MERZOUGA, Marruecos – Amanecer en el desierto del Sahara tiene la frase “ensordecedoramente tranquila”. Una suave brisa sopla como un fuerte susurro mientras el sol naciente ilumina los acantilados y las dunas. Realmente es dicha; un acompañamiento pacífico para limpiar el sueño de mis ojos. Pero luego, el silencio del desierto se ve roto por un sonido que es tan familiar como desconocido: el arranque frío y ronco de un motor plano de seis cilindros.
Escuchar un Porsche 911 Dakar acelerando en las horas de vigilia del desierto del Sahara es tan desgarrador como David Lee Roth gritando: “¿Estás listo para rockear, Marruecos?” Absolutamente nada en este automóvil es sutil; lleva sus intenciones de arrojar tierra y romper dunas en la manga. Nada más tocar la arena, el 911 Dakar cobra vida. Y santo moly, ¿puede esta cosa rasgarse?
Muy rápido, volvamos. En 1984, Porsche ganó el Rally París-Dakar con su primer auto de carreras 911 con tracción total. El nuevo 911 Dakar rinde homenaje a esto en gran medida a través de uno de sus paquetes de diseño de rally opcionales, diseñado para parecerse a la icónica librea de Rothmans ’84 (abajo a la izquierda). Sí, el texto ahora dice “carreteras”, lo cual es un poco tonto para ser honesto, pero los fabricantes de automóviles no aceptan patrocinios de las compañías tabacaleras, incluso de las desaparecidas, y las licencias también son costosas. La envoltura de martini es mucho más mi estilo (abajo a la derecha).
En las décadas siguientes, llegó al mercado una gran cantidad de actualizaciones del Safari 911 listas para rally, incluidas versiones personalizadas únicas de sintonizadores de renombre como Ruf y Singer. Por esta razón, se podría pensar que Porsche saltó al tiburón al ofrecer su propio 911 Dakar, pero prometo que esto es legítimo. Basado en el Carrera 4 GTS, el Dakar tiene 2 pulgadas de distancia al suelo adicional en su configuración predeterminada, y un modo alto puede elevar el automóvil 1.2 adicionales, para una altura máxima de manejo de 7.5 pulgadas. Esta capacidad de ajuste tampoco se logra con la suspensión neumática; Porsche modificó el sistema hidráulico delantero opcional del 911 y lo instaló en el eje trasero. Por cierto, el espacio adicional que requiere la estructura hidráulica es una de las razones por las que el 911 Dakar no tiene asientos traseros.
El enfoque sin asiento trasero también ahorra peso. El 911 Dakar inclina la balanza a 3552 libras, o casi 16 más que un Carrera 4 GTS (con transmisión automática). Eso es bastante impresionante considerando todos los complementos del Dakar. Pero Porsche también le dio a su SUV el capó de fibra de carbono del GT3, feas fosas nasales y todo, además de material liviano en el techo y el alerón trasero para mitigar parte del peso adicional.
Crucialmente, la suspensión del Dakar presenta amortiguadores más pesados y eslabones más largos, y las llantas delanteras compensadas de 19 pulgadas y 20 pulgadas vienen de serie con neumáticos Pirelli Scorpion All-Terrain Plus. Encontrarás 245/45 en la parte delantera y 295/40 en la parte trasera, y los neumáticos tienen una profundidad de dibujo de 9 milímetros y un diseño de doble carcasa para una mayor durabilidad. Los neumáticos de verano Pirelli P Zero están disponibles como opción gratuita, pero vamos. No hagas eso.
A pesar del mayor recorrido de la suspensión y de los neumáticos más anchos, la calidad de conducción en carretera del 911 Dakar es más rígida de lo que imaginas para algo diseñado para la tierra. Es más como un 911 Carrera listo para circular, lo que significa que cosas como cabecear y sumergirse al acelerar y frenar no son un problema, ni tampoco el balanceo de la carrocería. La dirección es tan nítida aquí como en otros 911, el único límite real para el manejo del automóvil es el agarre reducido al asfalto del caucho todoterreno. Aquí, también, los frenos de acero estándar funcionan muy bien, y no, Porsche no ofrece una actualización de cerámica de carbono.
Al igual que el Carrera 4 GTS estándar, el 911 Dakar usa un motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3.0 litros que produce 473 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de doble embrague PDK de ocho velocidades y todo- transmisión de la rueda. En el pavimento, el Dakar alcanzará las 60 mph en 3,2 segundos, al igual que un Carrera GTS con tracción trasera, y alcanzará un máximo de 149 mph. Sin embargo, solo puede mantenerlo hasta 105 mph a la altura máxima de manejo, así que no intente acelerar esto en caminos de grava.
Sin embargo, definitivamente deberías lanzarlo fuera de la carretera. Después de todo, Porsche ha desarrollado un nuevo sistema de control de lanzamiento de rally que permite que las ruedas patinen fuera de línea más de lo normal. De hecho, hay un modo Rally Drive completamente separado que recalibra la distribución de torque de la tracción en las cuatro ruedas para darle un eje trasero más fuerte y afloja las riendas del control de tracción, lo que intencionalmente permite más aventuras emocionantes. Mantenga presionado el botón PSM en el tablero durante unos segundos para desactivar el control de tracción por completo, y el 911 Dakar se transforma en un gamberro total, aunque increíblemente fácil de controlar. La dirección rápida y receptiva le permite hacer pequeñas correcciones para mantener el 911 en el buen camino, y la entrega de potencia sesgada hacia atrás con vectorización de par lateral significa que puede controlar la diversión de la parte trasera con el acelerador.
Haga clic en el dial de modo de manejo a la derecha nuevamente para ingresar al modo Off-Road, que eleva automáticamente la suspensión a la distancia al suelo más alta. Esto también bloquea el sistema de tracción total en una división delantera/trasera 50/50, aunque la distribución de torsión de lado a lado permanece activa a través del eje trasero. Vaya un paso más allá y airee esos neumáticos Pirelli y el Dakar estará en modo de ataque de dunas de arena.
Porsche tomó prestado el sistema de refrigeración del 911 Turbo, incluidos dos grandes ventiladores de 650 vatios, para controlar el flujo de aire y porque es menos probable que su diseño de intercooler central se dañe fuera de la carretera que otros 911. El radiador central del GTS también se eliminó para permitir la remodelación de la fascia delantera. El Dakar tiene protección debajo de la carrocería de acero inoxidable para cuando te golpeas la nariz en una duna, y las nuevas tomas de aire y los filtros de aire ayudan a mitigar toda la suciedad y el polvo que sin duda levantarás. Si las cosas realmente se ponen patas arriba (esperemos que no literalmente), los ganchos de remolque de color rojo brillante en la parte delantera y trasera deberían hacer que la recuperación sea muy fácil.
No recuerdo la última vez que me divertí tanto fuera de la carretera. Mantén el pie en el acelerador y el Dakar subirá cualquier pendiente, saltará sobre la cima y luego levantará enormes nubes de arena mientras lo lanzas de costado al pie de la colina. Mientras tanto, el motor de 3.0 litros ruge detrás de ti, la transmisión mantiene la segunda marcha para mantener una respuesta precisa del acelerador.
Lo mejor que puedo decir sobre esta experiencia es que el Dakar todavía se siente como un 911 sobre arena y grava. Ella es fácil de controlar. Nunca se siente como si se te estuviera escapando. Trabaja contigo y te empuja a ir cada vez más rápido. Tan bueno como un Carrera 4 GTS en la carretera, el Dakar es igual de hábil en la tierra.
Es igual de fácil vivir con él. El Dakar viene de serie con asientos de cubo de fibra de carbono de una pieza, pero puede optar por sillas ajustables en 18 posiciones si lo prefiere. De lo contrario, son todas las cosas de su firma 911 en la cabina: tecnología Porsche Communication Management en una pantalla táctil colorida y receptiva, indicadores digitales que flanquean un gran tacómetro analógico y un nivel de ajuste y acabado que mantiene este automóvil libre de parloteo, incluso cuando está , se hizo añicos sobre caminos llenos de baches.
Por otra parte, eso es de esperar dado el precio exorbitante del Dakar: $223,450, incluidos $1,450 por el acabado, o un poco menos que un nuevo 911 GT3 RS para comparar. Por supuesto que eso no importa. Con solo 2.500 ejemplares destinados al consumo mundial, Porsche no tendrá problemas para vender cualquier Dakar que pueda fabricar.
Mi mayor esperanza es que las personas que compren el 911 Dakar realmente lo especifiquen en colores geniales y lo dejen boquiabierto; No pongas esto en un garaje y lo presumas en tu Cars & Coffee local de vez en cuando. El Dakar es absurdo e hilarante, y hoy en día no hay nada parecido en la carretera. No le hará ningún favor a este 911 si no lo deja jugar en la arena.
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