LOS ÁNGELES — El Porsche 911 Carrera T 2023 es efectivamente un 911 con el motor Carrera base pero con algunas mejoras mecánicas seleccionadas que son estándar u opcionales en el Carrera S más potente y costoso. De lo contrario, estas actualizaciones no estarían disponibles para el vagón base. El Carrera T también adelgaza un poco en comparación con el 911 base y el Carrera S, gracias a un vidrio más delgado, menos insonorizado, más pequeño y más compacto. bateríay la eliminación por defecto del asiento trasero (siempre puedes volver a añadirlo).
Genial, pero ¿por qué quieres eso? Si puede pagar el precio base de $ 118,050 del Carrera T, incluido el Target, probablemente no parpadeará cuando pueda obtener un Carrera S con aproximadamente las mismas mejoras mecánicas por alrededor de $ 132,000. Ah, y más potencia: 443 CV frente a los 379 CV del Carrera T. ¿Importa que este beneficio solo se traduzca en un tiempo de 0 a 60 0,3 segundos más rápido? No, tienes el dinero, ¿por qué obtener menos energía? Más es mejor.
Ese es un argumento válido contra el Carrera T y ciertamente no contra todos los compradores del 911. Excepto como hemos documentado anteriormente, el pastel del 911 está horriblemente cortado en rodajas finas. Y esas piezas se han vuelto aún más delgadas gracias al delicioso 911 Dakar. El Carrera S puede tener más poder que el Carrera T, pero el GTS tiene más poder que el Carrera S. Y el Turbo tiene más que eso. Y luego está el GT3 y el Turbo S y cualquier otra cosa que se le ocurra a Porsche. Básicamente, podrías jugar este juego para siempre y seguir preguntándote: “Oh, qué diablos, ¿qué son otros $ 14,000?”
El Carrera T y este autor están aquí para decirte que no tienes que hacerlo. En pocas palabras, el motor base 911 Carrera 3.0 litros turbocargado de seis cilindros es un motor de rendimiento brillante y completamente decadente que hace que parezca una tontería que Porsche necesite vender versiones con aún más entusiasmo. Mientras conducía por la famosa autopista Ángeles Crest, justo al norte de Los Ángeles, mi compañero de prensa se dio la vuelta una vez y me preguntó: “¿Has estado conduciendo en tercer lugar todo el tiempo?” Me detuve, miré el tacómetro y luego esta T estándar manual de siete velocidades y respondió: “Sí, supongo que sí”. Realmente no necesitaba más”.
Verá, las 390 libras-pie de torque del motor de 3.0 litros son tan robustas, disponibles entre 1,950 y 5,000, que solo se necesita un cambio descendente en las curvas más cerradas. Mientras tanto, el motor acelera a 7500 rpm, con esos 379 caballos alcanzando un máximo de 6500 rpm, y cuando haces eso, estás conduciendo rápidamente. Rápido incluso para una verdadera pista de carreras como la autopista Angeles Crest. Es difícil imaginar dónde podrías Sí, en serio Estira las piernas de este coche sin traspasar tus propios límites ni traspasar la puerta de la policía local para tirarte al tintineo. Necesitarían una pista, lo que en realidad sería una muy buena idea dado el peso ligero del T y varias mejoras de rendimiento.
¿Cuáles son exactamente estas actualizaciones de la lista de opciones de Carrera S que se han hecho estándar en el Carrera T? La suspensión deportiva PASM trae amortiguadores adaptativos, tres configuraciones y una reducción de 10 milímetros. La dirección en las ruedas traseras y el escape deportivo son estándar, junto con el Paquete Sport Chrono, que incluye Sport Stability Control, Launch Control, soportes activos del tren motriz, el selector de modo de conducción giratorio en el volante, un indicador de temperatura de los neumáticos y la aplicación Porsche Track Precision. para ver qué tan bien estás en la pista y un pequeño reloj en el tablero. El T también tiene las ruedas delanteras de 20 pulgadas y las traseras de 21 pulgadas (en gris titanio) y el diferencial de deslizamiento limitado mecánico Porsche Torque Vectoring que vienen de serie en el Carrera S.
Para ser completamente honesto, sin un Carrera básico o un Carrera S a la mano para volver atrás con el Carrera T, es realmente difícil decir definitivamente qué beneficio obtendrá en una carretera como Angeles Crest. Sin embargo, es un 911, y eso significa que está felizmente en casa en esos giros largos, transiciones rápidas, subidas de altitud y simplemente alegría automotriz en general. El agarre es aparentemente infinito, y la dirección es una delicia táctica, con la dirección de las ruedas traseras haciendo su trabajo principalmente en segundo plano sin hacer que el automóvil se sienta como un paseo en un parque temático. El Carrera T te permite fluir con la carretera sin esfuerzo, encontrando el equilibrio perfecto entre sentirte parte de la experiencia y saber que tiene la capacidad de apoyarte (corte, no te morderá). ).
Y a pesar de las mejoras de peso y rendimiento, el Carrera T sigue siendo sorprendentemente cómodo. Nuestro recorrido por el centro de Los Ángeles y el californiano La elección de carreteras no era más que conveniente. También parecía menos ruidoso que el 911 Turbo que manejamos con su paquete Weissach, que de igual manera quitó el asiento trasero y la insonorización, aunque eran caminos diferentes. Ese sería un punto clave: el T es medianamente cómodo y silencioso, por lo que es aún menos necesario pagar más por el Carrera S.
Dicho esto, el Carrera T reduce 100 libras de la cintura del Carrera base, pero (!) la mayor parte proviene de la caja de cambios manual estándar y la extracción del asiento trasero. Si opta por las opciones gratuitas de PDK y el asiento trasero, solo obtiene ahorros mucho menores de un vidrio más delgado, una batería más pequeña y una amortiguación de sonido reducida. Por otro lado, puede aligerar el T optando por la opción opcional de asiento de cubo completo de fibra de carbono con inclinación fija. Sería una buena idea si tiene ambiciones de pista, pero si no las tiene, sería mejor quedarse con los asientos Sport Plus ajustables en cuatro posiciones estándar o los asientos Sport Plus adaptables en 18 posiciones opcionales instalados en nuestros autos de prueba. . Los Full Buckets son sorprendentemente cómodos, pero envejecen en viajes más largos cuando solo quieres engordar a Joe un poco y relajarse.
Además de las letras Carrera T en las puertas, se diferencia de otros 911 por una gran cantidad de elementos de adorno en gris ágata: cubiertas de los retrovisores, listones de la rejilla del motor e identificación del modelo. El escape deportivo cuenta con tubos negros de vidrio alto, mientras que el interior cuenta con molduras negras mate y de alto brillo. El elemento interior realmente distintivo es la opción de cinturón de seguridad y costuras Lizard Green, que es exclusiva del Carrera T (en la foto de arriba a la derecha), aunque nuestro auto de prueba Guards Red no estaba tan equipado. Eso es probablemente lo mejor.
Esta diferenciación visual también es crucial, porque aunque el Carrera S tiene más potencia y cuesta más dinero, el Carrera T trae consigo más exclusividad. Es especial y la gente asumirá que es especial y, por lo tanto, asumirá que pagó más dinero por él. Y tienes… un poco más que la base Carrera. No hay razón para hacerles saber que es más barato que cualquier otra cosa. Pero se puede decir con confianza que el Carrera T, con su selección de mejoras de rendimiento, es considerado por los conocedores como el 911 de los puristas. A veces el valor es sexy.
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