Revisión del primer manejo del Lucid Air Touring 2023: este es el camino

Cuando conduje el Lucid Air Dream Edition de edición limitada de primera línea el año pasado, estaba entusiasmado con el automóvil pero escéptico sobre cómo se sentirían los modelos de gama baja. El atractivo del Air radica en su diseño lujoso y su impresionante rendimiento. ¿Seguiría siendo tan bueno sin un rendimiento de cuatro cifras y especificaciones elegantes? No debería haberme preocupado ya que la nueva especificación de viaje de rango medio destila todas las bondades del Air a un precio más fácil de tragar.

Los motores gemelos del Air Touring producían 620 caballos de fuerza y ​​885 libras-pie de torque, 199 caballos de fuerza menos que el Grand Touring pero con el giro. (La versión Grand Touring Performance tiene 1,050 caballos de fuerza y ​​921 lb-ft.) El Touring viene de serie con Launch Control, que se puede activar en el modo Sprint simplemente colocando los pies en ambos pedales y luego soltando el freno. Un ícono de un oso azul que ondea una bandera indica cuando el automóvil está listo para funcionar, un guiño al nuevo modelo de rendimiento Sapphire de Lucid.

Estadísticas rápidas Gira al aire libre 2023
Motores: Motores duales de imanes permanentes
Salida: 620 caballos de fuerza / 885 libras-pie
0-60 MPH: 3,4 segundos
Gama de vehículos eléctricos: 384 millas (con ruedas de 20″)
Precio del equipamiento básico: $109,050

Lucid dice que el Touring alcanzará las 60 mph en 3,4 segundos, igualando al Mercedes-AMG EQS y superando al Porsche Taycan GTS por una décima de segundo. El Air GT y el GT Performance son cuatro décimas y ocho décimas más rápidos, respectivamente, pero el Touring sigue siendo muy rápido. La aceleración a velocidades de autopista y salidas de esquinas es donde el tren motriz del Air realmente brilla; Llévalo al suelo a 50 mph y el aire se elevará a tres dígitos, siempre con inmediatez y sin reducción de potencia a medida que aumenta la velocidad. Lucid tampoco utiliza sonidos artificiales ni mejoras de sonido, ya que los motores eléctricos producen un fuerte zumbido que suena fabuloso.

El paquete de baterías del Touring es más pequeño, entrega 92,0 kilovatios-hora en lugar de los 112,0 kWh del Grand Touring, y su alcance máximo de 425 millas es 91 millas menos que el equipo más caro. El Touring también tiene capacidades de carga más lentas, hasta 250 kilovatios en lugar de 300 kW, pero eso es lo suficientemente bueno como para ganar 200 millas de alcance en 15 minutos. Según Lucid, el Touring tiene la mejor eficiencia energética de todos los modelos Air y su coeficiente de arrastre de 0,20 es el más bajo de cualquier automóvil que pueda comprar en los Estados Unidos.

Gira al aire libre 2023
Gira al aire libre 2023
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Crucial para la bondad del Air Touring es el hardware del chasis, todo idéntico al que obtendrá en un Grand Touring Performance. No hay suspensión neumática, dirección en las ruedas traseras, barras estabilizadoras activas u otra tecnología sofisticada y, francamente, el Air no las necesita. La calidad de conducción es flexible incluso sobre asfalto accidentado, con un mínimo de inclinación y balanceo de la carrocería. La dirección asistida electrónica se ha comparado con la del Porsche 911 GT3 y es súper precisa con el peso perfecto y una respuesta sorprendente.

El Touring I viene con ruedas originales de 20 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV, de tamaño 245/40 delante y 265/40 detrás. (El Touring también está disponible con rines de 19 pulgadas, diseñados para una mejor autonomía, o rines de 21 pulgadas con un cargo adicional para Pirelli P Zero PZ4). Incluso cuando empuja con fuerza en las curvas, los neumáticos nunca chirrían, pero solo hacer un silbido ocasional bajo carga Nunca siento la necesidad de más agarre. El Touring es alrededor de 250 libras más liviano que el Grand Touring y se siente más ágil.

Crucial para la bondad del Air Touring es el hardware del chasis, todo idéntico al que obtendrá en un Grand Touring Performance.

Solo una parte del diseño exterior del Touring difiere de los otros modelos Air, algo bueno, porque el magnífico estilo del Air es igual de impresionante unos años después de su debut. El Touring es la primera variante d el Air to están equipados con un techo de metal de serie

que ofrece más espacio para la cabeza y menos calor en la cabina, aunque puede volver a colocar el techo de vidrio panorámico polarizado por $4,500.

Personalmente, me encanta el techo panorámico, especialmente con el parabrisas que se funde con el forro del techo, pero como no tiene parasol, entiendo por qué otros lo odian. El techo de metal es del color de la carrocería y creo que el Air necesita el acabado platino contrastante del techo para aprovechar al máximo el diseño. hay uno nuevo Paquete de apariencia sigilosa que oscurece todo el borde exterior por $6,000, y aunque no es mi taza de té, da miedo.

Gira al aire libre 2023
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Además de usar materiales ligeramente más bajos en algunas superficies, la cabina del Air Touring se ve idéntica, incluso con los paneles superiores. El interior combina algunos tipos diferentes de cuero con lana de alpaca, aluminio y molduras de madera real, y la calidad de construcción parece mejorar con respecto a los modelos Air anteriores. Lucid eliminó inteligentemente las celdas de batería no deseadas de los espacios para los pies traseros y el piso, lo que resultó en una experiencia mucho más cómoda en el asiento trasero. La almohadilla del banco no está tan inclinada y el piso es más bajo y espacioso, por lo que las rodillas de los ocupantes ya no están incómodamente altas en el aire.

Si bien no experimenté ningún retraso de entrada o fallas de software en mi tiempo con Air, el sistema de infoentretenimiento tiene muchas molestias. A pesar de lo agradable que se ve la pantalla superior curva de 34 pulgadas, el área de la pantalla táctil derecha es demasiado pequeña y la relación de aspecto es extraña, especialmente para la visualización del mapa de navegación. La gran pantalla inferior controla el clima, la configuración del vehículo y otras funciones de uso común, aunque desearía que se usara más.

Puede deslizar hacia abajo en la pantalla inferior para obtener una vista completa del mapa o una aplicación de música, pero no puede mezclar y combinar; por ejemplo, si el sistema de navegación está en la pantalla superior, no puede Spotify en la parte inferior una pantalla de desplazamiento. No hay forma de personalizar los controles de la pantalla inferior o mostrar un menú de favoritos, y muchas funciones están ocultas dentro del sistema. Desearía que el grupo de instrumentos también fuera más configurable, y Lucid todavía no ofrece Android Auto o Apple CarPlay.

La tecnología de asistencia al conductor disponible del Air también va a la zaga de la competencia. Cada Touring viene con características como control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automático, monitoreo de punto ciego, advertencia de salida de carril, asistencia de estacionamiento y alerta de tráfico cruzado, todo lo cual funciona a la perfección. Pero el paquete DreamDrive Pro de $10,000 agrega asistencia de dirección en carretera y centrado de carril, que son demasiado sensibles y se cancelan incluso con la corrección más pequeña que hago, y la conducción con manos libres aún no se ofrece.

Gira al aire libre 2023
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El paquete Pro también agrega un sistema de cámara Surround View y una cámara en cada espejo lateral que muestra una vista de punto ciego cuando se señala, y la calidad de la cámara no es excelente. Al igual que con las molestias de infoentretenimiento, estas características podrían mejorarse con actualizaciones inalámbricas, y el paquete Pro incluye 32 sensores y otro hardware, lo que hace que el automóvil esté listo para la tecnología autónoma del futuro.

Lucid ya comenzó las entregas del Air Touring, que comienza en $109,050, incluida una tarifa de destino de $1,650; eso es $30,600 menos que el Air Grand Touring, y no se siente como una rebaja. El Touring también es tan caro como un Taycan 4S o un EQS450 4Matic, sin mencionar miles más barato que las versiones de rendimiento de estos competidores, y viene de serie con elementos relegados a paquetes de opciones por parte de los alemanes. A pesar de sus problemas iniciales, el Lucid Air Touring es un sedán de lujo realmente excelente que es un placer conducir.

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