CATANIA, Sicilia – “Queríamos darle al Cielo el mismo comportamiento y carácter que el MC20, pero con bordes afilados ligeramente más suaves”, explicó Federico Landini, el hombre responsable del desarrollo del MC20.
Cielo es el nombre que Maserati eligió para el convertible MC20: significa “cielo” en italiano y suena menos genérico que Spider, Spyder o cualquier otra etiqueta inspirada en los arácnidos. Esta nueva versión del primer superdeportivo de Maserati en más de una década es una alternativa al cupé más suave y más centrada en las giras. Si bien los dos MC20 se ven muy similares, Maserati se ha asegurado de que el Cielo tenga su propia personalidad.
Mismo corazón, diferentes huesos
Al igual que el cupé MC20, el Cielo funciona con el excelente motor Nettuno V6 de 3.0 litros de Maserati, que tiene doble turbocompresor y desarrolla 621 caballos de fuerza a 7500 rpm y 538 libras-pie de torque de 3000 a 5500 rpm. Si bien más de 600 caballos de fuerza es normal en este segmento, lograr ese número con seis cilindros es bastante inusual. El motor desarrolla 207 CV por litro de cilindrada. Si todos los motores ofrecieran esta densidad de potencia, tendríamos un Volkswagen Golf GTI de 414 hp para jugar.
Este motor también impulsa variantes del Grecale SUV, aunque los modelos MC20 utilizan un sistema de lubricación por cárter seco. Landini me dijo que Maserati confía en enviar un V6 a un ring dominado por rivales con ocho cilindros o más porque equipa el motor con sistemas de inyección de combustible directos e indirectos. Esta innovadora tecnología, que tiene sus raíces en las carreras de Fórmula 1, agrega precámaras en la culata y un segundo juego de bujías al V6 de 90 grados para un aumento de potencia de 100 hp.
Montado en el medio, el Nettuno gira las ruedas traseras del Cielo a través de una transmisión automática de ocho velocidades acoplada a un par de paletas de cambio en el volante. Maserati reclama un tiempo de 0-62 mph de poco menos de 3 segundos y una velocidad máxima de alrededor de 199 mph, por lo que el cupé es un poco más rápido.
Renunciar a dos o tres décimas de segundo a velocidades de autopista y sacrificar unas pocas millas por hora en el extremo superior es un intercambio justo por un espacio libre ilimitado. Ir en topless también hace que el Cielo pese unas 143 libras más que el cupé: inclina la balanza a unas 3,400 libras, lo que sigue siendo bastante liviano.
Landini destaca que el aumento corresponde exactamente al peso del techo plegable y su mecánica, y agrega que su equipo logró que el Cielo no fuera demasiado grueso porque planeó esta variante desde el principio; no se desarrolló después. Los cambios en el chasis resaltan aún más el Cielo.
“Afinamos el sistema de suspensión debido a la diferente distribución del peso dependiendo de si el techo está abierto o cerrado. El techo está sobre la parte trasera cuando está abajo, así que hicimos que los resortes traseros fueran más rígidos y, a cambio, tuvimos que reequilibrar los amortiguadores”, me dijo Landini. Cortar la parte superior también elimina la línea de carga secundaria que evita que el monocasco de fibra de carbono se doble y se rompa en caso de choque mediante la transferencia de fuerzas. Por lo tanto, Maserati agregó inteligentemente inserciones de aluminio fundido en las puertas y umbrales para compensar la pérdida de rigidez y mantener la cabina en una sola pieza bajo presión.
Visualmente, la silueta baja y fluida del MC20 permanece relativamente sin cambios, aunque el motor ya no es visible a través de la tapa del maletero. La cabina es la tarifa estándar del MC20 con una excepción importante: el dial en la consola central que se usa para seleccionar uno de los cuatro modos de manejo ahora es digital. El Cielo también presenta un conjunto de ayudas electrónicas a la conducción que incluyen reconocimiento de señales de tráfico, un sistema de advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia. El coupé pronto recibirá estas tecnologías.
Más suave pero no suave
“Hemos definido un nuevo modo GT que cambia por completo la configuración del sistema de suspensión y dirección, la respuesta del acelerador, la respuesta de la transmisión y el diferencial trasero”, dice Landini.
Incluso en el modo GT, que es la configuración predeterminada, el MC20 Cielo no es demasiado blando. Usando Imperial Stouts como una analogía (¡es temporada!) Pondría el MC20 al 9% y el Cielo al 8,5%. Es mucho más duro que el GranCabrio, por ejemplo, y representa una faceta rara vez vista de Maserati.
En el pasado, los superdeportivos del tipo MC20 han sido un regalo raro de una compañía cuyos autos son más conocidos por su potencia y lujo sin esfuerzo que por la capacidad de tomar curvas planas. Y, sin embargo, el MC20 Cielo impresiona en el campo de los superdeportivos: es rápido, ofrece una posición de asiento deportiva y es atractivo para conducir, incluso es adictivo. Incluso con el ajuste de suspensión más suave del modo GT, hay muy poco balanceo de la carrocería y la dirección es comunicativa y refrescantemente nítida.
Seleccionar el perfil Sport es como verter gasolina en la fogata del MC20: le da permiso al sistema de escape para cantar una melodía más fuerte (con una selección de prisa ruido de los turbos), le dice a la transmisión que mantenga cada marcha por más tiempo y tensa la suspensión. En este modo, el MC20 está en su mejor momento: es notablemente más vivo que en el modo GT y hace que sea fácil entender por qué Maserati le pidió a Brembo que desarrollara los frenos masivos. Tampoco es demasiado duro; Es fácil de conducir, incluso si no eres Sebastian Vettel, y no es el tipo de superdeportivo que te convencerá de que quiere matarte.
Soplar con las tormentas V6 no disminuye el entusiasmo del MC20. El seis establece el “padrino”-como el avance rápido de la campiña siciliana con solo un toque de retraso, y la caja de cambios activa cambios rápidos y suaves, ya sea activados por una computadora o por las paletas de fibra de carbono en el volante. Hay mucho agarre y un par de asientos Sabelt muy bien acolchados para garantizar que no te desplacen por la cabina.
Como cualquier buen superdeportivo, el MC20 Cielo cuenta con un atractivo que trasciende por completo la hoja de especificaciones. No se trata solo de un tiempo de 0 a 60 o de la velocidad máxima. El carácter es difícil de cuantificar, pero es muy importante para la identidad de un superauto, y el MC20 Cielo está lleno de eso. Desde las puertas de mariposa hasta la sinfonía de la combustión y los sonidos turbo que llenan el interior desde la parte trasera, el MC20 tiene tanto que ver con la apariencia y el rendimiento como con la experiencia general.
Todo es auténtico y útil: las puertas de mariposa llaman la atención en Instagram, pero están ahí para facilitar la entrada y salida del MC20 al reducir el ancho de los umbrales. El ruido que resuena en el interior proviene directamente del tren motriz. Una serie de válvulas en el sistema de escape ajustan el volumen según el modo de conducción seleccionado, pero el sonido no es artificial.
La digitalización permitió a Maserati darle al MC20 un diseño interior limpio y minimalista, pero hay algunas características que cambiaría si pudiera regresar e intervenir en el proceso de desarrollo. Encontré que el selector de modo de manejo analógico del cupé es más fácil de usar que la unidad digital del Cielo, especialmente porque algunos de los modos de manejo tienen submodos (“suave” o “medio” para el sistema de suspensión, por ejemplo). Y aunque el sistema de infoentretenimiento con Android Automotive basado en pantalla táctil de 10.25 pulgadas es relativamente fácil de navegar, un botón físico para operar la parte superior sería una adición bienvenida. El techo todavía se abre y se cierra a través de un menú en el software de infoentretenimiento.
Deliciosamente exagerado
El MC20 Cielo es rápido, nítido, divertido y accesible. Mantiene lo bueno del cupé MC20 y agrega un techo rígido eléctrico plegable. Es una receta contra la que es difícil argumentar. No se siente comprometido, y el esfuerzo que Landini y su equipo han puesto en desarrollar un verdadero superdeportivo es evidente kilómetro tras kilómetro.
En un nivel secundario, la gama MC20 sirve como un recordatorio de que los grandes motores y los coches divertidos de conducir merecen existir, incluso en un momento en que los fabricantes de automóviles nos están obligando a alimentarnos con un guiso de electrificación y ayudas a la conducción pseudoautónomas en el mundo. todo el espectro automotriz. Al igual que comer, conducir puede ser tan mundano o tan placentero como usted elija. Una manzana al día mantiene alejado al médico, pero ¿qué tan aburrida sería la vida si no pudieras devorar una pizza del tamaño de la llanta de acero de un viejo Volkswagen Golf de vez en cuando?
Esa es la posición del MC20 en el panorama automotriz: delicioso y con la cantidad justa de exceso.
Los precios no fueron anunciados. El cupé MC20 comienza en alrededor de $212,000 y es razonable suponer que el Cielo costará más. Las entregas estadounidenses están programadas para comenzar en el primer trimestre de 2023.
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