SCOTTSDALE, Arizona – ¿Qué ves cuando miras el Hyundai Ioniq 6? Incluso si sabe lo que hay debajo de la piel, visualmente no solo recuerda a otra versión del Ioniq 5, con el que comparte la misma plataforma eléctrica E-GMP del Grupo Hyundai. Lo mismo ocurre con el Kia EV6 o el Genesis GV60. Si eres particularmente receptivo al poder de la sugestión, Hyundai te llevaría a asociarlo con los aviones, y su descripción de “aerodinámico eléctrico” podría impulsarte aún más en esa dirección. Por otro lado, su astuto detector de pezones de marketing podría hacer que descarte estas asociaciones convenientes. Después de todo, el Ioniq 6 es solo un Rekinned 5, ¿verdad? Y esa es probablemente razón suficiente para que me guste, a pesar de su factor de forma sedán, que presumiblemente ofrece menos utilidad que su hermano cruzado disfrazado de hatchback.
Pero dado que el Ioniq 5 y el 6 se ven muy poco diferentes en el papel, es casi desconcertante ver cuán cerca se alinean en precio. ¿Realmente solo estamos eligiendo entre la forma del cuerpo y el diseño?
Los precios y las configuraciones del Ioniq 6 reflejan en gran medida los del Ioniq 5. El punto de partida para el 6 es $42,715 (incluidos $1,115 en el destino) para la versión SE con la batería de rango estándar y tracción trasera. Su batería de 53 kilovatios-hora es buena para 240 millas estimadas por la EPA con una carga completa, con su motor único que produce 149 hp, un poco menos que los 168 hp del Ioniq 5 base, y 258 libras-pie de torque.
A partir de ahí, todo lo demás se lo lleva la batería de largo alcance con una capacidad de 77,4 kWh. Independientemente del ajuste, el motor único de la versión RWD ofrece 225 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque. Las versiones de doble motor y tracción en las cuatro ruedas logran una potencia combinada saludable de 320 caballos de fuerza y una impresionante torsión de 446 libras-pie.
Solo se vuelve realmente interesante con las cifras de rango estimado. La versión SE, con sus rines de 18 pulgadas y un precio inicial de $46,615, acumulará 361 millas con una sola carga en la configuración RWD, mientras que la versión AWD de $50,115 aún acumula unas impresionantes 316 millas. El cambio al SEL de tracción trasera ($48,815) y Limited ($53,715) da como resultado una estimación más baja de 305 millas debido a sus ruedas de 20 pulgadas, que es casi idéntica al alcance del Ioniq 5 (303 millas) en 19 zapatos de aduana. Las versiones AWD del SEL ($52,315) y el tope de línea Limited ($57,215) obtienen un rango aún respetable de 270 millas, 3 millas más que el Ioniq 5. Independientemente de la batería o el tren motriz, el Ioniq 6 todavía consume un 10% para 80 % en 18 minutos con un cargador rápido de CC de 350 kW; la carga máxima para la batería de largo alcance es de aproximadamente 235 kW.
El tamaño de la rueda es parte de la impresionante gama del Ioniq 6, al igual que la mayor eficiencia de una nueva generación de chips de carburo de silicio. Pero con solo mirar el auto, es imposible ignorar la aerodinámica del juego. Obviamente, la forma del Ioniq 6 es mucho más delgada que la del 5. Además de su silueta estilizada, que comienza con un morro profundamente en flecha y termina en un alerón trasero equipado con aletas, el Ioniq 6 usa otros trucos aerodinámicos para mantenerlo resbaladizo. Las aletas de aire activas con cortinas de aire en los bordes del parachoques están ubicadas en el faldón delantero inferior. Un pequeño labio delante de las ruedas delanteras reduce el espacio de aire y los guardabarros aerodinámicos ayudan a que el aire se deslice. A los lados, justo delante de la defensa trasera, hay “trampas separadoras de flujo” que ayudan a controlar el flujo de aire alrededor de la parte trasera. En general, el Ioniq 6 logra un impresionante coeficiente aerodinámico de 0,22, a la par del Porsche Taycan y ligeramente por detrás del Tesla Model S, Mercedes-Benz EQS y Lucid Air.
No es lo que pensábamos, pero aparentemente suficientes personas han comentado que el Ioniq 6 recuerda al Porsche 911, antes de que el vicepresidente de Hyundai y director del Centro de Diseño de Hyundai, Hak Soo Ha, se refiriera a lo que llamó el “elefante en el espacio”. ”, llamó a los medios reunidos en Scottsdale. “Cuando… te subes a un avión Boeing o Airbus, nunca preguntas: ‘¿Quién copió a quién?’ Porque el aire es aire.” Y eso condujo a la forma del Ioniq 6. Con eso en mente, dijo que el 6 se inspiró en aviones, una pelota de fútbol y automóviles. Escarabajo fuerte. Aun así, los maravillosos asistentes que nos concedieron la entrada al McDowell Mountain Park incluso notaron las similitudes con el Porsche.
Cuando se publicaron las fotos del Ioniq 6, era difícil no preguntarse cómo su forma de lágrima afectaría su habitabilidad. Incluso viéndolo en persona, la duda del interior permanece hasta que se abre la puerta trasera. “Holy s ***” fue la primera expresión al ver el espacio entre los cojines de los asientos traseros y los respaldos de los asientos delanteros. Y eso con los asientos delanteros empujados bastante hacia atrás. De hecho, una persona alta podría sentarse más que cómodamente detrás de otra persona de piernas igualmente largas. Bueno, siempre y cuando no sean largos en la parte superior del cuerpo o les guste usar sombreros grandes. El espacio para la cabeza es escaso, especialmente cuanto más cerca se sienta del tablero.
Comenzamos este paseo lluvioso en un Limited AWD. Si ha conducido el Ioniq 5 o el Kia EV6, sabe muy bien qué esperar en términos de aceleración. No es una velocidad vertiginosa, pero un sprint de 5 segundos de 0 a 60 es suficiente para provocar risitas de alegría de los ocupantes. Al empujar el Ioniq 6 en las esquinas, la gran cantidad de agarre que exhibe es una delicia incluso en el pavimento húmedo del desierto. Se siente más en la carretera que los trucos de disparo trasero que pudimos sacar del Ioniq 5. El ajuste de la suspensión también es una delicia. Es lo suficientemente rígido como para seguir las ondas de la carretera, pero aturdido por grietas, tapas de alcantarillas y otras imperfecciones. El carácter de la Serie 6 en movimiento refleja su exterior deportivo y complementa su tren motriz de alto torque.
Casi tan divertido como conducir por los 6 caminos lluviosos del desierto fue ponerse al día con otros en nuestra cohorte y ver el mismo vehículo en acción. Hay algo especial en ver que la cola esculpida se cae al acelerar y el rocío se arremolina en los neumáticos traseros y luego hacia adentro antes de disiparse por completo cuando sabes que todos los automovilistas detrás de nosotros han experimentado el mismo fenómeno.
Más tarde cambiamos nuestra mejor especificación por la versión de mayor alcance del Ioniq 6, el SE RWD, con la misma batería de 77,4 kWh. Externamente, no hay mucho que lo diferencie de la versión AWD, aparte de sus llantas de 18 pulgadas. En el interior, el SE cambia el material del asiento Hi-Tex por una tela sencilla. También baja el quemacocos, lo que hace que el espacio para la cabeza sea un poco menos estrecho. El resto del interior se veía básicamente idéntico: los mismos materiales, los mismos diseños, el mismo diseño, incluso las mismas pantallas duales. Las diferencias solo se hicieron evidentes al conducir, por supuesto en el tren motriz, pero también en las características técnicas que faltaban, como la cámara de punto ciego, los limpiaparabrisas automáticos y el volante calefactable.
Aunque no es tan rápido como las versiones AWD más potentes, el RWD aún no es lento, alcanzando las 60 mph en solo unos 7 segundos. Incluso bajo la lluvia, se necesitó un pie completo en el suelo en una esquina para que los neumáticos traseros se aflojaran notablemente, e incluso entonces todo rodó con una rapidez convincente. La conexión con la carretera no es tan nítida como la Limited en sus 20 pulgadas, lo que podría ser una falta en un lugar como la autopista Angeles Crest o una bendición para la infraestructura desaliñada de Michigan, pero hizo poca diferencia en el desierto de Arizona . Haz tu elección.
Dado el alcance disponible y la poca comodidad y conveniencia que se sacrifica, es difícil no preferir el SE RWD más asequible con la batería de largo alcance. Algunas de las características de los modelos más altos ciertamente se pasan por alto, pero parece que obtienes 56 millas más con el mismo paquete (o 46 millas si comparas los modelos AWD) por $2,200 menos que el SEL y alrededor de $7,000 menos que el Limited como un maldito buen negocio.
Al final del viaje, se notó lo limpia que quedó la pintura, excepto la parte trasera. Todo lo demás (el morro, las puertas, los guardabarros traseros) fue limpiado por el constante soplado de la atmósfera a través de la cual se estrelló. Solo el faldón trasero debajo del alerón del salto de esquí estaba cubierto con manchas de agua rodeadas de polvo que salían de la carretera. Se sintió especial.
Así que, carajo, cuando tienes que elegir, ¿cuál eliges: el Ioniq 5 o el 6? Después de haber montado ambos, no es una pregunta que queramos considerar más, pero es una que envidiaríamos a cualquiera que haya tenido que hacerlo. Es más complicado que solo la utilidad de un hatchback (Ioniq 5) frente a una mejor eficiencia (Ioniq 6). Hay que tener en cuenta el estilo completamente diferente, así como el hecho de que el 6 tiene un manejo que combina con su estética deportiva. Pero si no tiene la obligación de transportar cargas voluminosas y le gustan las suaves curvas de la Serie 6 frente al retrofuturismo de bloques de la Serie 5, su elección debería ser fácil.
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