Russell está dispuesto a sacrificar parte de F1 2023 por el progreso de Mercedes a largo plazo

Mercedes quería dar un gran paso con su nuevo W14, que, a diferencia de su predecesor, ya no se ve afectado por las marsopas, pero en la apertura de la temporada en Bahréin, rápidamente se hizo evidente que la brecha con Red Bull se había ampliado nuevamente.

Y dado que Aston Martin, que se ha mantenido fiel a la filosofía de diseño de Red Bull, también demostró ser más rápido que Mercedes, planteó dudas sobre la decisión del equipo alemán de apegarse a su diseño de automóvil único.

El sábado por la noche, el jefe del equipo, Wolff, admitió que no creía que “este paquete alguna vez fuera competitivo”, lo que provocó lo que podría ser un cambio de diseño radical.

Si bien un aplazamiento de este tipo podría llevar mucho tiempo y amenazar los resultados del equipo en 2023, Russell dijo que estaba listo para recibir un golpe este año si eso significaba que Mercedes podría ser competitivo a largo plazo.

“Estamos aquí para ganar”, dijo Russell después de terminar séptimo en la carrera del domingo en Bahrein.

“Obviamente queremos optimizar cada resultado, pero si me das la opción de luchar y tener la oportunidad de ganar carreras siempre que sea, o progresar lentamente y nunca tener esa oportunidad, obviamente estás eligiendo una de estas victorias.

“Entonces, si queremos sacrificar algunas carreras o parte de una temporada para darnos la oportunidad de obtener un auto que pueda pelear, ya sea en la segunda mitad de la temporada o incluso mirando hacia el próximo año, tal vez eso es lo que hacemos”. .” Tendremos que hacerlo porque claramente estamos muy atrasados”.

Y agregó: “Nadie recuerda quién obtiene el segundo o el tercero. El segundo no es lo suficientemente bueno. Será.”

George Russel, Mercedes F1 W14

George Russel, Mercedes F1 W14

Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor

Russell admitió que el paso atrás de Mercedes fue un “gran éxito”, al igual que esperaba que el aumento obligatorio del piso de 15 mm para 2023 permitiera que su concepto de diseño mostrara su verdadero potencial.

“Por supuesto que no nos andaremos con rodeos, es un duro golpe para todos nosotros”, dijo abiertamente.

“Estamos muy por detrás de donde queremos estar. Creo que lo único positivo que podemos sacar de todo esto en este momento es que no hay un problema fundamental con el coche aparte de la falta de carga aerodinámica.

“Y por tonto que suene, ese es probablemente uno de los problemas más fáciles de resolver cuando lo comparas con esta época del año pasado. Pasamos del auto que rebotaba más al auto que probablemente rebotaba menos.

“Tal vez fuimos un paso demasiado conservadores en ese sentido con el cambio de reglas y tal vez necesitemos retroceder unos pasos para obtener algo de carga aerodinámica barata”.

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Sin embargo, Russell no cree que abandonar el diseño minimalista de pontones laterales de Mercedes a favor del concepto de Red Bull cambiará repentinamente la suerte del equipo, ya que el suelo hace una contribución mucho mayor al rendimiento.

“La razón por la que todavía tenemos este concepto estrecho de sidepod es porque todavía creemos que es lo mejor, y para ser honesto, sigo creyendo que no va a cambiar nuestro rendimiento si venimos la semana que viene con un sideboard estilo Red Bull”, pensó. .

“No creo que eso nos vaya a encontrar de repente ni medio segundo. Creo que la magia se hace en el suelo y en las partes del coche que no podemos ver”.

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