Revisión del primer viaje del Porsche Taycan Cross Turismo 2021 | El que obtienes
PINO SOLITARIO, California. – “Necesitamos una bolsa grande de comida para perros, papel higiénico y algunas provisiones”, dijo mi esposa. “Tomemos el Porsche”. Su cabeza no estaba inclinada hacia un Cayenne o Macan. Señaló el nuevo Porsche Taycan 4 Cross Turismo 2021, un Porsche eléctrico *Hm* Combi.
Así que no quería comenzar mi poco tiempo con Cross Turismo. Pero era tarde y todo lo que realmente planeé fue una carga nocturna para asegurar una batería completa para la prueba de alcance de la mañana siguiente. Porsche no publicó la gama Cross Tursimo con clasificación EPA, por lo que quería compararla con los sedán Taycan Turbo y 4S que había conducido anteriormente en mi vuelta de prueba de EV.
Pero el cuerpo del freno de tiro es la distinción más visible del Cross Turismo, así que salimos a la carretera. Por muy bueno que sea el sedán Taycan, nunca elegiría uno para recoger cosas así. Su maletero es de un tamaño decente, pero la abertura tiene forma de hendidura. El techo alargado y la escotilla abierta del Cross Turismo se tragaron fácilmente nuestra mercancía, y este acceso enormemente mejorado hace que el espacio adicional que ofrecen los asientos plegables sea mucho más que un tema de conversación teórico.
El Taycan 4 Cross Turismo representa el peldaño más bajo en la escala Cross Turismo, pero tiene muchas ventajas sobre el sedán Taycan básico. El primero está en el nombre, y el número 4 indica tracción total. La batería “Performance Battery Plus” de 93,4 kilovatios hora (cantidad bruta) con autonomía extendida también es estándar. La combinación produce los mismos 375 caballos de fuerza (469 bhp con controles de arranque) que un Taycan de tracción trasera equipado con esta batería, pero el Cross Turismo lo supera en rendimiento ya que el torque combinado de 368 libras-pie de los motores gemelos es considerablemente mayor. de 250 libras-pie de un solo motor de popa.
Todos los Cross Turismo con especificaciones estadounidenses tendrán un techo de vidrio panorámico, pero a mi auto de prueba le faltaba uno porque es un prototipo con un techo de metal con especificaciones europeas. Sin embargo, el aumento del espacio para la cabeza trasero es inmenso. Mi cabello hace cosquillas en la parte trasera del techo de un Taycan, pero tenía 2 pulgadas de claridad en la tomografía computarizada. El techo de vidrio con especificación de EE. UU. Ofrece aún más, ya que el vidrio tiene una sección transversal más delgada. La carga no solo puede caber más fácilmente en la parte trasera, sino que también puede disfrutar del espacio adicional.
Todos los Cross Turismos se conducen con una suspensión neumática PASM adaptativa en lugar de las bobinas estándar del sedán básico. Sin embargo, la suspensión neumática se diferencia aquí del sistema sedán opcional. El rango total de movimiento es de 52 milímetros en lugar de 42 mm, y la altura estándar del cañón es 20 mm o 30 mm más alta que la de un sedán, dependiendo de si tiene o no el paquete de diseño todoterreno opcional, como mi automóvil. La altura extra era invisible para mis ojos. La línea del techo estirado del Cross Turismo hace que parezca bajo y delgado.
Incluso antes de comenzar, esperaba pasar más de 7.5 horas completando dos tramos completos de mi recorrido de 104 millas alrededor del accidentado perímetro del condado de Orange, California. No sabía en cuál de las 210 señales * por vuelta * detenerme, pero las coincidencias aleatorias hacen las cosas cuando hay tantas. Cuando terminé, planeé agregar las distancias restantes a las millas vacías al kilometraje del conductor para obtener un rango proyectado.
¿Por qué tuve tanta confianza en dos rondas sin poder dar una calificación? El resultado de mi prueba del Taycan Turbo 2020 fue de 287.2 millas, y el Taycan 4S 2020 logró 300.5 millas. Mi Cross Turismo prestado pesaba quizás 250 libras adicionales, era 0.6 pulgadas más alto y tenía un coeficiente de arrastre menos favorable de 0.26, pero eso no haría una gran diferencia.
Utilicé el modo de conducción de autonomía del Porsche porque era una prueba de autonomía. La implementación del modo de rango del Taycan significa que el pedal del acelerador no se siente flojo y ya no reacciona, y la configuración Eco-AC del modo de rango puede mantenerse al día.
