CARLSBAD, Calif. — Después de lidiar con un mundo en el que un Toyota Prius es un automóvil genial y genuinamente atractivo, es hora de profundizar en otro tonto: el nuevo Toyota Prius Prime híbrido enchufable 2023 es un automóvil realmente rápido. Va de 0 a 60 mph en 6.6 segundos, un ritmo a la par con los sedanes medianos con motor V6 y los sedanes deportivos de lujo de nivel de entrada no hace mucho tiempo. El anterior llegó a 60 en 10,2 segundos, un ritmo comparable al de los caracoles que salpican las aceras húmedas aquí en el lluvioso condado de San Diego.
Tal vez sea una elección extraña para comenzar cuando se revisa el híbrido final con tiempos de aceleración, pero es tan representativo de la impresionante transformación del Prius Prime como su nueva apariencia elegante. Al igual que en el Prius estándar, ya no se logra la máxima eficiencia. Pise el acelerador y el Prime de 220 hp le dará un empujón sólido a su asiento, ya que su motor eléctrico y su motor de gasolina se combinan de manera más suave y perfecta que antes. Nuestro primer uso a toda velocidad fue a un nivel bastante respetable, y el ritmo al que aceleramos resultó en exclamaciones de “¡Guau!” Es rápido sobre el papel y se siente detrás de su rueda gruesa y bellamente contorneada. Gracias a un extra También hay menos ruido y un funcionamiento más suave del motor de gasolina que los sistemas híbridos de Toyota de la generación anterior y algunos que comparten el sistema de quinta generación.
este es el prius Principal, para que puedas conducir la mayor parte del tiempo sin que el motor arranque. Ponga el automóvil en modo EV y el motor eléctrico solo puede impulsar el automóvil hasta 84 mph durante 44 millas en el nivel de equipamiento SE o 39 millas en los niveles de equipamiento XSE y XSE Premium. El viejo Prime solo logró 25. La aceleración no es tan poderosa sin la ayuda del motor, pero tampoco se siente dominado. El motor aún se encenderá cuando las condiciones o las aplicaciones de gas lo requieran, pero será raro.
El modo automático HV/EV enciende el motor con más facilidad en las subidas cuando se intentan recorridos de 0 a 60 o cuando se circula por la autopista cuando los motores son más eficientes y los EV pierden alcance más rápido. El modo híbrido, que se activa una vez que se agota la capacidad totalmente eléctrica, esencialmente convierte al Prime en un Prius normal, aunque con un poco más de propulsión eléctrica a tu disposición. Eso no es algo malo, ya que alcanza los 52 mpg combinados sin esa capacidad totalmente eléctrica o si no puede enchufarlo por alguna razón. Una vez que haya hecho eso, se necesitan 11 horas para cargar la batería desde el mismo tomacorriente de 120 voltios en el que conectaría un televisor o una tostadora, o cuatro horas desde un tomacorriente de 240 voltios o un cargador doméstico. Eso debería estar bien teniendo en cuenta que la mayoría de las personas cargan durante la noche, pero el Kia Niro PHEV, con su tamaño de batería ligeramente más pequeño y su cargador integrado más potente, puede hacerlo en menos de tres horas.
Hablando del pequeño crossover electrificado de Kia, es el único competidor del Prius Prime ahora que el Chevy Volt, el Hyundai Ioniq y, en menor medida, el Subaru Crosstrek Hybrid han mordido el polvo. Ciertamente es una comparación imperfecta dados los diferentes estilos de carrocería, pero los dos son híbridos enchufables de precio similar. El Kia tiene un interior más grande, más familiar y mejor tecnología, mientras que el Prius ofrece más alcance y es mucho más potente que el Niro PHEV, que es tan parecido a un caracol como el antiguo Prime (aunque su transmisión automática de seis velocidades hace se siente más rápido y más cómodo al relacionarse con el ruido).
Aparte de que el Prime depende más de su motor eléctrico y reduce medio segundo el tiempo normal del Prius 0-60, el Prime se conduce sorprendentemente bien. La dirección es bastante insensible, pero hay un peso apropiado y consistente y una amplia precisión. Los movimientos del cuerpo están bien controlados y la conducción es cómoda. Cualquier idea de que este nuevo Prius más rápido y elegante es divertido de conducir debe revisarse en la puerta, pero no es deprimente, y eso es suficiente.
Las diferencias ópticas son pequeñas. Hay una nueva fuente elegante para la insignia Prime en la parte trasera y ruedas únicas, 17″ en el SE y 19″ en el XSE y el XSE Premium. También hay sutiles diferencias de acabado, ya que el Prime solo viene en los niveles de equipamiento deportivo SE, que no se pueden obtener en absoluto en el Prius estándar. Sin embargo, a diferencia de otros niveles de equipamiento del Toyota SE, no se han realizado cambios en el chasis para hacerlo más deportivo, aparte de una abrazadera estructural delantera adicional en los XSE. Los ingenieros dicen que se agregó porque las ruedas de 19 pulgadas implican un mayor énfasis en el rendimiento.
En el interior, el tratamiento SE incluye detalles en rojo intenso en el tablero y los asientos, tapizados en tela en el SE y cuero sintético SofTex en el XSE. Luego, el Premium tiene una opción de techo: un techo fijo de doble vidrio, también disponible en los niveles de equipamiento superiores regulares de Prius, y un techo solar único para Prime. Como sugiere su nombre, es capaz de cargar la batería mientras está estacionado e incluso alimentar las funciones auxiliares del vehículo mientras conduce. Esta es una gota de jugo en comparación con las otras fuentes de la batería, pero ¿por qué no aprovechar la energía gratuita que brinda nuestra amigable estrella vecina?
Todos los Prime vienen de serie con la nueva función Traffic Jam Assist de Toyota, que permite conducir con las manos libres en una autopista a menos de 40 km/h. No tuvimos la oportunidad de probar esto porque no nos quedamos atrapados en el tráfico (maldita sea), pero tampoco estamos seguros de qué tan mejor es esto que el sistema de aceleración, frenado y dirección de Kia solo para ti. dedo simbólico en el volante a toda velocidad.
El Prime obtiene la misma asistencia de conducción proactiva que el Prius normal, lo que reduce la velocidad del automóvil cuando se acerca a un automóvil más lento en el frente o se acerca a una esquina. Se siente como tener el control de crucero adaptativo de EV o el frenado regenerativo de bajo nivel activado (el Prime no ofrece eso), y aunque la descripción suena un poco HAL 9000, funciona de una manera sorprendentemente natural. Sin embargo, solo lo noté cuando me acerqué a otros autos, y no en algunas de las carreteras más atractivas que pudimos abordar esta vez en el Prime en comparación con la conducción más mundana del lanzamiento de prensa normal de Prius. Esto definitivamente no es algo malo. El resto de la suite de seguridad activa Safety Sense actual de Toyota también está a bordo.
No hay duda de que agregar rango eléctrico y más potencia da como resultado un Prius aún mejor que el que ya ha impresionado tanto. Viene a un precio más alto, por supuesto, y no hay créditos fiscales federales disponibles. El SE comienza en $33,445, incluido Target, y básicamente se ubica entre los niveles de equipamiento LE ($28,545) y XLE ($31,990) del Prius regular. El Prime XSE ($36,695) y el XSE Premium ($40,265) son saltos más grandes, con el Prius Limited regular con un precio de $35,560. Técnicamente, podría ir más alto con su variante de tracción total opcional, pero eso no está disponible en el Prime.
Si el Prime vale esa prima desde una perspectiva monetaria (en comparación con el CO2) depende completamente de cuánto conecte, cuánto maneje por día y cuánto gaste en electricidad. Es cierto que es algo muy difícil de calcular. EPA Las estimaciones del costo del combustible sugerirían que solo ahorraría alrededor de $ 1,000 durante cinco años de propiedad, pero ese es un promedio muy bajo. Es imposible que tenga en cuenta situaciones individuales. Si tuviéramos que presentar el mejor de los casos para aprovechar al máximo su dinero Prime, sería un viaje de ida y vuelta de menos de 40 millas, carga nocturna y paneles solares en la azotea. Ciertamente, este no es un escenario futuro, especialmente en California y el suroeste en general.
Por supuesto, hay otra razón para pagar más por el Prius Prime: es más rápido. Como mucho de otros coches. ¿Qué hay sobre eso?
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