, el nivel 1 permite solo un 5 % más de patinaje de las ruedas, el nivel 7 permite un 34 % más. A una velocidad de avance de 180 km/h, todas las configuraciones se combinan y solo se permite un 4 por ciento más de velocidad en la rueda trasera. Las ecuaciones matemáticas tienen el mismo efecto que limitar el ángulo de deslizamiento en cada una de las siete configuraciones, pero con un límite flexible ajustado en lugar de un límite rígido.

Si Iron Man necesita deslizarse a 150 mph para la próxima tienda de MCU, debe apagar ESC y asegurarse de que su reactor de arco esté completamente cargado. Necesitará todos sus reflejos.

El diferencial de deslizamiento limitado mecánico en el eje trasero no acepta comandos de software, por lo que en las configuraciones 1 a 3, el sistema usa la activación del freno delantero y el cierre del acelerador para hacer cumplir los límites del ángulo de deslizamiento. Del 4 al 7 solo se utilizan cortes de gas.

Audi organizó un curso de derrape en la pista de Montalbanco, en las afueras de Sevilla, España, para ponernos a prueba. Lo que aprendimos es que el sistema hace que la deriva sea más fácil, no fácil. Corrija el juego de pedales por un momento y los límites de cada ajuste quedan claros de inmediato, la cola se acerca gradualmente para coincidir con esas marcas hash.

Empuje el automóvil más allá de las paredes matemáticas de una toma y ESC se activa para enderezar el automóvil. Sin embargo, esto solo es realmente posible en los ajustes bajos. Incluso a 35 mph, un juego de pies deficiente en la configuración 7 hará que la parte trasera haga un giro de 180 antes de que ESC pueda desconectarse.

Dimos seis vueltas más en una pista compacta y torcida, pero estaba lloviendo nuevamente cuando salimos de boxes y Audi no nos dio tiempo con el auto en la vía pública. Genial. Manejamos el auto base hace un año, sabemos lo bueno que es.

Malas noticias de la rueda trasera

El Audi R8 V10 GT RWD 2023 comenzará en $249,900 en los EE. UU., luego cobrará $1,495 por destino y $1,300 por el impuesto al consumo de gasolina. El subtotal es $252,695. Solo se ofrecerán tres colores, Daytona Grey, Mythos Black y Tango Red.

O más bien, se ofrecieron tres colores, seguramente se agotaron. Pero eso no nos entristece. La producción del R8 V10 RWD continúa y se puede pedir respetablemente cerca del GT de fábrica. Incluso sin un modo de deriva programado, no solo encontramos el auto de producción igual de lindo, sino que también nos da una razón para hacer algunos giros, de lado y en círculos llenos de humo, en busca de un juego de pies felino.