Revisión del primer manejo del Bentley Bentayga EWB 2023: siéntese y relájese

La mejor manera de ver las montañas de la costa norte alrededor de Vancouver es en hidroavión. Un saltador de charcos de una sola hélice lo lleva a 500 pies de los picos nevados, ofreciendo algunas de las vistas más ridículas que el oeste de Canadá tiene para ofrecer.

Sin embargo, si desea permanecer en tierra, la mejor manera es tomar la autopista Sea-To-Sky. Esta hermosa pieza de pavimento serpentea más de 200 millas a través de los bosques de abetos al norte de Vancouver, pasando por cascadas y evitando lagos glaciares.

El Bentley Bentayga EWB 2023, abreviatura de Extended Wheelbase, hace que este viaje sea aún más intrigante, si es que eso es posible. Con 7,2 pulgadas adicionales entre ejes en comparación con el Tayga estándar y 7,2 pulgadas adicionales de espacio para las piernas en la segunda fila, los hidroaviones no tienen cabida en este SUV de lujo.

EWB, Dios mío

Es posible que se sorprenda al escuchar que, visualmente, el Bentayga EWB no es radicalmente diferente. Los diseñadores dicen que han mantenido los cambios “intencionalmente mínimos”, ya que el Bentayga ya es un vehículo de lujo de aspecto agradable. Los radios verticales en la parrilla y las ruedas de 22 pulgadas son nuevas, pero eso es todo.

Este automóvil en particular se ve particularmente bonito de color camello, pero Bentley dice que hay 24 mil millones de configuraciones diferentes de Bentayga; sí, son miles de millones con una “B”. Aún así, la única diferencia obvia entre este y su hermano SWB cuando se mira desde el exterior es esa enorme puerta trasera y la nueva distancia entre ejes de 125.0 pulgadas (duh).

Si bien esto es técnicamente un ‘primer manejo’, tuve la mayoría de mis mejores vistas desde el asiento trasero, más como un ‘primer manejo’, entonces. Y el EWB aborda uno de los pocos problemas con el Bentyga regular, que tiene un espacio limitado para las piernas en comparación con el Rolls-Royce Cullinan, el Mercedes-Maybach GLS y el Range Rover LWB.

Según las mediciones de Bentley, el EWB tiene 2,7 pulgadas más de espacio para las piernas en la parte trasera que el Range Rover LWB y 2,6 pulgadas más que el Maybach GLS. Pero según los estándares de medición de SAE, no es el más espacioso de su clase; Las 40,9 pulgadas de la segunda fila están por debajo de lo que ofrecen Rolls, Mercedes y Range Rover.

Sin embargo, para una persona de 6 pies como yo, hay mucho espacio para estirarse y sentirse cómodo. Y el asiento trasero ofrece más que espacio extra; o como le dirá Bentley, “es más que una ruta”.

Si bien esto es técnicamente un ‘primer manejo’, tuve la mayoría de mis mejores vistas desde el asiento trasero, más como un ‘primer manejo’, entonces.

Me dejo caer en la segunda fila y presiono el botón de bloqueo de la puerta en la consola central porque ¿por qué me acercaría y lo haría yo mismo? Si bien el asiento trasero es excepcionalmente espacioso, como era de esperar, también cuenta con algunos de los respaldos más avanzados disponibles en cualquier automóvil de lujo en el mercado actual.

Los llamados asientos de avión cuentan con ajuste eléctrico de 22 vías con tecnología de ajuste postural que utiliza 177 puntos de presión individuales para evitar que se afloje demasiado. Marque la función de clima automático y los sensores en el asiento miden la temperatura de su cuerpo cada 25 milisegundos con una precisión de 0,1 grados centígrados y la ajustan si es necesario. Y el “modo VIP” empuja el asiento del pasajero delantero hacia adelante con un clic y crea así el máximo espacio para las piernas, con un reposapiés montado en el respaldo del asiento delantero.

Aunque algunas de estas tecnologías ultracómodas son invisibles a la vista, puedo sentir que funcionan. Mi cuerpo está perfectamente fresco y para alguien con problemas crónicos de espalda, mi postura nunca se siente mal. Jugar con la tableta iPhone de tamaño mini me permite reclinar los asientos traseros con una configurabilidad ridícula; El modo VIP se recuesta tanto que sería fácil quedarse dormido aquí.

retrocesos

Mi colega conductor prácticamente tuvo que sacarme a empujones del asiento trasero, sobre todo, supongo, para poder sentarse él mismo en la segunda fila. Pero hay tanto que gustar detrás del volante.

El mismo V8 biturbo de 4.0 litros del SWB genera 542 caballos de fuerza y ​​568 libras-pie de torque. El Bentayga EWB tarda 4,5 segundos en alcanzar las 60 mph, que es una décima de segundo más lento que la versión estándar. Y si puede encontrar un camino lo suficientemente largo, eventualmente llegará a 180 mph.

El V8 biturbo logra un excelente equilibrio entre rendimiento y lujo. ¿Este SUV sería más interesante con un W12? Claro, cualquier automóvil lo sería (y quién sabe, tal vez podría suceder un W12 EWB). Pero mantenga el EWB en modo de confort y la entrada del acelerador es suave e intencional, la dirección está floja y apenas hay un susurro de ruido del motor en la cabina. Parte de esta calma se puede atribuir al vidrio acústico.

Tan pronto como la autopista Sea-To-Sky se vuelve un poco más difícil, cambio el modo de conducción a Sport y hay un cambio inmediato en el acelerador y la dirección. El V8 del Bentayga responde mejor y la dirección ofrece una retroalimentación más rápida y con más peso en las curvas. El sistema antivuelco activo de 48 voltios hace todo lo posible para mantener estable el Bentley extralargo, pero cuando se conduce con fuerza, la longitud y el peso del modelo EWB se notan. Pero la mayoría de los conductores probablemente no presionarán tanto sus Taygas, porque ¿cómo se atreven a empujar a las personas importantes desde atrás?

Si su segunda casa en Whistler tiene un largo camino de tierra, el Bentayga EWB, con tracción total estándar y algunos modos todoterreno, también hace picadillo los caminos de tierra. El selector de modo de conducción en la consola central presenta los modos Trail y Mud, que elevan la suspensión neumática para mantener el SUV de lujo libre de rocas y obstáculos. Mejor aún, el EWB en realidad tiene un radio de giro más estrecho que el modelo regular gracias a su nueva dirección en las ruedas traseras.

Sentarme en el asiento delantero también me da la oportunidad de jugar con el novedoso sistema de información y entretenimiento que se implementó en toda la línea Bentayga con la actualización del año modelo 2022. Una bonita pantalla táctil de 10,9 pulgadas adorna la consola central y utiliza una versión Bentley del software MMI de Audi. Eso significa que los gráficos son nítidos y todo es fácil de navegar, mientras que la capacidad de respuesta táctil es tan rápida como la de un teléfono inteligente.

Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto también son estándar en el Bentayga para 2022, y hay un grupo de instrumentos digitales, nuevamente tomando prestado su software de Audi. Pero al igual que la pantalla táctil central, tiene algunos toques de lujo de Bentley que lo hacen lucir aún más bonito.

Preparación para el lanzamiento

Con cada Bentayga, una cabina lujosa y una conducción tranquila son algo natural. Pero los asientos de avión del Bentayga EWB van un paso más allá con una segunda fila que rivaliza con Rolls-Royce y Maybach. Todavía no sabemos cuánto cuesta el EWB, pero tenga en cuenta que el Bentayga base comienza en alrededor de $160,000. Aún así, confío en que el Bentayga EWB valdrá el precio de la entrada. Si pudiera volar ahora…

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