Revisión del primer manejo del Toyota GR Corolla 2023: Mejor que bueno, EXCELENTE

Veredicto

8.7 / 10

Si le hubiera dicho hace 10 años que el automóvil de mayor rendimiento de Toyota era un Corolla, probablemente pensaría que no tenía medicamentos. El niño del cartel de la asequibilidad es ahora un vehículo con puerta trasera ardiente, y todo lo que necesitó fueron dos letras en el parachoques: G y R.

Es cierto que el apodo de Gazoo Racing no es nuevo en los EE. UU. El Toyota GR86 (anteriormente Scion FR-S) despertó el apetito por la potencia asequible y el GR Supra lo siguió con más potencia. Ahora, el Toyota GR Corolla 2023 completa el ménage à trois de desempeño con un potente motor de tres cilindros y excelente manejo por menos de $40,000.

El juicio de un vehículo se refiere únicamente a su propio segmento y no al mercado de automóviles nuevos en su conjunto. Haga clic aquí para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles.

Estadísticas rápidas Pista de carreras Toyota GR Corolla 2023
motor Tricilíndrico turboalimentado de 1,6 litros
producción 300 caballos de fuerza / 273 libras-pie
0-60 MPH 5,0 segundos
precio básico $35,900 + $1,095
Precio probado $ 45,000 (estimado)
Revisión del primer manejo del Toyota GR Corolla 2023

Elige tu luchador

El curvilíneo East Course de 2.2 millas del campus de Utah Motorsports está construido casi específicamente para mi primer contacto con el GR Corolla 2023, que estará disponible en tres niveles de equipamiento: Core y Circuit, así como el modelo Morizo ​​de edición limitada. Los modelos Core y Circuit son los que elegirán la mayoría de los compradores, ya que Toyota solo fabricará 200 ejemplares del Morizo ​​y cuesta casi $50,000.

Las versiones Core y Circuit utilizan el mismo motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros que se encuentra en el GR Yaris europeo, que produce 300 caballos de fuerza y ​​273 libras-pie de torque. Ambas versiones alcanzan las 60 mph en aproximadamente 5.0 segundos, pero ninguno de los autos es intrínsecamente tan feroz como, digamos, un Hyundai Veloster N. El turbo gira lentamente, lo que significa que la potencia realmente no se activa hasta casi las 3,000 rpm. el Veloster. Y la potencia máxima requiere hasta 6500 rpm para alcanzar la máxima potencia antes de llegar a la línea roja de 7200.

Este automóvil hace su mejor trabajo entre la tercera y la cuarta marcha, con revoluciones rebotando fuera de la línea roja. El motor de tres cilindros es más entrañable al límite que abajo, y ofrece una gran potencia y torque a alta velocidad, con una excelente nota de escape crepitante que emana de las puntas de escape triples.

Una transmisión manual de seis velocidades es la única opción de transmisión para las tres versiones, y es excelente. Los lanzamientos son ágiles y rápidos (a diferencia del Supra), el embrague es fácil de modular y el sistema integrado de ajuste de revoluciones significa que no hay más talón-punta semi-exitosos.

Revisión del primer manejo del Toyota GR Corolla 2023
Revisión del primer manejo del Toyota GR Corolla 2023

El modelo Core viene de serie con un diferencial abierto, pero puede (y debe) pagar más por los diferenciales de bloqueo delantero y trasero que vienen de serie en las versiones Circuit y Morizo. El sistema de tracción en todas las ruedas GR-Four viene de serie con divisiones de torque ajustables que le dan al Corolla más potencia en la parte trasera. El modo normal envía el 60 por ciento del torque a las ruedas delanteras, Sport envía el 70 por ciento a las ruedas traseras y Track ofrece una división uniforme de 50/50.

Hacer girar el ‘Rolla por la parte trasera con la mayor parte de su potencia es increíblemente divertido. Se balancea y zigzaguea en las esquinas, con los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S chirriando y la parte trasera haciendo la mayor parte del trabajo pesado. Pero apague el control de tracción (parcialmente) y ponga el auto en modo Pista para desbloquear lo que Toyota llama “Experto”, que mantiene la distribución uniforme de potencia 50/50 y hace que el GR Corolla se sienta en su máxima expresión. Las curvas se sienten más rápidas gracias a la perfecta distribución del par y la parte trasera tiembla menos.

Por supuesto, el GR Corolla todavía no tiene las mismas capacidades naturales que su hermano de tracción trasera, el GR86. Después de todo, este es un hatchback con preferencia a la tracción delantera. Hay balanceo de la carrocería, más de lo que personalmente me gustaría, y la dirección y la suspensión podrían ser un poco más comunicativas; Hay un toque de ambigüedad cuando golpeas fuerte en una esquina.

Desafortunadamente, casi todas mis impresiones de conducción se han relegado a la pista, por lo que es difícil evaluar cómo se sentiría este automóvil como conductor diario. Toyota nos permitió un breve período de 10 minutos alrededor de las carreteras exteriores de la pista y a través de algunas rutas de autocross improvisadas, y ahí es donde el GR Corolla Circuit mostró coraje que sugiere que será muy divertido conducir todos los días. Pero hasta que pueda organizar un horario de asiento en la vía pública, será difícil decir definitivamente de cualquier manera.

Morizo ​​significa más

Si tienes pensado llevar tu GR Corolla al circuito de forma habitual, solo hay una opción: el modelo Morizo. Porque a pesar de lo divertidas y dinámicas que son las versiones Core y Circuit, el GR Corolla Morizo ​​lleva ese desempeño a un nivel completamente nuevo. Es casi tan diferente de los modelos Core y Circuit como lo es un Volkswagen Golf R del GTI.

Las actualizaciones incluyen LSD delantero y trasero estándar, peso en vacío reducido gracias a la eliminación del asiento trasero (sí, este es un biplaza), una altura de manejo reducida, ajuste de suspensión más firme, transmisión más corta, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 estándar y más esfuerzo de torsión. La potencia del motor de tres cilindros sobrealimentado también salta de 273 libras-pie en los modelos Core y Circuit a 295 libras-pie aquí. Y puedes sentir ese mareo adicional.

El modelo Morizo ​​arranca instantáneamente la línea con más ferocidad y emite un rugido más profundo y burbujeante. Tan pronto como cambia de primera a segunda, nota cuánto más ajustada es la transmisión gracias a esta relación de transmisión más corta. La relación de transmisión final cae de 4.05 en los modelos Core y Circuit a 4.25 en el Morizo. E incluso una mejora levemente menor, como un nuevo volante, un hermoso borde de Alcantara en comparación con el grueso volante con base de vinilo, marca la diferencia.

Porque a pesar de lo divertidas y dinámicas que son las versiones Core y Circuit, el GR Corolla Morizo ​​lleva ese desempeño a un nivel completamente nuevo.

El ligero desenfoque de los modelos Core y Circuit, que sentí al tomar una curva, se ha suprimido por completo aquí. El Morizo ​​se lanza a las curvas con el agarre adicional de los Cup 2, y la suspensión más rígida le da una personalidad nueva y más nítida. La Morizo ​​es más ajustada, más plana y más compuesta que los modelos Core o Circuit.

Este par adicional también se beneficia del agarre adicional, lo que le permite salir de las curvas de manera más agresiva y obtener una velocidad adicional antes de largas rectas. En la recta principal del Circuito Este, los modelos Core y Circuit apenas rebotaron en el limitador de revoluciones en tercera marcha antes de entrar en la curva. Pero el modelo Morizo ​​fue tan rápido en la misma recta trasera que cambiar a cuarta fue obligatorio.

Y prácticamente todo en el modelo Morizo ​​se siente más refinado, incluso el estilo. Nuevas ventilaciones en el capó, llantas de 18 pulgadas más afiladas y una insignia “GR-Four” estampada en el radiador diferencian visualmente al Morizo ​​del resto de la gama. Y en cuanto a los colores, la pintura ahumada mate con techo de carbono forjado es exclusiva de Morizo, mientras que el interior de cuero negro con costuras rojas es un traslado del modelo Circuit.

Revisión del primer manejo del Toyota GR Corolla 2023
Revisión del primer manejo del Toyota GR Corolla 2023
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Fiery cinco puertas

El gran desempeño del GR Corolla atraerá a la mayoría de las personas. Pero este automóvil aún tiene todo lo que espera y necesita de un conductor diario. Una pantalla táctil de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto viene de serie, junto con un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas. Toyota Safety Sense 3.0 también es estándar, con características como frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, centrado de carril y más. Y si paga extra, incluso puede usar WiFi en el automóvil.

Lo mejor de todo es que el GR Corolla Core 2023 cuesta solo $36,995, incluida la tarifa objetivo de $1,095. El Hyundai Veloster N ahora descontinuado era solo marginalmente más barato a $ 33,595, mientras que el Corolla rebaja el Golf R de $ 45,185 en casi $ 10,000; cuando salga el nuevo Honda Civic Type R, es casi seguro que será más caro.

Revisión del primer manejo del Toyota GR Corolla 2023

El modelo Circuit mejor equipado sigue siendo razonable a $43,995, y el modelo Morizo ​​en la parte superior de la gama cuesta $50,995. Pero nuevamente, solo 200 de estos modelos Morizo ​​estarán disponibles en los EE. UU. en el primer año, así que mejor date prisa si quieres uno.

Pero el hecho de que un Corolla pueda ser tan bueno, en cualquier versión, es increíble. El renacimiento del desempeño de Toyota en los EE. UU., encabezado por el FR-S/86/GR86 y el GR Supra, culmina en el GR Corolla. Es una escotilla caliente apropiada por cualquier definición.

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